從1886年卡爾·奔馳發(fā)明世界上第一輛三輪汽車開始算起，奔馳的名字與三叉星標(biāo)志便深深刻印在人們的腦海中，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是技術(shù)方面，奔馳在百余年間都被當(dāng)作風(fēng)向標(biāo)一般影響并推進(jìn)著汽車工業(yè)的發(fā)展。而在新能源這個(gè)嶄新的賽道上，奔馳在去年十二月份正式推出了奔馳EQS來(lái)應(yīng)對(duì)造車新勢(shì)力的挑戰(zhàn)，而這款被人們稱作旗艦的電動(dòng)車真實(shí)表現(xiàn)如何呢？本篇評(píng)測(cè)內(nèi)容我們就來(lái)詳細(xì)的聊一聊。

一、性能測(cè)試部分：

測(cè)試車型：奔馳EQS 450+ 豪華版（下文簡(jiǎn)稱：奔馳EQS)

官方指導(dǎo)價(jià)格：119.36萬(wàn)元

①百公里加速（0-100km/h）：

測(cè)試方法：

關(guān)閉ESP，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，將模式調(diào)整到Sport模式，進(jìn)行彈射起步。

在實(shí)際測(cè)試的過程中，評(píng)測(cè)車型的0-100km/h的百公里加速時(shí)間為6.58s，相比于官方標(biāo)定的6.4s的百公里加速時(shí)間要稍慢一些。考慮到測(cè)試當(dāng)天測(cè)試路段略有浮塵的情況，可能會(huì)影響到輪胎的抓地性能，所以這個(gè)表現(xiàn)也在我們的預(yù)料之中。

對(duì)于搭載單電機(jī)的奔馳EQS來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)也算是我們預(yù)料之中的事，畢竟單電機(jī)的車型并不以亮眼的加速成績(jī)見長(zhǎng)，如果你想要比6.58s更快的加速成績(jī)的話，可以選擇雙電機(jī)動(dòng)力版本的頂配車型。

②100-0km/h制動(dòng)距離：

測(cè)試方法：當(dāng)時(shí)速達(dá)到100km/h時(shí)，采用大力度瞬間制動(dòng)的方式，測(cè)試整車的制動(dòng)距離。

在100-0km/h的制動(dòng)上，評(píng)測(cè)車型交出了36.03m的剎車成績(jī)。由于單速變速箱并不涉及減速降擋的動(dòng)作，所以在大力制動(dòng)之下的奔馳EQS有著較高的平順性。36.03m的制動(dòng)成績(jī)?cè)谕?jí)別車型中，是較為優(yōu)異的成績(jī)。

充電時(shí)間與充電費(fèi)用的測(cè)試

按照驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)量的不同，奔馳EQS在動(dòng)力方面分為單電機(jī)與雙電機(jī)的動(dòng)力版本，其中頂配車型為前后雙電機(jī)，而在本次評(píng)測(cè)的車型上，搭載了一臺(tái)后置的永磁同步電機(jī)，其最大功率為245kW,最大扭矩為568N·m。在奔馳EQS上全系標(biāo)配了三元鋰電池，其電池容量均為111.8kWh。

在充電方面，我們選擇的是現(xiàn)階段應(yīng)用廣泛的國(guó)家電網(wǎng)直流充電樁。

（充電前車輛顯示的剩余續(xù)航里程為120km，剩余電量為15%）

在整個(gè)直流快充的過程中，充電樁峰值電壓為406.2V上下，峰值電流穩(wěn)定在101.50A,換算下來(lái)其峰值功率為41.23kW。（不同地域充電樁功率會(huì)有差異）

（電量充至80%，剩余續(xù)航為645km）

從續(xù)航只有120km直至電量充至80%，續(xù)航顯示剩余續(xù)航里程645km，總用時(shí)為1小時(shí)58分23秒，而包括服務(wù)費(fèi)在內(nèi)的總花費(fèi)為114.43元。

充電小結(jié)：

在深度體驗(yàn)奔馳EQS充電流程之后，有以下幾點(diǎn)心得想跟大家分享：

①我們本次直流快充充電樁的功率（峰值功率為41.23kW），在快充充電樁里其實(shí)并不算大，所以在更大功率充電樁作用下，奔馳EQS的整體充電速度將會(huì)在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升。

②整體來(lái)看，114.43元的直流充電費(fèi)用其實(shí)并不算貴。但是由于北京很多直流充電樁設(shè)計(jì)在大型商場(chǎng)、高端寫字樓以及部分內(nèi)部停車場(chǎng)里面，所以在很多情況下，是要在充電費(fèi)用的基礎(chǔ)上附加停車費(fèi)的。

③奔馳EQS相比于之前我測(cè)試過乃至市面上大多數(shù)車型的電池容量都要多，111.8kWh的電池容量在同等條件下，充電時(shí)長(zhǎng)相比于更多車型來(lái)說(shuō)確實(shí)要稍長(zhǎng)一些，但續(xù)航里程也要更扎實(shí)一些，這一點(diǎn)無(wú)可厚非。

三、續(xù)航里程的測(cè)試

①隔夜續(xù)航里程掉電情況

時(shí)間：北京4月初

溫度：15°-3°

本次測(cè)試采用斷電熄火的形式并且將奔馳EQS放置在室外一夜，測(cè)試在夜晚低溫條件對(duì)于電量的影響。如上圖所示，斷電熄火之前，表顯的剩余續(xù)航里程為400km。

（圖：第二天開啟車輛后，表顯的剩余續(xù)航里程為394km）

從上圖我們能夠看出，車輛隔夜放置12小時(shí)以上（晚上18：04-次日8：16），在第二天開啟車輛后，表顯的剩余續(xù)航里程為394km，兩者的差值為6km。

從本次測(cè)試中我們能夠看到，在溫度不算特別低的背景下，隔夜存放車輛對(duì)于續(xù)航里程的消耗并不大。

②續(xù)航里程測(cè)試

續(xù)航里程測(cè)試條件：

①本次測(cè)試路段為城市路段（50%）+高速路段（50%），全程無(wú)激烈駕駛情況。

②本次測(cè)試地點(diǎn)為4月初的北京，最高氣溫維持在15°C左右，最低氣溫在3%左右。

③本次續(xù)航里程測(cè)試用時(shí)2天，并非一次性直接完成（晚上將車放置在室外）。

④測(cè)試期間偶爾開啟空調(diào)，并全程開啟音樂。

從上述兩圖中，我們能夠看出，此時(shí)液晶儀表盤中顯示的剩余續(xù)航里程為464km，車輛上次充電后的實(shí)際行駛里程為271.7km，表顯續(xù)航里程消耗307km。實(shí)際消耗里程與表顯消耗里程僅僅相差了35.3km，“理想”與“現(xiàn)實(shí)”的續(xù)航表現(xiàn)相差并不大，在新能源汽車中，真的不太好尋找。我也深信倘若在理想狀態(tài)下一次性完成測(cè)試，奔馳EQS能有著比這更好的續(xù)航表現(xiàn)。

從客觀因素上來(lái)講，本次測(cè)試的天氣條件確實(shí)有利于純電動(dòng)車跑出長(zhǎng)續(xù)航的表現(xiàn)。不過偶爾開啟空調(diào)，并全程開啟音樂的情況下，奔馳EQS能夠保持如此真實(shí)的電量損耗，確實(shí)也不多見，由此可見奔馳在“三電”技術(shù)上的功底。

關(guān)于自動(dòng)駕駛輔助：

在自動(dòng)駕駛輔助盛行的時(shí)代，奔馳EQS在現(xiàn)階段相較于諸如特斯拉、小鵬以及蔚來(lái)等品牌車型的高階自動(dòng)駕駛輔助能力還是有差距的。當(dāng)然，我們也知道對(duì)于上述部分車型的高階自動(dòng)駕駛輔助也是需要花錢的選裝而來(lái)的。但僅從現(xiàn)階段基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛輔助功能而言，奔馳EQS還是值得肯定的。在HUD、導(dǎo)航的共同作用下，賦予了其更加出色的表現(xiàn)。

除了我們最常用到的自適應(yīng)巡航、自動(dòng)跟車行駛之外，奔馳EQS給到我最深的印象來(lái)自于以下兩點(diǎn)：

首先，車道居中保持的表現(xiàn)非常扎實(shí)，車輛能夠依據(jù)兩側(cè)的路線（能夠清晰的分辨路面的實(shí)現(xiàn)與虛線）將車輛牢牢的保持在車道的中央，即便是高速匝道，這套強(qiáng)大的系統(tǒng)也能夠給到駕駛者充足的信心將車輛交給這套自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。其次，就是上文說(shuō)的，車輛能夠清晰的分辨路面的實(shí)現(xiàn)與虛線，并且在撥動(dòng)轉(zhuǎn)向之后，車輛會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向一側(cè)的路況進(jìn)行自動(dòng)變更車道。

此外，奔馳車機(jī)內(nèi)置的地圖信息與設(shè)計(jì)還是相當(dāng)全面的，在通過車機(jī)導(dǎo)航搜索目的地進(jìn)行導(dǎo)航之后，奔馳EQS會(huì)結(jié)合HUD、中控顯示屏幕引導(dǎo)駕駛者。雖然這套系統(tǒng)現(xiàn)階段還不能與奔馳的自動(dòng)駕駛輔助進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，依據(jù)導(dǎo)航進(jìn)行按導(dǎo)航自行變道等操作，但是也對(duì)成功到達(dá)目的地有著較高的輔助作用。

關(guān)于后輪轉(zhuǎn)向

奔馳EQS的車身尺寸達(dá)到了5227mm/1926mm/1513mm，在大型車領(lǐng)域也是偏向于頂級(jí)的范疇了。而僅從5227mm的車身長(zhǎng)度與3210mm的軸距尺寸來(lái)分析，如此長(zhǎng)的車身尺寸，不由得不讓人產(chǎn)生“轉(zhuǎn)彎、掉頭不方便”的想法。

奔馳EQS上的后輪轉(zhuǎn)向功能，在奔馳EQS上，標(biāo)配的后輪轉(zhuǎn)向角度可達(dá)4.5度，提高了全新EQS的操控和動(dòng)態(tài)性能。對(duì)于自2022年起生產(chǎn)的車輛，用戶可以選裝轉(zhuǎn)向角高達(dá)10度的后輪轉(zhuǎn)向，亦可后期通過OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)進(jìn)行激活。在選裝這一配置之后，奔馳EQS將實(shí)現(xiàn)10.9米的轉(zhuǎn)彎直徑。

10.9米的轉(zhuǎn)彎直徑是什么概念呢？簡(jiǎn)單舉例，對(duì)于一般的緊湊型轎車來(lái)說(shuō)，它們的轉(zhuǎn)彎直徑大約在10到12米之間。而奔馳EQS作為一款長(zhǎng)度達(dá)到了5227mm的大型車，能夠交出10.9米轉(zhuǎn)彎直徑的成績(jī)，足以見得其后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)對(duì)于奔馳EQS的幫助。

#寫在最后

從本次測(cè)試的各個(gè)項(xiàng)目來(lái)看，奔馳EQS作為現(xiàn)階段奔馳旗下新能源賽道中的旗艦車型，并沒有像很多一味的去追求高性能表現(xiàn)，也沒有匹配多高的自動(dòng)駕駛能力。但是從其更扎實(shí)且更長(zhǎng)的續(xù)航能力、更懂得消費(fèi)者對(duì)于豪華感的需求以及長(zhǎng)期以來(lái)積累下來(lái)的品牌影響力來(lái)看，這款車型依舊是豪華品牌純電動(dòng)車型中不錯(cuò)的選擇。后續(xù)我們將為大家?guī)?lái)詳盡的城市道路與新車的靜態(tài)解析，敬請(qǐng)關(guān)注。