寶馬3系拆解完畢，各種報道也陸續完成，還有什么料沒報？大到車身結構，小到鈑金涂裝，牛車實驗室的幾十篇原創相信足夠大家參考。不過，在本次拆解的報道尾聲，我們還是從幾百張照片里發現了一些拆解報告中沒有涵蓋，難以歸類的細節，本文就位大家呈現。設計很神奇，全當個拆解之后的彩蛋來看吧。

拿尼龍帶來固定東西不足為奇，但是出現在寶馬上就很神奇了。前部的塑料泡沫緩沖層，插入之后可能并不是太穩固，設計師就專門搞了一條尼龍綁帶再扎好，感覺有點手工作坊的意味啊。由于塑料泡沫并不太結實，插拔一次就松了，綁帶再固定回去也沒什么意義了。

發動機艙靠近風擋的左右兩邊都是大空腔，因為發動機是縱置式，所以避震塔頂就前移了不少，導致后部有了大體積的空腔。然而，這個位置并沒有被設計師利用，右邊是剎車油剎車泵，而左邊就是這么空著，原本可以擠一擠放個電瓶，但是電瓶也被挪到了后備箱里。最終這個地方還是空著，沒任何作用，就有可能產生風噪，所以設計師又在這里貼了隔音棉。

前門板里，最前端的角落處，出現了一個很不起眼的東西——金屬三角框。當然，說這個東西是加強件就有點過了，充其量是個在門板發生擠壓時的輔助支撐架。因為角落處本身就是薄弱環節，但其實際作用很難考證。

后備箱里的設計總是被忽視，估計很多車主也不會專門把頭鉆進去看結構。很不幸的是，新3系的后備箱上面鋼板直接裸露，沒有任何的隔音止震處理，這里也沒有出現常見的音響。鋼板表面也只是淺淺一層漆，當然也沒有哪個廠家愿意給這個部位噴涂真正的色漆涂層。

白車身上有很多孔洞，有的是生產需要預留的施工孔，有的是輕量化處理，也有排水孔、走線孔等等。不過有的孔洞最后會導致行駛共振或噪音，經過設計師在電腦上的模擬計算，會在生產的最后環節，把有問題的孔洞封閉，比如圖中B柱的這個圓形銀色丁基膠，就是堵住了一個施工孔。

后座兩邊比較神奇，只有右邊多了一根鋼管，而且是比較粗壯的中空結構，左邊沒有這個東西。仔細研究發現，這里面走的是油箱透氣通道的管路，由于底盤平整，而且油箱是分體式，再加上后驅傳動軸，最終導致底盤下空間太狹小了，油箱透氣通道都沒地方設置了，就來了個如此設計，真的是讓人比較吃驚。不只是新3系，老X3也是如此的。

最后這個是排氣管的橡膠止震塊，也是比較有趣的設計。其實沒有這個東西也不會有什么問題，底盤下這點小震動，其實也傳不到駕駛艙里。不過寶馬的設計師還是比較細致，設計了這個組件，成本相對于整車來說可以忽略不計了。

總結：每輛車在拆解的過程中，總會給你帶來一點“驚喜”，很多時候都是沒見過的細節設計，不仔細研究還真不知道是什么作用。不只是豪華車會有神奇的東西出現，可以說每個車都有這種被挖掘的潛質。由于汽車系統的龐雜和零部件的細碎化，工程師們也只是負責自己的那一小部分工作，所以在一輛車上同時出現多種非常規零部件都是很正常的。在今后的拆解欄目里，我們也將繼續和大家分享好玩有趣的設計。