繼探岳、探歌以及探影之后，一汽-大眾將目光轉向了中大型SUV市場，不過這一次新車的名字不再是探字輩，而是一個全新的稱呼——攬境。在去年6月份，我們已經針對2.0T的攬境進行過詳盡的試駕報道。而本篇文章，我們將對攬境的2.5T車型進行詳盡的測試。

性能測試部分：

測試車型：2021款 530TSI 四驅旗艦勝境版Pro

官方指導價格：39.99萬元

動力總成簡介：

動力方面，大眾攬境提供3種動力總成，分別為2.0T低功率、2.0T高功率和2.5T V6車型。其中EA888 2.0T發動機最大功率分別為186馬力和220馬力，峰值扭矩分別為320牛·米和350牛·米，EA390 2.5T V6發動機的最大功率為299馬力，峰值扭矩500牛·米，傳動系統均匹配7速濕式雙離合變速箱。此外2.0T高功率和2.5T V6車型配備第六代博格華納-瀚德差速器的4 MOTION四驅系統，而2.5T V6車型還額外提供DCC動態底盤控制系統，可以實現懸架的軟硬調節。

①百公里加速（0-100km/h）：

測試方法：

關閉ESP，關閉空調等電器設備，將模式調整到Sport模式，進行彈射起步。

在實際測試的過程中，評測車型的0-100km/h的百公里加速時間為7.32s。相比于我之前測試的2.0T攬境的0-100km/h百公里加速時間還要快約1.1s。整車加速過程中的最大加速度來自于彈射起步階段，能夠達到0.55G。

在彈射起步階段，均支持廠家預設的LC起步控制程序，彈射起步的轉速能夠穩定在3800rpm上下，保證初段的動力輸出。由于采用全輪驅動的方式，在起步階段，同樣沒有出現明顯的打滑跡象。在實測過程中，檔位之間的動力銜接并沒有明顯的斷層現象，在高轉速換擋時，會有輕微的換擋沖擊感。

②100-0km/h制動距離：

測試方法：當時速達到100km/h時，采用大力度瞬間制動的方式，測試整車的制動距離。

在100-0km/h的制動上，攬境交出了35.03m的剎車成績，全程制動加速度大部分時間維持在-1.1G。35.03m的剎車成績對比同級別車型，已屬于上乘水平，在大力制動的瞬間，ABS會快速響應，此時剎車踏板所反饋的力度也比較溫和，對駕駛者比較友好。

攬境能夠交出35.03m的制動成績，考慮到整車定位與整備質量，攬境在同級別的中大型SUV車型中也屬于中上乘水平了，在整個制動過程中，其整體的制動表現上也稱得上優秀。

動態部分

在動力方面，攬境并沒有因為2.5T動力的加入，而在油門響應速度與加速度方面帶來明顯的差異。在駕駛這款車的時候，依舊還是那種偏向于平穩且成熟的大眾風格。

在7擋雙離合變速器的加持下，車輛的升降檔邏輯相當清晰且迅速，在D擋模式下，變速箱會更加積極的升擋，并且并沒有明顯的頓挫產生，而在S擋之下，深踩油門，變速器同樣能夠識別駕駛者的意圖，迅速的降檔提速，以提供更強的動力。

在轉向方面，一汽-大眾攬境的轉向手感標定的更加輕盈，雖然方向盤的轉向力度能夠通過中控顯示屏幕進行調節，但是整體轉向力度標定相比于同級別的其他車型還是要略輕一些。

攬境作為一汽-大眾新一代的旗艦車型，在自動駕駛輔助方面也有著比較出色的表現。在開啟ACC自適應巡航后，儀表上的灰色車道線變為綠色即為車道識別成功，自適應續航與車道保持的匹配非常成熟和穩健。系統能夠快速識別前方車輛，并會在儀表中標識出與前車的距離，在車道中也能及時的調整方向，適中讓車輛行駛在車道中央位置。

#靜態部分

在靜態部分，2.5T版本的攬境與我們之前試駕的2.0T車型差別并不大，依舊是采用了大眾最新的設計語言，厚重的車頭極具視覺張力，粗壯的鍍鉻飾條裝點出一臺中大型SUV該有的威嚴。

在燈組部分，攬境的前臉設計非常給人好感，其中整個燈組為全LED光源，且燈組造型與中網融合，搭配貫穿式LED日行燈以及動感的前杠造型，使得整個前臉具有強烈的層次感。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5152mm、2002mm、1792mm，軸距則是達到了2980mm，與奧迪Q7、寶馬X5等豪華旗艦SUV相比有過之而無不及。龐大的尺寸營造出寬敞舒適的車內空間，突破之前7座SUV第三排偏雞肋的問題，讓車內每一個乘客的舒適感不打折扣。

一汽-大眾攬境的離地間隙為200mm，更高的離地間隙也賦予了整車出色的通過性。在輪胎方面，一汽-大眾攬境配備了倍耐力輪胎，規格為265/45 R21。

攬境的側面比較柔和，車頂線條從前到后過渡流暢，呈現出穩重健碩的姿態，而跟ID.4類似設計的貫穿式尾燈，讓一汽-大眾攬境在彰顯優雅的同時，又有著很強的年輕氣息。而整車尾部“530 V6”的表示也進一步彰顯著整車更強的動力屬性。

#關于內飾與空間

在內飾設計上，一汽-大眾攬境采用全液晶數字儀表與中控屏相連的設計，整體看上去與我之前試駕的ID.4 CROZZ風格頗為相似，另外新車還配備了同級中首創的Floating Design懸浮式中央操作臺。

在本次試駕的車型上，并沒有搭載我們試駕過的2.0T車型同款的R-Line方向盤，而是采用了實體按鍵的的設計。方向盤的左側集成了自動駕駛輔助功能的按鍵，而右側則是集成了語音助手以及多媒體功能的控制按鍵。

一汽-大眾攬境采用了12英寸的中控屏，內部內置了大眾的CNS 3.0系統。屏幕內的功能分區十分清晰，各個功能菜單調出也十分方便。尤其是導航規劃、多媒體、車輛設置以及氛圍燈等功能，實用性非常強。極度簡化的設計風格，搭配全新數字化座艙理念，讓整個車內非常的清爽。此外，無線CarPlay確實提升了不少便捷性。

空調出風口下方則是儲物空間和擋把區域，而攬境最讓人驚喜的便是與保時捷同款的電子擋把，尺寸非常的小巧精致。在儲物盒上方則是兩個USB-C接口，如果您現在的手機還是USB接口，還是提前備好轉接口吧。

攬境的第二排座椅支持一鍵控制功能，即一鍵控制第二排座椅靠背以及座椅前后的調節。比較有新意的一點是，當座椅靠背沒有鎖定的情況下，座椅后方的一鍵控制按鍵指示燈將會亮起，方便提示乘客座椅是否調整到安全角度。

攬境的第二排座椅除了空調出風口之外，還設計了左右兩側的座椅加熱按鍵，并且在空調出風口下方以及座椅的里側設置了多個電源接口。

關于空間，第二排座椅調整到最靠后的位置，身高176cm的體驗者能擁有一個很舒服的坐姿，而此時的頭部空間為一拳兩指，腿部空間則為兩拳有余。

在第二排座椅保持最靠后的狀態下，體驗者坐在第三排座椅上，此時腿部空間為兩指，頭部則是非常充裕。如果兩個身材相仿的乘客同時坐在第二排和第三排，調整好合理的座椅位置，其實坐起來也并不算難受。

后備箱的儲物方面，6座版本車型的容積為357-1942L。攬境第三排座椅在放倒之后將與后備箱形成一個趨近于純平的平面，儲物空間將會進一步放大。

#編輯總結

SUV在國內的熱銷不是沒有原因，充裕的駕乘空間，能夠適應更多復雜路況，且能夠滿足家用和商務的雙重需求。而攬境的推出，能夠極大程度的豐富一汽-大眾的產品矩陣，也對該細分領域和諸多競品造成了一定的沖擊，同時也為消費者帶了更新更優的選擇。對于有多座用車需求或是對空間需求更大的消費者來說，這款車將是一個不錯的選擇。