12月10日，上汽大眾舉辦40周年“共出眾 啟新篇”活動。在過去的四十年里，上汽大眾作為中國汽車產業合資企業的典范，見證了行業的繁榮與發展。然而，隨著新能源革命的到來，傳統合資模式遭遇了前所未有的沖擊。面對國內新興勢力的崛起以及全球范圍內激烈的技術競賽，原有的合作框架逐漸凸顯出其局限性。

上汽大眾深知，在變革浪潮中，只有不斷革新自我、適應環境的變化，才能真正實現可持續的發展。合資汽車2.0時代已經近在眼前，想要在全球汽車產業大變局中占據一席之地，需要更多像上汽大眾這樣的車企挺身而出。

40年風雨兼程，積累合資寶貴經驗

自1984年10月上汽集團與大眾汽車集團在北京人民大會堂簽署合營合同以來，上汽大眾作為中國汽車合資企業的先驅者，在過去的四十年里見證了中國現代汽車工業體系從無到有、由弱變強的過程。上汽大眾的汽車也走入千家萬戶，成為用戶信賴的生活伙伴。上汽大眾的出現，為中國的汽車產業注入了新的活力，同時也為后來的中外合資企業提供了寶貴的經驗和教訓。

在早期階段，上汽大眾面臨著諸多挑戰。當時，中國汽車產業的基礎較為薄弱，無論是技術還是管理經驗都相對缺乏。桑塔納轎車的國產化工作成為了突破點。

在1987年底時，桑塔納的橫向國產化率僅為12.6%，這遠遠低于合資協議中規定的80%的目標。為了提高國產化率，上汽大眾不得不從零開始構建一個完整的供應鏈體系，這意味著不僅要找到合適的本地供應商，還要幫助它們提升技術水平以滿足嚴格的國際質量標準。延鋒公司為了生產符合德國大眾要求的方向盤，甚至不惜借貸28萬美元引進了德國發泡技術及先進設備。這種做法雖然增加了初期成本，但卻為長期合作奠定了堅實的基礎。到1998年，桑塔納普通型的國產化率已高達93%，實現了幾乎完全的國產化。

與此同時，上汽大眾還引入了德國大眾的質量控制體系，建立“六道關口”的質量保證流程，確保所有零部件都必須經過嚴格的測試才能裝配到整車之上。此外，還設立了專門的質量監督部門，負責監控整個生產過程中的每一個環節。通過這種方式，上汽大眾不僅提高了產品質量，也培養了一批具有高水平質量管理能力的人才隊伍。據記載，當時國內本土的零配件制造商若想成為上海大眾的供應商，必須按照德國標準對生產設施進行改造并通過相應質量測試。

可以說，桑塔納的成功國產化是上汽大眾對中國汽車行業的一次重要貢獻，它奠定了后續發展的基礎，并且讓中國汽車制造業逐步走向規范化和現代化。

進入新世紀后，中國汽車市場的快速發展給上汽大眾帶來了前所未有的機遇。憑借不斷推出的新產品和對市場需求的精準把握，上汽大眾逐步擴大了市場份額。特別是2006年至2015年間，上汽大眾進入了快速增長期，這一時期內，公司推出了多款深受消費者喜愛的車型，如帕薩特、Polo、朗逸等，這些車型在市場上獲得了廣泛的認可，幫助公司在銷量上實現了穩步上升。

到了2016-2019年，上汽大眾迎來了其發展的黃金時代。這四年間，上汽大眾的年度銷量連續保持在200萬輛以上，其中2017年的銷量更是達到了206.3萬輛，成為首家年銷量突破200萬輛的合資車企。而在2018年，盡管車市整體環境趨于飽和，但上汽大眾依然維持住了較高的銷售水平，繼續蟬聯乘用車銷量冠軍的位置。

合資新開始，公開喊話比亞迪

隨著中國汽車市場的不斷成熟與發展，合資企業的角色也在悄然發生轉變。以往那種以外方為主導、“以市場換技術”的模式逐漸被摒棄，取而代之的是基于平等互利基礎上的合作共創。在這個過程中，像上汽大眾這樣的老牌合資品牌正積極擁抱變革，努力探索出一條適合自身發展的新路徑。

正如大眾汽車集團董事會主席奧博穆所說：“回顧這40年的歷程，從一開始的車輛進口、合資生產到現在的全方位合作，我們看到這個市場成熟、競爭加劇，同時也看到很多中國的主機廠在過去幾十年當中學習造一輛好車，我認為這樣的競爭是非常良性的，會促進彼此的發展。”

在上汽大眾40周年慶典之際，中德雙方股東再次提前續約至2040年，這家歷史悠久的合資企業正式邁入了合資2.0時代。站在新的起點上，上汽大眾明確表示將從“技術引進”轉向“技術共創”，中外雙方將在用戶調研、產品定義、設計和研發等多個階段緊密協作，確保所推出的每一款車型都能精準契合中國消費者的獨特需求。

對于在中國市場深耕多年的奧博穆而言，他不僅熟悉這里的商業環境，更有著深厚的情感紐帶。作為一位曾經在此有過留學經歷的企業領導人，他對這片土地的感情顯然超越了一般的商業伙伴。“中國是大眾汽車集團的第二故鄉。”奧博穆如是說。這種特殊的情結促使他在面對中國市場快速變化的消費趨勢時，展現出了更為敏銳的洞察力與決心。他意識到，在這樣一個充滿活力且競爭激烈的市場環境中，唯有不斷創新才能保持領先地位。因此，大眾集團錨定了“2030目標”，并承諾將以“在中國，為中國”的戰略為導向，致力于智能網聯汽車的研發與生產，力求為用戶提供最先進且最具吸引力的產品和服務。

值得注意的是，在這次慶祝活動中，奧博穆特別提到了比亞迪。他公開向比亞迪發出了挑戰，表達了要在銷量及產品質量方面與中國最強勁的競爭對手一較高下的意愿。隨著自主品牌的強勢崛起和技術實力不斷增強，傳統跨國車企必須調整策略以適應新形勢。具體到上汽大眾，則意味著要更加注重本地化創新，利用雙方的技術優勢創造出更具競爭力的商品。

新能源轉型，尋找第二增長極

在合資2.0時代，上汽大眾的運營模式不再是傳統的線性推進，而是同步共創、雙方賦能、美美與共的新格局。面對新挑戰，上汽大眾的電動化智能化戰略圖景正在一一落地并走進現實。

以上汽與奧迪的合作為例，今年5月20日，上汽集團與奧迪汽車簽訂合作協議，正式啟動ADP智能數字平臺的聯合開發，該項目旨在為中國市場量身定制新一代高端智能網聯車型，覆蓋B級和C級市場。緊接著，在5月24日，相關產品的專屬智能數字平臺生產基地也啟動了更新換代工作，確保能夠支持即將推出的全新車型生產需求。到了同年11月，奧迪品牌攜全新概念車AUDI-E亮相，展示了其對未來電動汽車發展的愿景和技術實力。而根據規劃，2025年將是這一系列合作成果的重要里程碑——AUDI專屬新能源工廠將在上海安亭正式投產，同時首款基于ADP平臺打造的電動產品也將推向市場。

需要指出的是，在5月20日上汽與奧迪正式對外發布ADP合作之時，雙方已經在共創技術解決方案、用戶分析、產品設計及性能設計等方面進行了多輪深入討論，并達成了明確共識。因此，從合作協議簽署到生產基地升級改造，再到概念車展出直至最終量產上市，整個過程體現了高效的執行力與前瞻性布局。能夠看出，在新的合資框架下，股東雙方不再局限于傳統的書面研判，而是更加注重實效落地可行性，確保每一個決策都能夠快速轉化為實際成果。

此外，6月27日，上汽大眾簽署了一系列關于新能源技術合作的協議，公司將在中國市場進一步擴大其電動化產品陣容。按照計劃，自2026年起，基于專為中國市場打造的CMP平臺開發的兩款緊湊級電動汽車將首次投入市場，同時還有3款插電式混合動力車型以及2款增程版車型陸續加入到上汽大眾的產品序列中。

上汽大眾在過去幾年中加速推進電動化進程，特別是在2018年破土動工建設的新能源汽車工廠，總投資達170億元人民幣，規劃年產能30萬輛。ID.家族作為上汽大眾首個純電車型系列，自2021年底上市以來，憑借簡潔時尚的設計、高效的性能以及良好的用戶體驗，迅速贏得了年輕消費者的青睞，累計銷量已突破20萬輛。此外，為了進一步豐富產品線并滿足不同層次消費者的需求，上汽大眾計劃到2030年前推出18款新車型，其中15款專為中國市場量身定制，涵蓋從緊湊型轎車到SUV等多個細分領域。

顯而易見，上汽大眾正從傳統汽車制造商向全方位移動出行服務商轉變，而這個過程中的每一步都將引領中國汽車產業向著更加綠色、智能的方向前進。

結語：

在即將到來的合資2.0時代，上汽大眾將以更加自信的姿態踏上新征程，我們期待著看到這家有著深厚底蘊的企業為我們帶來更多驚喜。上汽大眾的故事還在繼續書寫，而下一個篇章必將充滿無限可能。