6月24日，嵐圖FREE+正式開啟預售，并在短短一小時內便斬獲超過5000張訂單。產品層面的熱烈反響，似乎印證了嵐圖作為東風集團高端新能源品牌的吸引力正逐步提升。

但在看似春風得意的開局背后，嵐圖汽車正站在一個充滿機遇與挑戰的關鍵節點上。一方面，王牌產品夢想家在高端新能源MPV市場持續領跑，成為品牌銷量和聲量的重要支柱；另一方面，單一爆款的結構性隱憂、第二增長極的迫切需求、以及近期經歷的第二代銷售管理團隊解散的組織波動，都使得品牌此刻的發展之路并非坦途。

在FREE+預售訂單紛至沓來的同時，嵐圖CEO盧放面臨的壓力著實不小，他亟需證明夢想家模式可復制、帶領嵐圖突破銷量瓶頸，同時還要最終實現年度20萬輛的宏大目標，以目前月銷1萬輛的成績來看，形勢不容樂觀。雖然華為技術的加持帶來了機遇，但能否在新戰場復制夢想家的成功，無疑是擺在盧放和嵐圖面前一道高難度的考題。

夢想家獨木支撐

2018年，東風集團在武漢成立代號“H事業部”的電動車團隊，這家擁有近50年歷史的汽車央企正站在轉型的十字路口。在電動化浪潮的沖擊下，東風需要一面自主高端化的旗幟，嵐圖汽車應運而生。

作為東風“東方風起”戰略的頭號工程，嵐圖背負的不僅是技術轉型使命，更是打破“央企造不好電動車”刻板印象的關鍵一役。彼時的東風，在乘用車市場鮮有30萬元以上價格帶的產品突破，嵐圖被視為改寫規則的破壁者。

彼時的盧放，處在一汽-大眾技術研發核心崗位，2019年他領命南下武漢，出任嵐圖CEO時，業內曾對其寄予厚望。這位主導過奧迪國產化項目的工程師，擁有豐富的車型開發實戰經驗，并用德國技術+中國速度模式打破跨國車企的技術壁壘。

掌舵嵐圖后，他聚焦打造“央國企新能源第一品牌”目標，試圖將德系豪華車的體系力與新勢力的敏捷性相融合。嵐圖前三年投入超200億元研發資金，構建ESSA原生智能電動架構，推出“三年三品類”產品矩陣，這種速度在央企體系內堪稱激進。

然而市場的冷雨比預期來得更早。2022年上市的行政級轎車??嵐圖追光??首戰失利，盡管官方宣稱它是行業首個搭載半固態電池的量產車，但銷量卻很尷尬，一度淹沒在蔚來ET5、極氪001的聲量中。數據顯示，該車型月銷量長期在千輛以下。

2023年，嵐圖推出的??知音SUV??更是重蹈覆轍，這款被央視報道為“中國第1000萬輛新能源車”里程碑的車型，因真實用車體驗差，屢被用戶詬病“續航焦慮”、“隔音效果差”等問題。

轉機出現在??夢想家??身上，在接入華為乾崑智駕ADS 3.0后，這款高端MPV銷量也水漲船高。最新消息顯示，2025年6月第三周（16-22日），全新嵐圖夢想家銷量躍升至單周2720輛，登頂35萬元以上新能源MPV冠軍寶座。華為技術帶來的智能光環，讓夢想家終于走進大眾的視野，也成為嵐圖汽車的第一款爆款車型。

但表面的成功難掩結構性危機。??MPV市場規模畢竟有限，中高端MPV細分市場規模更是進一步收縮，即便夢想家一家獨大，能達到每月8000輛左右的銷量，對嵐圖20萬輛年目標仍是杯水車薪。

更嚴峻的是，2024年，以嵐圖汽車為首的東風自主乘用車板塊研發投入占比達8%，單車研發成本超2萬元，大幅超越行業均值，甚至高于部分豪華品牌。在追光、知音等車型銷量不振的情況下，這種高成本研發投入正持續消耗東風集團的輸血能力。就現在的嵐圖而言，急需一款能走量的產品，把技術積累轉化為規?；瘍瀯?，否則單靠夢想家的利潤，撐不起整個品牌的技術迭代。

嵐圖FREE+能堪大任？

說起嵐圖，不得不說說這個品牌的首款量產車型：嵐圖FREE。這款車型問世之初就打出高端旗號，更在配置上全面對標當時的爆款車型理想ONE。只可惜雷聲大、雨點小，30多萬元的定價讓不少不明就里的消費者望而卻步，這個新品牌并沒有依靠嵐圖FREE一炮走紅。

接下來的改款車型嵐圖FREE 318，名字變長了，價格變低了，下探到25萬的價格水平。但“公路旅行家”的身份卻進一步限定了本不算多的目標群體，月銷量始終在千輛徘徊，未有大的突破。

最近開啟預售的嵐圖FREE+，也被嵐圖寄予厚望，要在FREE之后再打一場翻身仗。嵐圖FREE+ 22.99萬元的預售價，較前代FREE直降近8萬，比競品理想L6、問界M7低3-5萬，首次切入25萬以下主流市場，走量意圖十分明確。但低價高配策略看似激進，實則隱含風險，面對渠道下沉不足、品牌認知模糊等致命傷，如何提振銷量，仍有待品牌深入思考。

值得一提的是，或許是嘗到了華為賦能的甜頭，嵐圖FREE+這款SUV現在的宣傳語中，鋪天蓋地的“華為全家桶”元素，引人注目。但華為智能生態能陪這款新車走多遠，在五界聚首的強大威壓下，在小米YU7、小鵬G7等SUV的壓迫之下，嵐圖FREE+能否脫穎而出，現在也不好提前下結論。

但不可否認，嵐圖FREE+的成敗，將決定這家國家隊能否真正跨越從小眾精品到大眾爆款的生死線。

第二代銷售管理團隊瓦解

對于盧放而言，更艱難的危機近在眼前。2022年7月，嵐圖為突破銷量困局啟動首次大規模人事調整，原長城系干將余飛接任銷售總經理，劉展術分管品牌營銷，試圖以外部經驗激活僵化體系。但至2023年5月，兩人先后離職，團隊壽命不足一年。

盧放作為嵐圖創始CEO，此前專注技術研發，CTO職務于2022年移交汪俊君。營銷團隊二次瓦解后，他被迫走向臺前，直接督導銷售業務。原銷售公司總經理助理李博曉晉升為副總經理，與邵明峰組成新班子，但二人均屬東風體系內生干部，創新突破能力存疑。

雪上加霜的是，2023年以來東風集團幾十名高管被查，涵蓋研發、采購、營銷多條線，嵐圖前銷售副總孔德春因收受禮金被撤職。盧放既要規避腐敗風險，又需平衡集團人事干預，團隊穩定性岌岌可危。

傳統車企在新能源轉型中，存在既要放權創新，又要嚴防風險的撕裂與矛盾。盧放面臨的真正考驗，是如何在反腐高壓、銷量目標和體制約束的三角平衡中，為嵐圖找到一條可持續路徑。如果新的團隊仍然困于短期銷量KPI，而不是構建品牌差異化價值，那么嵐圖接下來恐怕難逃第三次人事洗牌的命運。嵐圖作為國家隊的體制韌性，正在遭遇市場生死時速，而盧放的背水一戰，才剛剛開始。