提到經(jīng)典小車，大家都會想到MINI和甲殼蟲，但實際上菲亞特500論經(jīng)典程度并不輸給這兩個對手。這輛擁有63年歷史的意大利國民車，在近日迎來了全新車型。國內(nèi)消費者對菲亞特500的印象，似乎只剩下了貴。一輛不到3米6的小車，卻賣超過20萬，最終在國內(nèi)慘淡收場也在情理之中。但就這么一輛在國內(nèi)消費者看起來有點邊緣化的車型，我愿稱其為歐洲市場革命的起點。

在全球電動車大浪潮中，似乎歐洲想獨善其身。這里的獨善其身并不是指它們不接受電動車，荷蘭、挪威等國都已經(jīng)開始大力推廣電動車。這里的獨善其身指的是歐洲汽車廠商們。它們似乎想自己掌握節(jié)奏，什么節(jié)奏？平穩(wěn)的推出電動車產(chǎn)品。推出的電動車產(chǎn)品少、硬實力又不突出。強如大眾，目前在歐洲也只有一輛ID.3算得上新時代的電動車。這樣的政策有錯么？當然沒有。國內(nèi)的激進和歐洲的保守似乎成了兩個極端。孰是孰非不好評判。但在這樣的前提下，全新菲亞特500卻追上了世界主流水平。

全新菲亞特500作為FCA集團首款電動車，產(chǎn)品素質(zhì)高的離譜。當然了，這里的高是以歐洲市場標準而言，對于國內(nèi)市場最多算主流水準。首先，一輛入門A級車，開始配備L2級別的輔助駕駛了。同時提供兩種不同規(guī)格的電池包，續(xù)航里程分別達到了185km和320km。需要注意的是，續(xù)航數(shù)據(jù)是在比NEDC工況更嚴苛的WLTP工況下測得。歐洲市場的小型車，終于有一輛續(xù)航主流的車型（定位更高的本田honda e和馬自達MX-30續(xù)航里程都是200km）。我們不知道是歐洲的用戶們真的不需要長續(xù)航，還是沒得選擇。但菲亞特500的到來，或許能給我們帶來答案。

我們先來看外觀，很欣喜的看到，傳承了63年的設(shè)計依舊是最原始的味道。但細節(jié)上的變化，讓整車將復古和新潮很和諧的融合到一起。雖然官方資料并沒有公布具體的車身尺寸。但因為要在底盤安置電池組，所以全新菲亞特500的整體尺寸是變大了一圈的。

雖然級別低，但全新菲亞特500絕不是一輛低定位的車型。要知道這臺新車在英國的定價，即便是最低配也要2萬英鎊（約合人民幣17.7萬）左右。最大的原因就是這臺小車在細節(jié)上做的極為精致。

全新菲亞特500將推出三種配置可供選擇，分別是入門的ACTION版、中配PASSION版和頂配的ICON版。頂配車型配備的16英寸輪圈造型也十分優(yōu)秀，視覺效果非常好。兩款低配車型則采用的是15英寸輪圈。

內(nèi)部沿用了第一代菲亞特500的設(shè)計元素，例如細長的儀表板；極簡主義像鋼琴鍵盤一樣的按鈕；標志性的圓形儀表盤等等。內(nèi)飾的飾板可以選擇與車身顏色相同的設(shè)計，還可以使用其他材料，例如木材等自然元素，并進行創(chuàng)新處理，通過一些特別的工藝，來詮釋菲亞特500對美感的認知。

內(nèi)部標配了一鍵啟動、倒車雷達、電子手剎、7英寸液晶儀表。全新菲亞特500 ACTION能將任何智能手機變成信息娛樂系統(tǒng)，這個意思應(yīng)該是沒有中控屏幕了。PASSION版內(nèi)部配備了FCA新型的影音娛樂系統(tǒng)，一塊7英寸的觸摸屏支持CarPlay和Android Auto。新系統(tǒng)還支持語音識別，喚醒詞“Hey Fiat”，可以操控一些車輛設(shè)置。而頂配ICON版最主要的升級來自10.25英寸的中控大屏，集成了GPS和信息娛樂系統(tǒng)，橫向的觸摸屏樣式與現(xiàn)款的奔馳C級十分相似。此外， ICON版會提供一種極為特別的鑰匙，由聚碳酸酯打造的黑色鵝卵石形狀的鑰匙，上面沒有任何按鍵。

即便是頂配車型，也與兩款低配車型一樣選擇的是織物座椅。為了彰顯設(shè)計師對環(huán)保的訴求，內(nèi)部大量采用可回收材料，座椅就是由名為Seaqual（一種自海洋塑料中提取的纖維）的材料打造而成。

動力方面，入門版車型配備了70kW的電機，0-100km/h加速為9.5秒，最高時速135km/h。電池組配備的是23.8kWh的鋰離子電池，WLTP循環(huán)工況185km，配備50kW的快速充電系統(tǒng)，保證充電速度。

全新菲亞特500 PASSION和ICON版配備了相同的動力系統(tǒng)，輸出功率87kW的電機，極速149km/h，百公里加速9秒。電池組配備的是42kWh的鋰離子電池，WLTP 320km，配備85kW的快速充電系統(tǒng)，從0-80%充電時間只需要 35分鐘。

配置方面，全新菲亞特500標配駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)、可識別行人和自行車的自動緊急制動系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)和交通道路標志識別功能。同時三種配置車型都擁有e-Mode駕駛模式選擇功能，分別是Normal、Range和Sherpa。Normal模式無需多言，Range模式實際上是一種單踏板模式，這對國內(nèi)消費者來說不算新奇，適合城市使用，可以回收大量能量。Sherpa模式可以最大化的優(yōu)化電量，從而達到最大續(xù)航里程的目的。

值得一提的是，全新菲亞特500的低速行人提示系統(tǒng)，使用了Nino Rota為Amarcord作曲的音樂，就像菲亞特500一樣，它象征著意大利文化。另外，跟上一代車型一樣，新菲亞特500還將推出敞篷版車型。這種極其風格化的產(chǎn)品，真的太令國內(nèi)消費者心動了。即便因為高昂的售價勸退，也不妨礙大家心向往之。

總結(jié)：從某種角度來說，中國消費者是幸運的。國內(nèi)的電動車發(fā)展雖然激進，但卻實實在在的為我們帶來了不錯的產(chǎn)品。全新菲亞特500進入國內(nèi)的概率極低，因為定價沒法定，同時國內(nèi)又有平替產(chǎn)品。所謂平替，就是平價替換產(chǎn)品，最典型的就是歐拉的好貓。同樣主打設(shè)計的精致小車，10來萬就能擁有。全新菲亞特500雖然整體素質(zhì)達到了主流水準，但售價進入國內(nèi)依舊會是一個尷尬的境地。但這不妨礙我們預測全新菲亞特500將成為歐洲市場的寵兒。

實際上，國內(nèi)市場對于富人來說，也同樣需要一臺類似的車。比如菲亞特500，亦或是honda e，這種精致讓人愿意為其買單。網(wǎng)上有一段話：當你不再為性價比買單，你或許就成了脫離低級趣味的人。但不幸的是，國內(nèi)和歐洲的消費者似乎都沒得選。國內(nèi)消費者只能選擇平價產(chǎn)品，而歐洲消費者往往被逼成了那個“脫離了低級趣味”的人。或許他們大部分人，是向往著我們的低級趣味的，畢竟誰會跟錢過不去呢？

全新菲亞特500完成了電動化的轉(zhuǎn)變，MINI也離我們不遠了吧？已經(jīng)停產(chǎn)的甲殼蟲，似乎在未來借“電”復活也成了順理成章。希望這些頗具魅力的小車到時候都能來中國，即便賣不好，也給我們一個脫離低級趣味的機會。當然了，我們也希望自己家的好車能打入更多市場，給那邊消費者一個享受低級趣味的機會。