2021上海國際車展媒體日剛剛結(jié)束，本次車展上，豪華品牌最重磅的新車毫無疑問就是奔馳全新?lián)Q代的C級(jí)轎車。全新車型的動(dòng)力系統(tǒng)依舊延續(xù)了現(xiàn)款的幾種動(dòng)力匹配，預(yù)計(jì)1.5T+48V的動(dòng)力總成還是最走量的配置。比較戲劇性的是，就在我們討論這個(gè)全新車型的時(shí)候，收到了此前《車主調(diào)查》的一位車主的聯(lián)系，說是之前現(xiàn)款奔馳C級(jí)48V報(bào)故障燈的問題，現(xiàn)在4S店可以召回到店解決，解決辦法就是針對(duì)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行軟件包的迭代升級(jí)。我們也跟隨車主一起來到奔馳4S店，把整個(gè)召回流程走了一遍。

圖：上海車展亮相的全新一代奔馳C級(jí)轎車

圖：現(xiàn)款在售的奔馳C260L

1.奔馳C級(jí)48V故障頻發(fā)，軟件包遲遲未到。

前不久，車主提車不到200km，新車儀表臺(tái)就報(bào)了發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警，隨后車輛無法啟動(dòng)。到4S店檢查后被告知確實(shí)有車主反饋過類似問題，但目前德國那邊并沒有提供解決方案，軟件包的升級(jí)也沒有發(fā)來，在全車“搭電點(diǎn)”的檢查后清除了故障碼，車輛可正常啟動(dòng)和行駛。

作為中國市場召回最多的品牌，不得不說奔馳的召回流程還是挺專業(yè)的，從短信通知到電話預(yù)約，基本上服務(wù)的積極性和幫你解決問題的態(tài)度還是值得肯定的。

2.經(jīng)銷商工作人員態(tài)度積極，無奈4小時(shí)升級(jí)最終以失敗告終。

11點(diǎn)半到4S店，開始非常順利，因?yàn)檫@種軟件包的迭代升級(jí)也非?？欤?個(gè)小時(shí)內(nèi)應(yīng)該就能搞定，沒想到卻出了問題。等了3個(gè)多小時(shí)，大約下午3點(diǎn)半左右，4S店工作人員聯(lián)系說車輛升級(jí)失敗，這個(gè)升級(jí)是由德國發(fā)軟件包過來，然后通過網(wǎng)絡(luò)連線升級(jí)激活的，現(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)太卡，根本無法繼續(xù)進(jìn)行嗎，如果繼續(xù)升級(jí)可能車就開不走了。另外，還有兩臺(tái)48V的車剛才在升級(jí)該系統(tǒng)時(shí)電腦直接刷死了，詢問后得知，意思是在升級(jí)過程中電腦直接中斷死機(jī)，車輛無法啟動(dòng)，車無法挪動(dòng)，4S店也表示完全沒有辦法，只能等待德國那邊給出解決方案。我們的車沒有刷死可能是因?yàn)檐浖姹颈容^新。

3.奔馳48V版本問題也會(huì)影響升級(jí)，涉及該問題的車型包括C級(jí)和E級(jí)。

等待了大約4小時(shí)后由于無法繼續(xù)進(jìn)行升級(jí)，我們只能準(zhǔn)備離開，4S店給洗了車做了個(gè)檢查就完事了。臨走時(shí)我跟店內(nèi)幾個(gè)做保養(yǎng)和維修的車主了解了下，其實(shí)這個(gè)48V的問題確實(shí)是概率性頻發(fā)的，一個(gè)奔馳E級(jí)的車主說，也出現(xiàn)過故障燈報(bào)警，但沒有出現(xiàn)熄火的情況，來店消除故障燈之后就沒有了，但是他比較郁悶的是，現(xiàn)在奔馳新款E級(jí)已經(jīng)把1.5T+48V的動(dòng)力總成更換成2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的版本了，購車不到一年，這一波韭菜算是割掉了。

另一個(gè)奔馳C級(jí)車主說他去年也遇到了48V軟件包升級(jí)直接死機(jī)無法啟動(dòng)的情況，那時(shí)更麻煩的是屬于疫情期間，德國那邊基本不上班，人家也不會(huì)加班，再趕上節(jié)假日，愣是拖了一個(gè)半月車才能啟動(dòng)開走，最終升級(jí)也沒有成功，解決辦法就是德國再給一個(gè)程序包直接刷回到原來的軟件版本上，需要個(gè)激活碼直接初始化設(shè)置了，類似這個(gè)意思吧。不過4S店的服務(wù)還可以，提供了代步車，也在跟德國那邊積極溝通吧，可能確實(shí)是疫情原因，時(shí)間拖的特別久。

最后：

首先還是要肯定奔馳4S店的服務(wù)和態(tài)度是沒問題的，整個(gè)過程非常積極，由于需要德國主要來連線操作，4S店確實(shí)也提供不了其它幫助。奔馳48V的問題主要是兩個(gè)疑問，第一是這種動(dòng)力系統(tǒng)還不夠成熟，第二則是在現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化如此先進(jìn)的今天，一個(gè)軟件壓縮包的傳遞和線上操作激活會(huì)因?yàn)榫W(wǎng)速問題變得如此繁瑣。

針對(duì)奔馳48V電機(jī)問題我也請(qǐng)教了相關(guān)領(lǐng)域的專家。48V系統(tǒng)，其實(shí)是從BSG到ISG，電池電量最小0.5kwh，往上走到1kwh，隨著進(jìn)入P2 48V的階段，電量需要進(jìn)一步提升2kwh。整體的模組結(jié)構(gòu)其實(shí)很像是在PHEV結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步優(yōu)化。從系統(tǒng)上來看，電池管理系統(tǒng)肯定是往簡單化和小型化的方向走，48V系統(tǒng)有個(gè)先天的優(yōu)勢就是電池的串?dāng)?shù)比較少，需求功率也相對(duì)比較低，48V的電壓可以比較容易被功率開關(guān)所覆蓋。此外，對(duì)方也表示目前奔馳這套系統(tǒng)確實(shí)電機(jī)出故障的概率不低，出了軟件系統(tǒng)，電機(jī)一旦故障會(huì)直接導(dǎo)致熄火無法啟動(dòng)，更換費(fèi)用大概是4萬元左右。

不過，全新奔馳換代C級(jí)的48V設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)略有不同，好像是獨(dú)立了啟動(dòng)電機(jī)ISG，無法啟動(dòng)的問題有望得到解決。