2月28日，上汽通用汽車別克品牌宣布：在合資品牌中率先啟用新能源定價模式，全面推行品牌“一口價”。別克君威公布全新一口價10.69萬元起，并推出全新GS改裝套件。此外，3月1日-31日，每位首次到店試駕用戶均可獲得50元試駕禮金（別克匯積分5000分）。

但別克的野心遠不止于價格戰。就在同一天，它拋出了更重磅的2025戰略：4款全新車型、6款改款車型組成的“史上最強產品矩陣”，從插混MPV到智電SUV，每個細分市場塞進2款以上新能源車，還放話要借上汽通用的全棧自研技術，把智駕、智艙、智能底盤三大板塊全部翻新。更扎眼的是，別克今年即將刷新中國車市新紀錄——累計銷量突破1500萬輛，成為最快撞線的單一品牌。這一連串動作，顯然不是被動迎戰，更像一場蓄謀已久的反攻。

“一口價”捅破了什么窗戶紙？

別克推行“一口價”模式的深層意義，在于掀開了汽車流通領域長達三十年的“渠道霸權”帷幕。過去，傳統4S店議價體系其實是信息壟斷形成的渠道權力。據中國汽車流通協會最新數據，2025年1月汽車經銷商綜合庫存系數為1.40，同比上升1.4%，高庫存壓力轉化為終端價格混亂，同一車型在不同區域、不同門店的價差可達10%-15%。

從產業變革維度審視，別克的“一口價”實驗正在改寫游戲規則。它的顛覆性不在于價格本身，而在于打破了“廠商指導價-終端成交價”的雙軌制，推動汽車零售從“人找價”轉向“價找人”。這種轉變與新零售的貨架邏輯深度契合，汽車同樣可以成為明碼標價的標準化商品，線上線下融合的數字化渠道建設也會因此獲得突破性進展。

砍掉議價環節后，經銷商只能拼服務、比效率，這恰好契合新能源時代的直營模式邏輯。更關鍵的是，別克在為后續新能源產品鋪路——消費者習慣了明碼標價后，未來插混MPV、智電SUV的定價就能避開油電比價陷阱。

如今，合資陣營集體面臨品牌溢價縮水的困境，“一口價”模式或許指明了另一種出路：與其在終端價格上遮遮掩掩，不如以透明化重建用戶關系，將競爭焦點轉向產品價值本身。轉型的痛感雖強，但可能是合資品牌在新能源時代重獲消費者信任的必經之路。

合資電動化的“孤勇者”？

在合資品牌集體陷入轉型焦慮的當下，別克2025年產品戰略的激進程度遠超行業預期。當多數合資車企仍在燃油車與新能源車的蹺蹺板上搖擺時，別克選擇以全品類、全動力形態的飽和式攻擊，發起對新能源市場的總攻。布局看似激進，實際上這是合資陣營在產業變局中的必然選擇，更折射出中國汽車市場權力結構重構的深層邏輯。

從技術底層看，別克敢下重注的底氣源自上汽通用構建的體系化能力。累計700億元的研發投入，催生出奧特能純電平臺這樣的模塊化架構，更在插混領域形成獨特的技術路徑。包括此前重點推出的“真龍”插混系統，采用P1+P3雙電機串并聯結構，配合專用混動發動機，技術路線與比亞迪DM-i、吉利雷神混動形成差異化競爭。別克進行技術儲備的意義在于，首次在動力系統層面跳出了“外資技術引進”的傳統模式，真正實現本土化技術反哺全球市場。

在產品布局層面，別克選擇將MPV作為插混技術首發載體，展現出精準的市場洞察。當前新能源MPV市場呈現明顯的結構性矛盾：騰勢D9、極氪009等產品主打純電路線，但受限于補能焦慮難以覆蓋長途場景；傳統燃油MPV則面臨能耗與智能化短板。別克以插混技術破局，既延續GL8在商務出行領域積累的百萬用戶口碑，又能通過可油可電的技術特性，切入家庭用戶對續航確定性的剛性需求。

更值得關注的是“整車超級融合架構”的戰略價值。不同于新勢力聚焦單點技術突破的模式，別克試圖通過電子架構、智能駕駛、三電系統的深度整合，重構汽車產品的價值標準。利用智能座艙與智駕系統實現數據互通，同時底盤控制系統能實時調用三電系統參數，系統級創新能力或將重新定義合資品牌的技術護城河。特別是在L3級自動駕駛即將落地的關鍵窗口期，全域融合架構帶來的協同優勢，可能成為對抗新勢力“軟件定義汽車”攻勢的關鍵籌碼。

但別克面臨的挑戰同樣清晰可見。多線作戰對體系能力的考驗空前嚴峻——既要維持燃油車基本盤，又要在插混、純電領域建立新優勢，這對供應鏈管理、渠道轉型提出更高要求。此外，自主品牌的貼身肉搏已進入深水區，比亞迪、吉利等企業正通過垂直整合構建成本優勢，別克需要證明品牌的技術溢價能夠跨越消費者對合資品牌電動車的價值認知偏差。更重要的是，當大眾ID.系列、豐田bZ系列在中國市場遭遇水土不服，別克必須找到合資基因與本土化創新的平衡點，這遠比技術突破更為復雜。

在產業變革的十字路口，別克的2025戰略更像是一場關于合資模式存續的實驗。它試圖證明：在電動化浪潮中，合資品牌并非只能扮演技術跟隨者角色，通過深度本土化研發與體系化創新，完全可能重構市場競爭格局。這場轉型的成敗，或將重新定義跨國車企與中國市場的關系——是從“技術輸出方”轉變為“價值共創者”，還是在產業劇變中逐漸邊緣化，別克的選擇具有超越企業層面的行業啟示意義。

MPV戰場暗藏生死棋

別克死磕MPV絕非偶然。今年1月國內MPV銷量達到87909輛，其中騰勢D9單月銷量破萬、傳祺M8加價熱銷等現象，揭示了一個被長期忽視的事實：MPV已從邊緣市場躍升為新能源轉型的核心戰場。別克選擇在此領域重兵布防，既是對自身優勢的強化，更是對合資品牌轉型路徑的探索。

從市場邏輯看，別克“商務+家庭”雙線并進的策略，是對MPV消費需求裂變的精準回應。過去十年，GL8憑借“陸地公務艙”的定位壟斷高端商務市場，但新能源時代的需求分化正在打破固有格局。一方面，企業用戶對電動化、智能化的商務接待需求升級；另一方面，家庭用戶對空間靈活性、續航能力和用車成本提出更高要求。別克推出GL8插混版鞏固商務基本盤，同時以全尺寸新能源MPV切入家庭市場，精準重構MPV的價值標準——從單一場景工具進化為全場景出行解決方案。

技術路線的選擇更凸顯別克的務實主義。與部分自主品牌All in純電的激進路線不同，別克在MPV領域優先落地插混技術，直擊當前新能源MPV的核心矛盾。純電MPV受制于電池容量與車身重量的物理限制，續航與補能焦慮在長途出行場景中被放大；而燃油MPV在智能化、能耗經濟性上難以滿足新時代需求。別克依托上汽通用“真龍”插混系統，以200公里純電續航覆蓋日常通勤，配合混動模式突破里程枷鎖，在技術路徑上實現了“魚與熊掌兼得”。

更深層的行業啟示在于，別克的MPV戰略映射出合資品牌的轉型方法論：在優勢市場建立技術護城河，以漸進式創新替代顛覆性革命。當然，這種策略雖然能夠依托現有市場基礎降低試錯成本，但隱患則是可能錯失技術范式轉換的時間窗口。當自主品牌通過電動化實現品牌上攻時，別克必須證明其插混MPV的技術溢價足以抵消消費者對合資電動車“性價比劣勢”的固有認知。

在產業變革的十字路口，MPV市場的競爭已超越產品層面，成為檢驗車企體系化能力的終極戰場。別克的“雙線作戰”，是在探索合資品牌存量優勢與增量創新的平衡點。其成敗不僅關乎單個企業的命運，更將為中國市場合資模式的轉型提供關鍵范本——是依靠技術沉淀實現漸進式超越，還是在顛覆性創新中被邊緣化，答案或許就藏在別克MPV的銷量曲線中。

結語：

別克用“一口價”革自己的命，用2025戰略賭未來，這場轉型早已超出簡單的產品迭代。它在回答一個致命問題：合資品牌究竟是要做電動時代的諾基亞，還是三星？從別克的選擇看，它顯然想走第三條路——不搞休克療法，而是用燃油車的利潤養電動化，用本土研發換技術話語權。只是不知道，市場留給合資品牌試錯的時間，還夠不夠用。