2023日本移動出行展期間，豐田汽車會長豐田章男在接受媒體采訪時表示，日本汽車面對中國汽車“必須要贏”。

豐田章男表示：“拿什么贏呢？我認(rèn)為單純在銷量上取勝是一種觀點(diǎn)，但是日本的制造商在世界的道路上運(yùn)輸著各種各樣的東西，汽車作為移動手段運(yùn)輸著信息，也運(yùn)輸著幸福。”同時，其稱日本制造商需要制定新的戰(zhàn)略以謀求生存。

數(shù)據(jù)顯示，豐田2022年在中國市場的新車銷量比2021年減少0.2％，降至194.06萬輛。這是10年來豐田在華銷量首次下滑。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，廣汽豐田批發(fā)銷量為685800輛，同比下降10.3%。一汽豐田1-9月一汽豐田累計銷量584847輛，同比微增0.8%。

放眼全球，豐田的狀況稍好。10月30日，豐田汽車公司公布的2023上半年度全球產(chǎn)量較上年同期增加12.8%，為5,058,248輛。全球銷量也同比增加9.1%，為5,172,387輛，創(chuàng)上半年度新高。

值得一提的是，豐田汽車會長豐田章男近日再次發(fā)出抵制純電動汽車的言論。他表示，最近公司銷量的放緩證明了他抵制電動車的決策是正確的。人們終于認(rèn)識到這項技術(shù)的失敗現(xiàn)實，并開始尋找其他途徑來實現(xiàn)碳中和。

由于豐田幾十年來一直潛心研究的油電混動HEV（混合動力電動汽車）和氫燃料電池汽車（FCV）在當(dāng)前汽車電動化時代被直接忽略，沒有得到大規(guī)模的應(yīng)用推廣。

這使得豐田章男多次公開反對純電動車，并認(rèn)為電動車不是實現(xiàn)碳中和的唯一途徑。他表示，汽車工業(yè)應(yīng)該繼續(xù)加大力度投資混合動力汽車。近期美國多家企業(yè)宣布放緩純電車型的生產(chǎn)，這被認(rèn)為是“人們已經(jīng)看到了純電技術(shù)的現(xiàn)實情況”的明證。

不過，與豐田章男不同，豐田汽車現(xiàn)任CEO佐藤恒治在2023日本移動出行展上曾表示：混合動力系統(tǒng)和其他技術(shù)（如氫能等）也將幫助豐田實現(xiàn)碳中和的未來。對于電動車，佐藤恒治認(rèn)為它們不僅環(huán)保、駕駛愉悅，還提供了豐富的用戶體驗。

與此同時，豐田汽車還在日本移動出行展上帶來了多款全新電動概念車，包括蘭德酷路澤車系首款電動化車型——Land Cruiser Se概念車（蘭德酷路澤Se），F(xiàn)T-3e和FT-Se。多款純電概念車的亮相，顯示出豐田汽車轉(zhuǎn)型的決心，雖然目前這些車都停留在概念階段。