雙技術(shù)路線并行,豹5智駕版重新定義新能源進化方向
近日,比亞迪旗下方程豹汽車甩出一張“技術(shù)王炸”——豹5智駕版正式上市。這款硬核越野新能源車型,以23.98萬元起的價格,將激光雷達與城市領(lǐng)航功能直接拉入25萬元價格帶。四款車型分列華為乾崑與比亞迪天神之眼兩大智駕陣營,用雙技術(shù)路線并行的策略,在新能源戰(zhàn)場投下一枚深水炸彈。
如今,激光雷達版車型價格首次跌破30萬元大關(guān),城市NOA功能覆蓋20-30萬元主流市場,硬派越野車開始比拼城市通勤的自動駕駛能力,中國新能源汽車的進化方向,正在被重新定義。
從“百萬豪車專屬”到“20萬級標配”
三年前,我們談?wù)撈?ldquo;激光雷達”,往往還是作為百萬級豪車的“身份標簽”,至于城市NOA,說是高端車型的“技術(shù)禁區(qū)”也不為過。
但是隨著越來越多的車企喊出“全民智駕”“技術(shù)平權(quán)”的口號,我們也欣喜地看到,過去涇渭分明的分水嶺逐漸變得不再清晰。以豹5智駕版為例,這款車型以不到30萬元的價格,將激光雷達與城市NOA同步推向了主流消費市場,徹底撕碎了這道價格壁壘。
同時,我們更應該看到,背后推動這一切的是供應鏈的靜默革命:激光雷達成本從2021年的2000美元級別一路下探至2024年跌破千美元大關(guān);算力芯片、高精地圖等配套技術(shù)的規(guī)模化應用,讓車企能夠以更低的邊際成本實現(xiàn)智駕功能的普及。
在這場智能駕駛普及戰(zhàn)中,豹5的問世,將一個更深層次的行業(yè)信號被釋放出來:同一款車型首次搭載兩套獨立的智駕系統(tǒng)。一方面,比亞迪通過全棧自研的垂直整合路線,以自主研發(fā)掌控核心技術(shù);另一方面,開放合作的生態(tài)化方案則使比亞迪借助外部技術(shù)力量搶占落地速度。這種雙軌并行策略反映了車企在智能化轉(zhuǎn)型中的集體焦慮——既要掌握核心競爭力,又要快速實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代。而隨著三電系統(tǒng)的逐漸同質(zhì)化,智能駕駛系統(tǒng)的體驗差異將成為用戶決策的核心變量。
智能駕駛能力不再是車企的溢價籌碼,反而成為了爭奪市場份額的基礎(chǔ)門票。正如一位供應鏈人士所說的那樣:“2024年之后,沒有智駕能力的車企,連參與價格戰(zhàn)的資格都會被剝奪。” 顯而易見,智能駕駛已經(jīng)從硬件參數(shù)的競爭轉(zhuǎn)向軟件定義的差異化競爭,成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。
說回豹5智駕版的定價策略,這實際上是對消費市場的精準切割。數(shù)據(jù)顯示,在2023年,20-30萬元價位段新能源車的智能駕駛功能滲透率不足15%。然而到了2024年第一季度,這一數(shù)字已飆升至37%。價格的破壁正在重塑用戶的認知:價格敏感型消費者對智能駕駛功能的支付意愿從2022年的不愿額外付費轉(zhuǎn)變?yōu)?024年的愿意為成熟方案承擔5%-8%的車價溢價。這種轉(zhuǎn)變迫使車企不得不調(diào)整產(chǎn)品策略,一些頭部品牌已經(jīng)開始將城市NOA列為全系標配。
隨著智能駕駛從頂配專屬降維為普惠配置,新能源汽車市場的淘汰賽進入了新的回合。比亞迪的全民智駕戰(zhàn)略就是一個例證,它在推動智能駕駛技術(shù)普及的同時,還加速了整個行業(yè)的變革。在這個過程中,智能駕駛不再僅僅是技術(shù)上的突破,而是真正走向了大眾,成為每個人都能享受的安全、便捷出行方式。
豹5開創(chuàng)硬派越野新品類
近些年來,我們發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象,就是在硬派越野車的宣傳語中,越來越多的時候,“全場景自動泊車”的優(yōu)先級開始趕超“三把差速鎖”。豹5智駕版的推出,更是引發(fā)了全新的產(chǎn)品邏輯重構(gòu),人們對于越野車的傳統(tǒng)認知正在被逐漸顛覆。
而豹5,它不再是被困在“越野玩具”與“城市累贅”兩極之間的尷尬存在,而是用智能化縫合了兩種場景的割裂感,為新能源時代的硬派越野車找到了一條破局之路。
過去十年間,硬派越野車始終面臨一個殘酷現(xiàn)實:用戶為“征服無人區(qū)”的夢想買單,但據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù),實際使用中,超過80%的里程消耗在鋪裝路面。
豹5智駕版給出的解決方案是利用“全時雙模智駕系統(tǒng)”,重新分配技術(shù)權(quán)重。非鋪裝路面上,電機與機械四驅(qū)的融合控制實現(xiàn)扭矩精準分配;回歸城市時,智駕系統(tǒng)接管高頻痛點場景,如狹窄車位自動泊車精度達到±3厘米,擁堵路段跟車響應速度比人類駕駛員快0.2秒。用戶能在享受越野樂趣的同時,也能輕松應對城市的交通挑戰(zhàn)。
更進一步,傳統(tǒng)硬派越野車智能化升級往往陷入“路徑依賴”,即過度關(guān)注提升越野性能而忽視了城市用戶的實際需求。豹5智駕版則反其道而行之,在保留700mm涉水深度、16種越野模式的同時,還將智駕算力的30%專項用于優(yōu)化城市工況。
例如針對越野車高重心特性開發(fā)的“側(cè)方位防刮蹭算法”,能在狹窄街道自動保持與路沿40cm的安全距離;基于車身多視角攝像頭的“盲區(qū)動態(tài)監(jiān)測”,可識別突然竄出的電動車并提前0.5秒介入制動。這些改進雖然看似細微,但卻極大地提升了車輛在城市環(huán)境中的安全性與舒適性,解決了用戶在日常通勤中的痛點問題。
對于許多車主來說,選擇一輛硬派越野車不僅僅是追求極限探險的樂趣,也是對生活品質(zhì)的一種追求。豹5智駕版通過“可進化硬件架構(gòu)”,解決了這一矛盾。預埋的激光雷達和冗余算力平臺,既能在越野時實時構(gòu)建地形3D模型,也可通過OTA在城區(qū)開放更多智駕場景。車輛可以適應各種復雜的自然環(huán)境,還能隨著技術(shù)的進步不斷升級,滿足未來的需求變化。
中國品牌在一起
豹5智駕版的推出,集成了比亞迪與華為兩大科技巨頭的技術(shù)優(yōu)勢,以“左手天神,右手乾崑”的姿態(tài)出現(xiàn)在市場上,成為了同價位區(qū)間內(nèi)獨一無二的存在。它融合了當前國內(nèi)最強且最熱門的高階智駕系統(tǒng),還通過方程豹硬派專屬AI智能座艙實現(xiàn)了智駕與智艙的升級進化。
雙軌并行策略的成功,實際上也為其他中國品牌提供了一個新的思考方向。在全民智駕的大背景下,如何將智能化技術(shù)普及化,并將其轉(zhuǎn)化為市場接受的產(chǎn)品和服務(wù),成為了一個亟待解決的問題。豹5智駕版給出了自己的答案:通過將電驅(qū)技術(shù)和智能駕駛技術(shù)相結(jié)合,創(chuàng)造出一個既能在城市中暢行無阻,也能在野外自由馳騁的新品類車輛。
與此同時,我們也能夠看到合作共贏帶來的更深層次影響。
在比亞迪全民智駕戰(zhàn)略發(fā)布不久,華為也推出了“第五界”,將智駕技術(shù)下放到價格更低的新品牌中,讓人不禁猜測,兩家巨頭是否要在智能駕駛領(lǐng)域一決高下。豹5的推出卻向我們展示了一個不同的視角:在這個快速發(fā)展的時代,合作往往比競爭更能推動行業(yè)進步。
實際上,如果我們將目光放得更長遠一些,不難發(fā)現(xiàn),在全球汽車產(chǎn)業(yè)的大棋盤上,沒有哪一家企業(yè)能夠獨善其身,實現(xiàn)全方位的領(lǐng)先。即使是像特斯拉這樣的行業(yè)先鋒,在電池技術(shù)和自動駕駛算法方面有所建樹,但依舊需要依賴全球供應鏈的支持。
同樣地,在中國,無論是比亞迪還是華為,各自都有著獨特的優(yōu)勢和局限性。比亞迪在電動汽車領(lǐng)域的深厚積累,以及華為在通信技術(shù)和智能系統(tǒng)方面的卓越成就,二者結(jié)合,恰恰彌補了彼此之間的不足。
智能駕駛的發(fā)展也促使汽車產(chǎn)業(yè)重新審視自身的定位和發(fā)展方向。從硬件到軟件,從單一功能到全面智能化的進步,都是對傳統(tǒng)模式的顛覆。面對這樣的變革,車企需要更加靈活和創(chuàng)新,才能在日益激烈的市場競爭中贏得消費者的信賴和支持。
最終,智能駕駛不僅僅是技術(shù)的革新,更是用戶體驗的全面提升。當所有車主都能夠享受到科技帶來的便利時,智能駕駛才真正實現(xiàn)了它的價值。