4月10日，奇瑞汽車在安徽蕪湖舉辦“混動之夜暨開源計劃發布會”，宣布其2025年混動技術路線及產品規劃。活動聚焦全球混動技術標準建立、開源生態合作及39款混動新車的發布，標志著奇瑞從技術積累向行業引領的轉型。

技術積淀與全球標準

奇瑞自2001年起布局混動技術，是國內最早涉足該領域的車企之一。此次發布會上，奇瑞提出“全球混動技術標準宣言”，強調以“全域架構、高節能、高安全”為核心的技術主張，并聯合中國汽車標準化研究院推動行業標準統一。

【奇瑞控股集團黨委書記、董事長 尹同躍在現場講話】

奇瑞控股集團董事長尹同躍表示，混動技術需兼顧可持續性、成本可控性及安全性，未來將依托“全鏈條技術掌控”“安全標準定義”和“開源生態共建”三大支柱，加速技術普惠。

發布會現場，奇瑞汽車股份有限公司副總裁古春山表示，經過對全球用戶需求的深度解析，奇瑞提煉出好混動的全球標準：不僅要實現“全域架構、全域超能”，還要為用戶帶來“高節能、高性能、高智能、高安全、強越野”的體驗。

【奇瑞汽車股份有限公司副總裁 古春山在現場講話】

節能層面，依托46.5%熱效率新一代混動發動機和93%綜合效率混動箱的黃金組合，鯤鵬混動開啟油耗2時代；性能層面，奇瑞推出2.0TGDI混動專用發動機、鯤鵬混動DHT230和DHT280變速箱，實現全球混動最高功率280kW、全球混動最高電機轉速24000rpm。

智能層面，獨創的行駛域一體化智控平臺搭配智能運動控制和智能能量管理系統，提供極致操控的同時，可實現自動規劃全程能量管理；安全層面，奇瑞堅持全球研發、全球標準、全球驗證。智云融合技術鑄就10大安全防護，更有全球5大數據中心800+數據診斷能力，每時每刻為每輛車保駕護航；鯤鵬混動還為喜歡越野的用戶，量身定制了CDM-O/CEM-O硬核動力方案，即使身處戈壁荒灘，亦可縱情馳騁。

此外，古春山還揭曉了新一代鯤鵬天擎混動專用發動機，可實現48%以上的全球最高熱效率，讓我們共同期待中國混動的巔峰實力。

對比來看，比亞迪的DM-i技術以低油耗和性價比見長，豐田THS系統則以可靠性著稱，而奇瑞的鯤鵬混動技術強調綜合性能平衡。其新一代混動發動機熱效率達48%，高于比亞迪驍云1.5L發動機的43%，同時通過DHT多擋變速箱實現動力與能耗的兼顧，與本田i-MMD的單擋結構形成差異化競爭。

產品布局：覆蓋全場景需求

根據規劃，奇瑞計劃2025年前推出39款混動車型，涵蓋HEV、PHEV及REEV三種類型，覆蓋奇瑞、捷途、星途等子品牌。

其中，風云A8定位家用市場，CLTC純電續航145公里，百公里油耗2.68升，搭載8155芯片及L2.5級輔助駕駛，對標比亞迪秦PLUS DM-i、吉利銀河L6 EM-i等車型；瑤光CDM-S，主打性能，四驅系統峰值功率455kW，零百加速4.26秒，與長城Hi4-T技術形成競爭；山海T2加長版，聚焦越野場景，配備XWD智能四驅及7種駕駛模式，瞄準硬派混動SUV。

奇瑞宣布啟動混動技術開源計劃，聯合清華大學、上海交通大學等高校建立“開放開源-技術共研-人才共育”體系，成為國內首家開放混動技術的車企。此舉與特斯拉2014年開放專利的路徑類似，旨在擴大技術影響力，但實際效果需觀察生態參與度。

混動技術開源，奇瑞開了混動技術的先河。當車企更多通過整合構建技術壁壘時，奇瑞選擇開放部分核心技術，或為在混動標準制定中搶占話語權。

奇瑞提出“全球研發、全球驗證”的安全標準，其車身結構采用80%高強鋼鋁，電池系統通過鎖子甲結構防護。此前，比亞迪刀片電池因針刺實驗引發關注，而奇瑞選擇全球標準來背書，與奇瑞汽車海外銷量占據半壁江山直接相關，同時也可以表明，“全球研發，全球驗證”是搶占標準話語權的底氣所在。

結語

奇瑞混動技術覆蓋全品類車型，開源計劃或吸引產業鏈伙伴，加速技術迭代，但是與此同時，混動市場已進入紅海，品牌突圍需依賴精準定位與成本控制，對比比亞迪品牌，奇瑞在混動市場聲量仍然相對偏弱一點，需強化用戶認知。

奇瑞此次混動戰略的發布，展現了從技術跟隨者向標準制定者的野心。

其開源生態若成功落地，或推動行業從封閉競爭轉向協同創新。未來兩年，混動技術的“路線之爭”與“標準之爭”將深刻影響全球汽車產業格局，而中國車企的集體崛起，或為這場變革注入更多變量。