清晨與夕陽(yáng)一樣美麗,卻永遠(yuǎn)不會(huì)帶給人相同的感受。

40萬買個(gè)小“S”級(jí)到底值不值？這可能是全新奔馳C級(jí)上市后，消費(fèi)者發(fā)出最多的疑問。全新奔馳C級(jí)延續(xù)奔馳S級(jí)的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，單憑借視覺上的差異，在現(xiàn)階段的競(jìng)品中寶馬3系和奧迪A4L就已經(jīng)感覺落后了一個(gè)時(shí)代。尤其是內(nèi)飾部分，奔馳品牌對(duì)于“豪華”的理解，在內(nèi)飾氛圍的把控上已經(jīng)如火純青，毫不夸張的說，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)肯定會(huì)吸引很多品牌進(jìn)行模仿。除此之外，由奔馳S級(jí)下放的新技術(shù)和配置也讓人眼前一亮。不過，一切事物都有它的兩面性，本篇《牛X評(píng)測(cè)》內(nèi)容就針對(duì)全新奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距轎車和老款末代C級(jí)車型進(jìn)行一個(gè)對(duì)比測(cè)試，看看奔馳全新C級(jí)相比老款有哪些"優(yōu)化"和"妥協(xié)"?

我們選取的測(cè)試車輛是全新一代2022款奔馳C260L皓夜運(yùn)動(dòng)版轎車，該車系頂配版本。老款對(duì)比車型是2021款奔馳C260L運(yùn)動(dòng)星耀臻藏版，也是該車型的高配版本。

#新輕混技術(shù)對(duì)比：ISG比BSG好在哪？

我們先來了解一下全新奔馳C級(jí)1.5T+48V相比老款，從技術(shù)層面有哪些優(yōu)化更新。全新的M254發(fā)動(dòng)機(jī)相較此前M264的機(jī)型升級(jí)改變非常多。新發(fā)動(dòng)機(jī)采用模塊化生產(chǎn)理念，配備上了第二代ISG系統(tǒng)、電子水泵、電子壓縮機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)一系列電子輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無皮帶化，更加節(jié)能環(huán)保。全新奔馳C級(jí)目前上市的車型均搭載全新M254 1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中C200 L車型的最大功率為170馬力、峰值扭矩250牛·米；C260 L車型的最大功率為204馬力、峰值扭矩300牛·米。

#為什么要用48V？我們先從老款奔馳C級(jí)第一次搭載輕混說起。

如今市場(chǎng)上已經(jīng)有不少車型已經(jīng)配備了48V混動(dòng)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)與其說是混動(dòng)不如說是個(gè)混動(dòng)邊緣技術(shù)，原因是一般這類技術(shù)并不能像傳統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)有完備的行駛輔助或全部或長(zhǎng)時(shí)間基于電驅(qū)行駛的機(jī)能，且電池容量也無法和傳統(tǒng)混動(dòng)相比，但從技術(shù)角度說它確實(shí)在某些方面參與了驅(qū)動(dòng)車子前行，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)平衡各個(gè)技術(shù)與電氣系統(tǒng)間的協(xié)作，并會(huì)對(duì)動(dòng)能進(jìn)行回收。而再?gòu)某杀窘嵌壬峡矗?8V系統(tǒng)無需再對(duì)車子的整體構(gòu)架與布局進(jìn)行大幅度改變，所以研發(fā)成本上就比傳統(tǒng)意義上的混合動(dòng)力系統(tǒng)更為低廉。

圖：老款奔馳C260L 發(fā)動(dòng)機(jī)艙

我們先來說說老款C級(jí)的輕混技術(shù)，根據(jù)奔馳官方技術(shù)文檔，上一代C級(jí)轎車所使用的48V系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)“三位一體”的混動(dòng)機(jī)能可在最高2500/rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)回收動(dòng)能或增加動(dòng)力，并支持高效滑行（iECO）；經(jīng)過擴(kuò)展的停止/啟動(dòng)功能可在車子低速行駛時(shí)智能地關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。升功率提升33％，綜合油耗降低5％~10％。

這就是搭配在M264發(fā)動(dòng)機(jī)上的48V智能電機(jī)（BSG），它采用曲軸皮帶進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

首先需要你知道的是，畢竟M264發(fā)動(dòng)機(jī)配上了48V系統(tǒng)后排量大幅降低，且最大扭矩輸出平臺(tái)也更為靠后，所以特別是在加速以及高速超車時(shí)整體都會(huì)表現(xiàn)出動(dòng)力吃緊的情況，雖然在急加速時(shí)得益于混動(dòng)系統(tǒng)的介入，會(huì)將轉(zhuǎn)速快速推入最大扭矩起始點(diǎn)，但持續(xù)時(shí)間并不長(zhǎng)。這種感覺很奇怪，沒有所謂過大的渦輪遲滯感也沒有推背感，動(dòng)力輸出在48V系統(tǒng)的加持下循序漸進(jìn)，相當(dāng)平順，更像是開著一臺(tái)自然吸氣技術(shù)的轎車。當(dāng)然，這樣的表現(xiàn)對(duì)于渴望十足動(dòng)力輸出的你而言或許要失望了，但它差也差不到哪去，滿足八成人群日常需求還是綽綽有余的。

圖：全新奔馳C260L 發(fā)動(dòng)機(jī)艙

奔馳可以說是對(duì)輕混技術(shù)最為激進(jìn)的廠家之一，老款的C級(jí)主力銷售車型就是1.5T+48V的設(shè)定，但從用戶的反饋來看，體驗(yàn)并不理想，而且似乎故障率也不低。此次全新C級(jí)的動(dòng)力優(yōu)化部分，將重點(diǎn)放在了和此前奔馳S320上采用相同應(yīng)用的ISG電機(jī)系統(tǒng)，ISG電機(jī)的轉(zhuǎn)子與曲軸輸出端直接相連，同時(shí)取消了飛輪，并且ISG電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)幾乎完全卸掉，沒有了皮帶的束縛，發(fā)動(dòng)機(jī)可以更加純粹的用來驅(qū)動(dòng)車輪，在可靠性上要比老款BSG電機(jī)結(jié)構(gòu)好很多。

全新奔馳C級(jí)的ISG電機(jī)，它與此前老款車型的BSG電機(jī)可完全不是一碼事。要知道BSG電機(jī)是靠皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行連接的，而如今的ISG電機(jī)則是直接鑲嵌在變速箱里面，并且這個(gè)ISG電機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輛，更好的彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的響應(yīng)。

ISG系統(tǒng)使用飛輪電機(jī)、齒輪箱、鏈傳動(dòng)等結(jié)構(gòu)將一體電機(jī)動(dòng)力選擇性接入內(nèi)燃機(jī)曲軸后端，一體電機(jī)可以獨(dú)立于內(nèi)燃機(jī)工作，除BSG可以實(shí)現(xiàn)的功能外，還能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)倒車和低速純電行駛，但正常行駛時(shí)，一般不驅(qū)動(dòng)汽車。48V輕混車是有一套計(jì)算功率和扭矩的公式的，這里我們不深究如何計(jì)算了。下圖為奔馳官方3.0T M256發(fā)動(dòng)機(jī)48V的功率扭矩圖，大家可以了解下48V電機(jī)對(duì)于整體動(dòng)力的輔助大概是個(gè)什么情況。在本篇文章的最后，我會(huì)簡(jiǎn)單聊一下為什么非要裝48V電機(jī)做這種輕混車型，真的是過渡產(chǎn)品嗎？

圖：M256發(fā)動(dòng)機(jī)48V的功率扭矩圖

#動(dòng)態(tài)感受對(duì)比：新動(dòng)力總成的升級(jí)是否有明顯提升？

全新奔馳C260 L這套1.5T+48V匹配9AT變速箱的動(dòng)力總成實(shí)際開起來怎么樣？首先這臺(tái)車的豪華質(zhì)感是非常明顯，整體的厚重感要比同級(jí)別好的多，油門和剎車都調(diào)的非常沉重，尤其是油門，初段的動(dòng)力響應(yīng)讓人有一種大排量的錯(cuò)覺，油門響應(yīng)快，厚重的踏板讓人感覺動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足，有種含著性能蓄勢(shì)待發(fā)的感覺。但是到了中段和后段加速時(shí)，小排量渦輪增壓還是有明顯的遲滯和吃力感。值得一提的是，9AT變速箱非常的平順，完全沒有了老款低檔位頓挫的感覺，整體加速換擋足夠平順潤(rùn)滑，擋位邏輯也很知道駕駛員的意圖，升降擋很積極，平順再加上小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的配備，這臺(tái)車動(dòng)力夠用，但是談不上性能有多好，整個(gè)加速過程有點(diǎn)索然無味。

雖然皓夜版有著非常運(yùn)動(dòng)的外觀和AMG的裝飾套件，但這臺(tái)車整體定位還是家用偏舒適的風(fēng)格，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱調(diào)校的也是如此，唯獨(dú)底盤和懸掛比較硬朗，路感清晰，過一個(gè)地面的裂縫都能傳遞到駕駛者的屁股上，懸掛雖然韌性不錯(cuò)，但是整體稍微有點(diǎn)偏硬，在過減速帶時(shí)，車身有些許的彈跳。

相比全新車型，老款奔馳C260 L反而讓我覺得調(diào)校的更偏向運(yùn)動(dòng)，而全新車型則是偏向舒適，整體油門剎車的腳感和反饋之間有明顯差別，全新車型整體質(zhì)感更加厚重，有意打造那種從容慢節(jié)奏的豪華體驗(yàn)，而老款車型還是有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但是1.5T動(dòng)力的短板比較明顯。

老款車型隨著轉(zhuǎn)速的攀升，你就能明顯體驗(yàn)到小排量發(fā)動(dòng)機(jī)存在的那種吃力感。加速成績(jī)雖然沒有差太多，但你愜意的駕駛還好，如果把駕駛模式調(diào)到Sport模式且駕駛風(fēng)格稍稍激進(jìn)的話，發(fā)動(dòng)機(jī)不友好的噪音加上較為佛系一些的加速感就不能讓人滿意了。還有一點(diǎn)就是“老生常談”的2-3擋切換時(shí)出現(xiàn)的小頓挫問題，依然可以在老款車型上感受到，不過全新車型的油門初段48V輕混系統(tǒng)的介入，一定程度上也優(yōu)化了一些平順性，算是彌補(bǔ)的還不錯(cuò)，很大程度上弱化了這個(gè)頓挫感。

不管是老款還是新款，奔馳C級(jí)的轉(zhuǎn)向手感一直是屬于比較穩(wěn)健和慵懶的類型，轉(zhuǎn)向力度相對(duì)偏重，沒有3系那么凌厲的指向性和運(yùn)動(dòng)感，但車的操控上也比較靈活。總體來說，其實(shí)奔馳C級(jí)的定位并不在于運(yùn)動(dòng)，相反是舒適兼顧一部分運(yùn)動(dòng)，但老實(shí)說，它真的不適合激烈駕駛，底盤和懸架的調(diào)教也更趨于舒適。

#雙車實(shí)測(cè)成績(jī)對(duì)比：全新車型成績(jī)明顯提升。

全新奔馳C260L的加速成績(jī)比老款車型有明顯提高，但是整體加速過程比較平淡，沒有什么特別強(qiáng)烈的加速感受，動(dòng)力平順夠用。開始測(cè)試前我們關(guān)閉車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，變速箱允許起步轉(zhuǎn)速控制在2200rpm左右，雖然作為后驅(qū)車原廠配備了較寬的后輪尺寸，為了提升抓地力，但是原廠配備的固特異輪胎類型還是屬于日常舒適的設(shè)定，釋放剎車瞬間起步，車輛沒有任何打滑情況，加速過程非常流暢，最終0-100km/h加速測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?.98秒，相比老款C級(jí)測(cè)試的8.22秒成績(jī)有明顯提升。

在車輛行駛100km/h時(shí)全力踩下剎車踏板，制動(dòng)力的釋放較為線性，初段的減速效果不夠強(qiáng)硬，后段制動(dòng)力會(huì)有更為直接的反饋，日常駕駛時(shí)，全新奔馳C級(jí)的剎車踏板初段有一定曠量，制動(dòng)力比較溫柔，測(cè)試重剎時(shí)要好的多，車頭穩(wěn)定性也較為出色，連續(xù)測(cè)試了5次，也沒有明顯的剎車熱衰退情況發(fā)生，最終得到了100-0km/h剎車測(cè)試，35.69米的成績(jī)。

老款奔馳C260 L的測(cè)試方法相同，關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，將模式調(diào)整到Sport Plus模式，進(jìn)行起步。值得一提的是，全新一代奔馳C級(jí)取消了Sport Plus的模式，只保留了Sport模式。

圖：老款奔馳C260L的百公里加速時(shí)間為8.22s

在實(shí)際測(cè)試的過程中，評(píng)測(cè)車型的0-100km/h的百公里加速時(shí)間為8.22s，整車加速過程中的最大加速度來自于彈射起步階段，能夠達(dá)到0.45G。在實(shí)測(cè)過程中，動(dòng)力銜接并沒有明顯的斷層現(xiàn)象，整體表現(xiàn)良好。

圖：老款奔馳C260L獲得了37.21m的剎車成績(jī)

在100-0km/h的制動(dòng)上，老款奔馳C260L獲得了37.21m的剎車成績(jī)，全程制動(dòng)加速度維持在-1.05G上下。37.21m的剎車成績(jī)對(duì)比同級(jí)別車型，屬于中等水平，在大力制動(dòng)的瞬間，ABS會(huì)快速響應(yīng)，此時(shí)剎車踏板所反饋的力度也比較溫和，對(duì)駕駛者比較友好。

#雙車NVH對(duì)比：全新車車型有一定優(yōu)化。

在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，我們分別在全新2022款奔馳C260L和老款2021款奔馳260L的怠速情況下，和城市路段分別以30km/h，60km/h，80km/h的時(shí)速，分別用專業(yè)分貝儀測(cè)試了噪音數(shù)值，成績(jī)?nèi)缦拢?/p>

從測(cè)試成績(jī)上看，全新奔馳C級(jí)的車內(nèi)隔音依然出色，尤其是怠速時(shí)的噪音控制相比老款成績(jī)更好，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和靜音性有明顯的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音隔熱配置也非常扎實(shí)，車內(nèi)把噪音抑制的不錯(cuò)，只是速度較快時(shí)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)為了獲得更高的速度時(shí)把轉(zhuǎn)速逼高后的那種雜音還是會(huì)或多或少的有一些傳遞到車內(nèi)。

#內(nèi)飾和空間對(duì)比：全新奔馳C級(jí)明顯更寬，橫向空間提升明顯。

內(nèi)飾部分其實(shí)沒有太多可說的，全新奔馳C級(jí)由全新S級(jí)下放的內(nèi)飾和科技配置相比老款沒有任何可比性，第二代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)完全碾壓第一代。具體的配置演示和操作在我們之前的全新一代奔馳C級(jí)單車內(nèi)容中有詳細(xì)的解讀，感興趣的讀者可以翻閱下往期內(nèi)容，這里就不贅述了。

圖：2022款全新一代奔馳C260 L

不得不說，在豪華感這方面奔馳拿捏的真是相當(dāng)?shù)轿唬@不單單是是材質(zhì)和屏幕的隨意堆疊，更重要的是各種造型的擺放和布置、以及車廂氛圍的適度營(yíng)造，我想這也是為何奔馳的氛圍燈總那么富有沖擊力的原因之一。

圖：2021款奔馳C260 L

從兩臺(tái)車長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)和實(shí)際模特體驗(yàn)的空間表現(xiàn)來看，全新車型依然是在尺寸和空間上比老款拿捏的更加到位，座墊的長(zhǎng)度和舒適性也有明顯提升。身高175mm的模特從前排后排的空間體驗(yàn)中可以一目了然的讓大家做一個(gè)判斷，舒適性全新車型的提升主要是在座椅的材料以及更寬更厚的支撐等等方面有所體現(xiàn)。

圖：全新奔馳C級(jí)前排座椅乘坐空間

圖：老款奔馳C級(jí)前排座椅乘坐空間

圖：全新奔馳C級(jí)前排座椅頭部空間

圖：老款奔馳C級(jí)前排座椅頭部空間

圖：全新奔馳C級(jí)后排座椅乘坐空間

圖：老款奔馳C級(jí)后排座椅乘坐空間

圖：全新奔馳C級(jí)后排座椅腿部空間

圖：老款奔馳C級(jí)后排座椅腿部空間

圖：全新奔馳C級(jí)后排座椅頭部空間

圖：老款奔馳C級(jí)后排座椅頭部空間

#外觀設(shè)計(jì)對(duì)比：個(gè)人感覺變化并沒有內(nèi)飾那樣翻天覆地。

和七年前一樣，全新奔馳C級(jí)同樣是跟隨大哥S級(jí)的步伐前后腳進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也同樣采用了最新的家族式設(shè)計(jì)，但這次，它倆的地位似乎發(fā)生了些微妙的變化。從網(wǎng)上的反饋來看，很多人普遍認(rèn)為這套全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言放在大哥S級(jí)身上有些不夠穩(wěn)重，但下放到C級(jí)上反而顯得更加協(xié)調(diào)自然，所以，也讓S級(jí)有了大號(hào)C級(jí)的感覺。不得不說，全新C級(jí)這波有點(diǎn)反客為主的意思。

外觀的好看與否還是仁者見仁智者見智的事兒，總的來說變化并沒有像內(nèi)飾那么大。但是明顯全新的家族設(shè)計(jì)貫徹到了每個(gè)細(xì)節(jié)，比如大燈，內(nèi)部的幾何多光束LED大燈模塊帶有84個(gè)獨(dú)立光源，具備650米照射距離，實(shí)際效果也確實(shí)很出色。

全新奔馳C級(jí)的中網(wǎng)從正梯形變成了倒梯形，因此燈組造型也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出的視覺效果更加兇狠。格柵內(nèi)部的點(diǎn)陣式裝飾從此前的圓點(diǎn)改為了奔馳的三叉星LOGO，好不好看因人而異，總之是挺新鮮的。

細(xì)長(zhǎng)的燈組拉伸了橫向?qū)挾龋沟眯萝嚨淖藨B(tài)更加低矮、更加穩(wěn)重，同時(shí)三角形的造型也不至于那么沉悶，只是轉(zhuǎn)向燈不帶動(dòng)態(tài)效果差點(diǎn)意思。下方還采用了雙邊共兩出的排氣裝飾和兩側(cè)散熱開口，增添運(yùn)動(dòng)范兒。兩臺(tái)車的輪轂同樣是高配的18英寸，樣式也有點(diǎn)類似，只是老款的有AMG標(biāo)識(shí)，也在很多基礎(chǔ)款的AMG車型上有搭載，左側(cè)全新車型的輪轂樣式是首次出現(xiàn)，目前只有全新一代奔馳C級(jí)的皓夜版配備。

尾燈的差別非常大也非常有辨識(shí)度，全新車型的設(shè)計(jì)是由后備箱分割為二的尾燈，老款則是單獨(dú)的尾燈總成。不管怎么樣，這兩個(gè)尾部設(shè)計(jì)都貫穿了它們所屬那一代產(chǎn)品序列的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和美學(xué)理念。外觀設(shè)計(jì)上，奔馳全新的造型和細(xì)節(jié)能不能打動(dòng)消費(fèi)者可能要因人而異，蘿卜白菜確實(shí)各有所愛，網(wǎng)上對(duì)于奔馳全新S級(jí)到全新C級(jí)的設(shè)計(jì)可以說是褒貶不一，贊美和吐槽各占一半。

來到側(cè)面，其實(shí)全新C級(jí)和現(xiàn)款車型的整體輪廓差別不大，依然保持著梅賽德斯該有的優(yōu)雅，車側(cè)腰線更加平直舒展，配合18英寸的輪圈顯得十分大氣，只是C柱上的加長(zhǎng)小標(biāo)識(shí)依然存在，有點(diǎn)畫蛇添足，全車既然已經(jīng)黑化了一些飾條，何必還弄個(gè)鍍鉻裝飾條來點(diǎn)綴的，確實(shí)感覺有點(diǎn)突兀，不夠協(xié)調(diào)。老款為了區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)軸距還能理解，全新車型放上這個(gè)“L”飾條實(shí)屬多余。

總結(jié)：

文章最后我們?cè)賮砹囊幌聻槭裁匆欢ㄒ?8V的發(fā)動(dòng)機(jī)輕混技術(shù)：當(dāng)前的大環(huán)境之下，排放法規(guī)的收緊已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，目前無論怎么發(fā)展純電動(dòng)車，或者是HEV、PHEV等混合動(dòng)力車型，都很難追上傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)占比。怎么樣才能讓這么多燃油車的油耗快速跟進(jìn)，從而應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的排放法規(guī)呢？這時(shí)候一個(gè)全新的概念——48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，就成為了各大車企需找到的技術(shù)突破口。48V輕混系統(tǒng)的基本思想，其實(shí)就是通過把車用設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)電壓提高到48V，使得它能夠帶動(dòng)更大功率的車載系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)和車上其它系統(tǒng)更好的整合。如果你說它是過渡產(chǎn)品也不十分準(zhǔn)確，可以說，如今48V輕混系統(tǒng)，已經(jīng)成為了對(duì)接傳統(tǒng)汽車和新能源汽車之間的橋梁。

但是希望你明白一點(diǎn)，48V系統(tǒng)的加入并不是寬容1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的救命稻草，這套全新的動(dòng)力搭配更多的是將車子的啟/停，行駛以及各類電機(jī)間進(jìn)行了一次完美的平衡，如果你還期盼著48V系統(tǒng)未來能取代渦輪增壓成為更經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力壓榨機(jī)，那么請(qǐng)你還是死了這條心吧。事實(shí)上，全新奔馳C級(jí)選擇了降低排量，加入輕混系統(tǒng)，利用燃油經(jīng)濟(jì)型打壓對(duì)手的方式，也算是曲線救國(guó)了。這只是奔馳對(duì)于目前市場(chǎng)大環(huán)境下的一種“妥協(xié)方案”，或許也是沒辦法中的辦法。奔馳非常了解中國(guó)市場(chǎng)，針對(duì)國(guó)人打造的細(xì)節(jié)也非常貼合消費(fèi)者的喜好，但如果你對(duì)動(dòng)力有特別多的要求的話，那這臺(tái)1.5T+48V的動(dòng)力配備只能算夠用，不一定能滿足你對(duì)性能的追求。

（作者：冀磊）