2月28日，上汽通用汽車別克品牌宣布：在合資品牌中率先啟用新能源定價模式，全面推行品牌“一口價”。別克君威公布全新一口價10.69萬元起，并推出全新GS改裝套件。此外，3月1日-31日，每位首次到店試駕用戶均可獲得50元試駕禮金（別克匯積分5000分）。

但別克的野心遠(yuǎn)不止于價格戰(zhàn)。就在同一天，它拋出了更重磅的2025戰(zhàn)略：4款全新車型、6款改款車型組成的“史上最強產(chǎn)品矩陣”，從插混MPV到智電SUV，每個細(xì)分市場塞進2款以上新能源車，還放話要借上汽通用的全棧自研技術(shù)，把智駕、智艙、智能底盤三大板塊全部翻新。更扎眼的是，別克今年即將刷新中國車市新紀(jì)錄——累計銷量突破1500萬輛，成為最快撞線的單一品牌。這一連串動作，顯然不是被動迎戰(zhàn)，更像一場蓄謀已久的反攻。

“一口價”捅破了什么窗戶紙？

別克推行“一口價”模式的深層意義，在于掀開了汽車流通領(lǐng)域長達(dá)三十年的“渠道霸權(quán)”帷幕。過去，傳統(tǒng)4S店議價體系其實是信息壟斷形成的渠道權(quán)力。據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新數(shù)據(jù)，2025年1月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.40，同比上升1.4%，高庫存壓力轉(zhuǎn)化為終端價格混亂，同一車型在不同區(qū)域、不同門店的價差可達(dá)10%-15%。

從產(chǎn)業(yè)變革維度審視，別克的“一口價”實驗正在改寫游戲規(guī)則。它的顛覆性不在于價格本身，而在于打破了“廠商指導(dǎo)價-終端成交價”的雙軌制，推動汽車零售從“人找價”轉(zhuǎn)向“價找人”。這種轉(zhuǎn)變與新零售的貨架邏輯深度契合，汽車同樣可以成為明碼標(biāo)價的標(biāo)準(zhǔn)化商品，線上線下融合的數(shù)字化渠道建設(shè)也會因此獲得突破性進展。

砍掉議價環(huán)節(jié)后，經(jīng)銷商只能拼服務(wù)、比效率，這恰好契合新能源時代的直營模式邏輯。更關(guān)鍵的是，別克在為后續(xù)新能源產(chǎn)品鋪路——消費者習(xí)慣了明碼標(biāo)價后，未來插混MPV、智電SUV的定價就能避開油電比價陷阱。

如今，合資陣營集體面臨品牌溢價縮水的困境，“一口價”模式或許指明了另一種出路：與其在終端價格上遮遮掩掩，不如以透明化重建用戶關(guān)系，將競爭焦點轉(zhuǎn)向產(chǎn)品價值本身。轉(zhuǎn)型的痛感雖強，但可能是合資品牌在新能源時代重獲消費者信任的必經(jīng)之路。

合資電動化的“孤勇者”？

在合資品牌集體陷入轉(zhuǎn)型焦慮的當(dāng)下，別克2025年產(chǎn)品戰(zhàn)略的激進程度遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。當(dāng)多數(shù)合資車企仍在燃油車與新能源車的蹺蹺板上搖擺時，別克選擇以全品類、全動力形態(tài)的飽和式攻擊，發(fā)起對新能源市場的總攻。布局看似激進，實際上這是合資陣營在產(chǎn)業(yè)變局中的必然選擇，更折射出中國汽車市場權(quán)力結(jié)構(gòu)重構(gòu)的深層邏輯。

從技術(shù)底層看，別克敢下重注的底氣源自上汽通用構(gòu)建的體系化能力。累計700億元的研發(fā)投入，催生出奧特能純電平臺這樣的模塊化架構(gòu)，更在插混領(lǐng)域形成獨特的技術(shù)路徑。包括此前重點推出的“真龍”插混系統(tǒng)，采用P1+P3雙電機串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，配合專用混動發(fā)動機，技術(shù)路線與比亞迪DM-i、吉利雷神混動形成差異化競爭。別克進行技術(shù)儲備的意義在于，首次在動力系統(tǒng)層面跳出了“外資技術(shù)引進”的傳統(tǒng)模式，真正實現(xiàn)本土化技術(shù)反哺全球市場。

在產(chǎn)品布局層面，別克選擇將MPV作為插混技術(shù)首發(fā)載體，展現(xiàn)出精準(zhǔn)的市場洞察。當(dāng)前新能源MPV市場呈現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性矛盾：騰勢D9、極氪009等產(chǎn)品主打純電路線，但受限于補能焦慮難以覆蓋長途場景；傳統(tǒng)燃油MPV則面臨能耗與智能化短板。別克以插混技術(shù)破局，既延續(xù)GL8在商務(wù)出行領(lǐng)域積累的百萬用戶口碑，又能通過可油可電的技術(shù)特性，切入家庭用戶對續(xù)航確定性的剛性需求。

更值得關(guān)注的是“整車超級融合架構(gòu)”的戰(zhàn)略價值。不同于新勢力聚焦單點技術(shù)突破的模式，別克試圖通過電子架構(gòu)、智能駕駛、三電系統(tǒng)的深度整合，重構(gòu)汽車產(chǎn)品的價值標(biāo)準(zhǔn)。利用智能座艙與智駕系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，同時底盤控制系統(tǒng)能實時調(diào)用三電系統(tǒng)參數(shù)，系統(tǒng)級創(chuàng)新能力或?qū)⒅匦露x合資品牌的技術(shù)護城河。特別是在L3級自動駕駛即將落地的關(guān)鍵窗口期，全域融合架構(gòu)帶來的協(xié)同優(yōu)勢，可能成為對抗新勢力“軟件定義汽車”攻勢的關(guān)鍵籌碼。

但別克面臨的挑戰(zhàn)同樣清晰可見。多線作戰(zhàn)對體系能力的考驗空前嚴(yán)峻——既要維持燃油車基本盤，又要在插混、純電領(lǐng)域建立新優(yōu)勢，這對供應(yīng)鏈管理、渠道轉(zhuǎn)型提出更高要求。此外，自主品牌的貼身肉搏已進入深水區(qū)，比亞迪、吉利等企業(yè)正通過垂直整合構(gòu)建成本優(yōu)勢，別克需要證明品牌的技術(shù)溢價能夠跨越消費者對合資品牌電動車的價值認(rèn)知偏差。更重要的是，當(dāng)大眾ID.系列、豐田bZ系列在中國市場遭遇水土不服，別克必須找到合資基因與本土化創(chuàng)新的平衡點，這遠(yuǎn)比技術(shù)突破更為復(fù)雜。

在產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，別克的2025戰(zhàn)略更像是一場關(guān)于合資模式存續(xù)的實驗。它試圖證明：在電動化浪潮中，合資品牌并非只能扮演技術(shù)跟隨者角色，通過深度本土化研發(fā)與體系化創(chuàng)新，完全可能重構(gòu)市場競爭格局。這場轉(zhuǎn)型的成敗，或?qū)⒅匦露x跨國車企與中國市場的關(guān)系——是從“技術(shù)輸出方”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;價值共創(chuàng)者”，還是在產(chǎn)業(yè)劇變中逐漸邊緣化，別克的選擇具有超越企業(yè)層面的行業(yè)啟示意義。

MPV戰(zhàn)場暗藏生死棋

別克死磕MPV絕非偶然。今年1月國內(nèi)MPV銷量達(dá)到87909輛，其中騰勢D9單月銷量破萬、傳祺M8加價熱銷等現(xiàn)象，揭示了一個被長期忽視的事實：MPV已從邊緣市場躍升為新能源轉(zhuǎn)型的核心戰(zhàn)場。別克選擇在此領(lǐng)域重兵布防，既是對自身優(yōu)勢的強化，更是對合資品牌轉(zhuǎn)型路徑的探索。

從市場邏輯看，別克“商務(wù)+家庭”雙線并進的策略，是對MPV消費需求裂變的精準(zhǔn)回應(yīng)。過去十年，GL8憑借“陸地公務(wù)艙”的定位壟斷高端商務(wù)市場，但新能源時代的需求分化正在打破固有格局。一方面，企業(yè)用戶對電動化、智能化的商務(wù)接待需求升級；另一方面，家庭用戶對空間靈活性、續(xù)航能力和用車成本提出更高要求。別克推出GL8插混版鞏固商務(wù)基本盤，同時以全尺寸新能源MPV切入家庭市場，精準(zhǔn)重構(gòu)MPV的價值標(biāo)準(zhǔn)——從單一場景工具進化為全場景出行解決方案。

技術(shù)路線的選擇更凸顯別克的務(wù)實主義。與部分自主品牌All in純電的激進路線不同，別克在MPV領(lǐng)域優(yōu)先落地插混技術(shù)，直擊當(dāng)前新能源MPV的核心矛盾。純電MPV受制于電池容量與車身重量的物理限制，續(xù)航與補能焦慮在長途出行場景中被放大；而燃油MPV在智能化、能耗經(jīng)濟性上難以滿足新時代需求。別克依托上汽通用“真龍”插混系統(tǒng)，以200公里純電續(xù)航覆蓋日常通勤，配合混動模式突破里程枷鎖，在技術(shù)路徑上實現(xiàn)了“魚與熊掌兼得”。

更深層的行業(yè)啟示在于，別克的MPV戰(zhàn)略映射出合資品牌的轉(zhuǎn)型方法論：在優(yōu)勢市場建立技術(shù)護城河，以漸進式創(chuàng)新替代顛覆性革命。當(dāng)然，這種策略雖然能夠依托現(xiàn)有市場基礎(chǔ)降低試錯成本，但隱患則是可能錯失技術(shù)范式轉(zhuǎn)換的時間窗口。當(dāng)自主品牌通過電動化實現(xiàn)品牌上攻時，別克必須證明其插混MPV的技術(shù)溢價足以抵消消費者對合資電動車“性價比劣勢”的固有認(rèn)知。

在產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，MPV市場的競爭已超越產(chǎn)品層面，成為檢驗車企體系化能力的終極戰(zhàn)場。別克的“雙線作戰(zhàn)”，是在探索合資品牌存量優(yōu)勢與增量創(chuàng)新的平衡點。其成敗不僅關(guān)乎單個企業(yè)的命運，更將為中國市場合資模式的轉(zhuǎn)型提供關(guān)鍵范本——是依靠技術(shù)沉淀實現(xiàn)漸進式超越，還是在顛覆性創(chuàng)新中被邊緣化，答案或許就藏在別克MPV的銷量曲線中。

結(jié)語：

別克用“一口價”革自己的命，用2025戰(zhàn)略賭未來，這場轉(zhuǎn)型早已超出簡單的產(chǎn)品迭代。它在回答一個致命問題：合資品牌究竟是要做電動時代的諾基亞，還是三星？從別克的選擇看，它顯然想走第三條路——不搞休克療法，而是用燃油車的利潤養(yǎng)電動化，用本土研發(fā)換技術(shù)話語權(quán)。只是不知道，市場留給合資品牌試錯的時間，還夠不夠用。