交付一個月！小鵬P7車的車主們還滿意嗎？

小鵬P7是小鵬汽車借以拔高品牌的鼎力之作。2020年7月17日，小鵬汽車在全國四大城市舉行了交車儀式。此后，等待了一年多的小鵬車主們陸續(xù)收到了自己的愛車。今天，截止批量交付已經(jīng)過去了一個月，小鵬P7的表現(xiàn)到底怎么樣呢？我們線上隨機采訪了2位小鵬P7車主，看看他們怎么說。

車主A：男、35歲、自由職業(yè)、浙江溫州人。

購買車型：兩驅 670頂配。

雷人語錄：駕駛感受比奧迪A4強，實力不輸Model S級。

首先問及為什么會選擇小鵬P7這款車？車主A說道，自己之前在網(wǎng)上看到了一些關于小鵬P7的宣傳內容，就感覺這個車挺好看，和一般燃油車都不太像，身邊的哥們也都覺得這車外形挺好看，就定了一臺。

車主A說自己開過很多車。最開始是別克，后面換過大眾轎車，在買小鵬P7之前家里一直開的是一臺奧迪Q5和一臺奧迪A4。買小鵬P7純粹就是喜歡，日常用途就是家用。

提車到現(xiàn)在，車主A已經(jīng)駕駛了1063多公里。可能是運氣比較好，暫時沒有遇到什么問，更沒有遇到車友說的后視鏡折疊后不能開啟的情況。

對于這輛車，車主A說最滿意的地方就是駕駛感受非常棒，動力又充足又平順，不像燃油車還需要提轉速才有爆發(fā)力。電動車沒有排氣，所以非常安靜，上了高速不知不覺就會超速。

在買P7之前，自己開過很多燃油車，包括奧迪Q5、A4還有朋友的帕拉梅拉。但沒有接觸過電動車，也沒有開過小鵬G3，感覺小鵬P7開起來很舒服。

首先是沒有想象中那么強的拖拽感，可能是車太重了，所以開起來底盤很穩(wěn)。A4都不是它的對手。Model 3 的做工沒有它好，所以Model S應該差不多。

第二個就是能語音控制，能聯(lián)網(wǎng)使用導航和音樂，非常便利，和傳統(tǒng)的燃油車完全不一樣。

在續(xù)航方面，車主A說剛開始確實會有一些焦慮，但適應之后就沒有了。

提車后回了一趟老家，單程400公里，往返一共800公里。出發(fā)前只要充滿電，到家肯定沒有問題。但是第一次開過300km的時候確實會有信心不足的問題。因為電動車掉電并不遵循某種規(guī)律，有時候快有時候慢，主要還是得看路況，如果有上坡和山路就掉電快。

開了幾次就熟悉了，知道它的能力，經(jīng)常走的路線附近的充電站也基本了解，對于續(xù)航這一塊就沒啥感覺了。

對于續(xù)航方面，車主建議。如果在每次出行前，在輸入導航路線之后，汽車能夠根據(jù)接下來路線的擁堵情況（紅綠燈），路況（坡度/彎道），氣溫等等外界的參數(shù)演進或者推算一下實際需要消耗的續(xù)航里程就完美了，這樣提前可以知根知底，消除續(xù)航焦慮。

最后問道，您怎么看新勢力造車？對于其它想買小鵬P7的車友有什么想說的？

車主A認為：主要就是兩條，一，品牌你能接受嗎？二，你能做小白鼠嗎。

最重要的就是自己喜歡，別人說什么都沒用。車有小問題也很正常，BBA也有很多問題，有人開出門就要換發(fā)動機的，還有開出4S店就斷軸的。我兄弟都開的是帕拉梅拉，開著也就那個味，只是個品牌罷了。

對于車主A的采訪只有這些。總結成一句話就是——有錢任性。但對于車主毫不吝嗇的溢美之詞，我都有些看不下去了。不知道是P7自帶魅力光環(huán)，還是車主A被充值的了。

車主B：女、23歲、職場混生活，人在深圳。

購買車型：兩驅 670頂配；主要用途：上下班代步。

雷人語錄：“GEN Z世代的年輕人 用消費來塑造自己，選擇陣營，性價比在某些時刻遠遠不是優(yōu)先考慮因素。”

不采訪這個年輕人，我永遠不會知道，現(xiàn)在的年輕人多么的奉行理想主義。

她認為，性價比不是買車最先考慮的因素。而且這種消費觀念貫徹在她消費任何產(chǎn)品的時候。

車主B告訴我，消費定義自我的這個議題感覺已經(jīng)在快消、美妝之類的領域成為共識。5年前可能大家還會糾結說story講得好的品牌到底值不值得付出溢價。現(xiàn)在基本沒人質疑這種觀點了。

這個道理很簡單，如果比性價比，自主品牌早都干掉奔馳奧迪寶馬，賣到歐洲日本和老美的家門口。

但事實上并不是，品牌story太弱，消費者沒認同感，只能堆配置提升競爭力。為此，這幾年越來越多的中國車企也開始搞高端品牌了。

前幾天魏總（魏建軍）在一次論壇演講上說：“特斯拉賣得好不是因為智能化原因，是品牌價值的原因，“我認為這叫技術時尚型消費，現(xiàn)在不開個特斯拉、不體驗下它的智能覺得有點土鱉”。

這也側面的回應了李想之前的問題，為什么國產(chǎn)電動車續(xù)航長比特斯拉還便宜，但沒有出現(xiàn)一個特斯拉一樣的爆款。

很多人只看到了馬斯克直播吸大麻上了頭條，但是沒有人看到馬斯克在塑造特斯拉品牌story上下的功夫。

從產(chǎn)品來看，車主B認為：傳統(tǒng)燃油車的宣傳太浮夸，你掏錢就等于承認自己認同了他們的宣傳，感覺很Low。

比如南方某車企業(yè)打出了“先人一步的科技享受”的口號。再看看它的車，上邊就裝了個騰訊的中控大屏幕，其它什么都沒有。找供應商搞了一套園區(qū)固定場景示范的L4級自動駕駛演示車，就說要量產(chǎn)L4，達到世界先進水平了。

稍微有點常識的就知道不可能，買這車難道不是承認自己是SB？所以請永遠不要低估消費者的認知。

小鵬P7還好，至少沒有說量產(chǎn)自動駕駛，其次是在整車智能化和軟件上確實下了很多功夫，設計都很新潮，日常充電也沒什么問題，基本上充一次上下班一個禮拜都夠用了。

如果要對比詳細的參數(shù)，車主B說自己也不知道特斯拉Model 3和小鵬P3誰更好。沒有很多數(shù)據(jù)支撐，比如故障率，報錯率、分工況下的執(zhí)行性能表現(xiàn)等等。誰也說不清楚到底國產(chǎn)品牌和特斯拉是不是一樣的，都是沒幾年的車。

但能夠看出小鵬P7的做工比Model3更加細致些。

那為什么買新勢力造車呢？

車主B認為。現(xiàn)在很多人都在討論特斯拉、蔚來、小鵬和理想。其實從消費者的層次看，我覺得一個品牌能推動整個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行變革，說明它一開始對于整個產(chǎn)品的新生態(tài)的理解是優(yōu)于毫無經(jīng)驗的跨行團隊的，其次是它的威脅度足夠大討論度才會足夠高。

所以選擇這樣一個能推動行業(yè)變革的產(chǎn)品不會覺得自己很牛P 嗎？對比之下國內的燃油車有什么品牌story？基本就是白開水，一上來就拉著你買車。這就就像兩個人搞對象，剛認識肯定要先談愿景，最后兩個人基于同樣的愿景才相愛生子。

很多自主品牌給人的感覺就是直男，一上來直接問生娃行不行？那肯定不行，除非沒得選。

關于和車主B的采訪已無需贅述（編輯還得在汽車圈混飯吃）。就像她的第一句話：“消費定義自我，用消費來塑造自己 選擇陣營 性價比在某些時刻遠遠不是優(yōu)先考慮因素。”

和車主B 聊天有一種瞬間穿越的感覺。上一秒還在陪我爸爸挑選20萬元級性價比最高的SUV，下一秒就到了理想國，為理想和美好的明天而奮斗不息。

對于編輯而言。與其說車主B 是個消費定義自我的典型代表，不如說她們是一群狂熱的理想主義者。她們很樂意為認可的品牌story付費，而且遠高于產(chǎn)品本身。

豪不夸張的說，編輯身邊像車主B這樣的年輕人不在少數(shù)。所以可以預見，在未來，一家沒有愿景，一個不會講品牌story的汽車公司是沒有追隨者的。而在這方面，新勢力比傳統(tǒng)車企做的更好。好了，關于小鵬P7的車主采訪就到這里！