近日，比亞迪旗下方程豹汽車甩出一張“技術(shù)王炸”——豹5智駕版正式上市。這款硬核越野新能源車型，以23.98萬元起的價格，將激光雷達與城市領(lǐng)航功能直接拉入25萬元價格帶。四款車型分列華為乾崑與比亞迪天神之眼兩大智駕陣營，用雙技術(shù)路線并行的策略，在新能源戰(zhàn)場投下一枚深水炸彈。

如今，激光雷達版車型價格首次跌破30萬元大關(guān)，城市NOA功能覆蓋20-30萬元主流市場，硬派越野車開始比拼城市通勤的自動駕駛能力，中國新能源汽車的進化方向，正在被重新定義。

從“百萬豪車專屬”到“20萬級標配”

三年前，我們談?wù)撈?ldquo;激光雷達”，往往還是作為百萬級豪車的“身份標簽”，至于城市NOA，說是高端車型的“技術(shù)禁區(qū)”也不為過。

但是隨著越來越多的車企喊出“全民智駕”“技術(shù)平權(quán)”的口號，我們也欣喜地看到，過去涇渭分明的分水嶺逐漸變得不再清晰。以豹5智駕版為例，這款車型以不到30萬元的價格，將激光雷達與城市NOA同步推向了主流消費市場，徹底撕碎了這道價格壁壘。

同時，我們更應該看到，背后推動這一切的是供應鏈的靜默革命：激光雷達成本從2021年的2000美元級別一路下探至2024年跌破千美元大關(guān)；算力芯片、高精地圖等配套技術(shù)的規(guī)模化應用，讓車企能夠以更低的邊際成本實現(xiàn)智駕功能的普及。

在這場智能駕駛普及戰(zhàn)中，豹5的問世，將一個更深層次的行業(yè)信號被釋放出來：同一款車型首次搭載兩套獨立的智駕系統(tǒng)。一方面，比亞迪通過全棧自研的垂直整合路線，以自主研發(fā)掌控核心技術(shù)；另一方面，開放合作的生態(tài)化方案則使比亞迪借助外部技術(shù)力量搶占落地速度。這種雙軌并行策略反映了車企在智能化轉(zhuǎn)型中的集體焦慮——既要掌握核心競爭力，又要快速實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代。而隨著三電系統(tǒng)的逐漸同質(zhì)化，智能駕駛系統(tǒng)的體驗差異將成為用戶決策的核心變量。

智能駕駛能力不再是車企的溢價籌碼，反而成為了爭奪市場份額的基礎(chǔ)門票。正如一位供應鏈人士所說的那樣：“2024年之后，沒有智駕能力的車企，連參與價格戰(zhàn)的資格都會被剝奪。” 顯而易見，智能駕駛已經(jīng)從硬件參數(shù)的競爭轉(zhuǎn)向軟件定義的差異化競爭，成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。

說回豹5智駕版的定價策略，這實際上是對消費市場的精準切割。數(shù)據(jù)顯示，在2023年，20-30萬元價位段新能源車的智能駕駛功能滲透率不足15%。然而到了2024年第一季度，這一數(shù)字已飆升至37%。價格的破壁正在重塑用戶的認知：價格敏感型消費者對智能駕駛功能的支付意愿從2022年的不愿額外付費轉(zhuǎn)變?yōu)?024年的愿意為成熟方案承擔5%-8%的車價溢價。這種轉(zhuǎn)變迫使車企不得不調(diào)整產(chǎn)品策略，一些頭部品牌已經(jīng)開始將城市NOA列為全系標配。

隨著智能駕駛從頂配專屬降維為普惠配置，新能源汽車市場的淘汰賽進入了新的回合。比亞迪的全民智駕戰(zhàn)略就是一個例證，它在推動智能駕駛技術(shù)普及的同時，還加速了整個行業(yè)的變革。在這個過程中，智能駕駛不再僅僅是技術(shù)上的突破，而是真正走向了大眾，成為每個人都能享受的安全、便捷出行方式。

豹5開創(chuàng)硬派越野新品類

近些年來，我們發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，就是在硬派越野車的宣傳語中，越來越多的時候，“全場景自動泊車”的優(yōu)先級開始趕超“三把差速鎖”。豹5智駕版的推出，更是引發(fā)了全新的產(chǎn)品邏輯重構(gòu)，人們對于越野車的傳統(tǒng)認知正在被逐漸顛覆。

而豹5，它不再是被困在“越野玩具”與“城市累贅”兩極之間的尷尬存在，而是用智能化縫合了兩種場景的割裂感，為新能源時代的硬派越野車找到了一條破局之路。

過去十年間，硬派越野車始終面臨一個殘酷現(xiàn)實：用戶為“征服無人區(qū)”的夢想買單，但據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，實際使用中，超過80%的里程消耗在鋪裝路面。

豹5智駕版給出的解決方案是利用“全時雙模智駕系統(tǒng)”，重新分配技術(shù)權(quán)重。非鋪裝路面上，電機與機械四驅(qū)的融合控制實現(xiàn)扭矩精準分配；回歸城市時，智駕系統(tǒng)接管高頻痛點場景，如狹窄車位自動泊車精度達到±3厘米，擁堵路段跟車響應速度比人類駕駛員快0.2秒。用戶能在享受越野樂趣的同時，也能輕松應對城市的交通挑戰(zhàn)。

更進一步，傳統(tǒng)硬派越野車智能化升級往往陷入“路徑依賴”，即過度關(guān)注提升越野性能而忽視了城市用戶的實際需求。豹5智駕版則反其道而行之，在保留700mm涉水深度、16種越野模式的同時，還將智駕算力的30%專項用于優(yōu)化城市工況。

例如針對越野車高重心特性開發(fā)的“側(cè)方位防刮蹭算法”，能在狹窄街道自動保持與路沿40cm的安全距離；基于車身多視角攝像頭的“盲區(qū)動態(tài)監(jiān)測”，可識別突然竄出的電動車并提前0.5秒介入制動。這些改進雖然看似細微，但卻極大地提升了車輛在城市環(huán)境中的安全性與舒適性，解決了用戶在日常通勤中的痛點問題。

對于許多車主來說，選擇一輛硬派越野車不僅僅是追求極限探險的樂趣，也是對生活品質(zhì)的一種追求。豹5智駕版通過“可進化硬件架構(gòu)”，解決了這一矛盾。預埋的激光雷達和冗余算力平臺，既能在越野時實時構(gòu)建地形3D模型，也可通過OTA在城區(qū)開放更多智駕場景。車輛可以適應各種復雜的自然環(huán)境，還能隨著技術(shù)的進步不斷升級，滿足未來的需求變化。

中國品牌在一起

豹5智駕版的推出，集成了比亞迪與華為兩大科技巨頭的技術(shù)優(yōu)勢，以“左手天神，右手乾崑”的姿態(tài)出現(xiàn)在市場上，成為了同價位區(qū)間內(nèi)獨一無二的存在。它融合了當前國內(nèi)最強且最熱門的高階智駕系統(tǒng)，還通過方程豹硬派專屬AI智能座艙實現(xiàn)了智駕與智艙的升級進化。

雙軌并行策略的成功，實際上也為其他中國品牌提供了一個新的思考方向。在全民智駕的大背景下，如何將智能化技術(shù)普及化，并將其轉(zhuǎn)化為市場接受的產(chǎn)品和服務(wù)，成為了一個亟待解決的問題。豹5智駕版給出了自己的答案：通過將電驅(qū)技術(shù)和智能駕駛技術(shù)相結(jié)合，創(chuàng)造出一個既能在城市中暢行無阻，也能在野外自由馳騁的新品類車輛。

與此同時，我們也能夠看到合作共贏帶來的更深層次影響。

在比亞迪全民智駕戰(zhàn)略發(fā)布不久，華為也推出了“第五界”，將智駕技術(shù)下放到價格更低的新品牌中，讓人不禁猜測，兩家巨頭是否要在智能駕駛領(lǐng)域一決高下。豹5的推出卻向我們展示了一個不同的視角：在這個快速發(fā)展的時代，合作往往比競爭更能推動行業(yè)進步。

實際上，如果我們將目光放得更長遠一些，不難發(fā)現(xiàn)，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的大棋盤上，沒有哪一家企業(yè)能夠獨善其身，實現(xiàn)全方位的領(lǐng)先。即使是像特斯拉這樣的行業(yè)先鋒，在電池技術(shù)和自動駕駛算法方面有所建樹，但依舊需要依賴全球供應鏈的支持。

同樣地，在中國，無論是比亞迪還是華為，各自都有著獨特的優(yōu)勢和局限性。比亞迪在電動汽車領(lǐng)域的深厚積累，以及華為在通信技術(shù)和智能系統(tǒng)方面的卓越成就，二者結(jié)合，恰恰彌補了彼此之間的不足。

智能駕駛的發(fā)展也促使汽車產(chǎn)業(yè)重新審視自身的定位和發(fā)展方向。從硬件到軟件，從單一功能到全面智能化的進步，都是對傳統(tǒng)模式的顛覆。面對這樣的變革，車企需要更加靈活和創(chuàng)新，才能在日益激烈的市場競爭中贏得消費者的信賴和支持。

最終，智能駕駛不僅僅是技術(shù)的革新，更是用戶體驗的全面提升。當所有車主都能夠享受到科技帶來的便利時，智能駕駛才真正實現(xiàn)了它的價值。