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牛車網(wǎng) 精華 【權記見聞】P7車主專訪:一個有錢任性,一個踐行消費定義自我!

【權記見聞】P7車主專訪:一個有錢任性,一個踐行消費定義自我!

羊咩咩 發(fā)表于 牛車網(wǎng) 2020.08.18 10:23

 

交付一個月!小鵬P7車的車主們還滿意嗎?

小鵬P7是小鵬汽車借以拔高品牌的鼎力之作。2020年7月17日,小鵬汽車在全國四大城市舉行了交車儀式。此后,等待了一年多的小鵬車主們陸續(xù)收到了自己的愛車。今天,截止批量交付已經(jīng)過去了一個月,小鵬P7的表現(xiàn)到底怎么樣呢?我們線上隨機采訪了2位小鵬P7車主,看看他們怎么說。

車主A:男、35歲、自由職業(yè)、浙江溫州人。

購買車型:兩驅 670頂配。

雷人語錄:駕駛感受比奧迪A4強,實力不輸Model S級。

首先問及為什么會選擇小鵬P7這款車?車主A說道,自己之前在網(wǎng)上看到了一些關于小鵬P7的宣傳內容,就感覺這個車挺好看,和一般燃油車都不太像,身邊的哥們也都覺得這車外形挺好看,就定了一臺。

車主A說自己開過很多車。最開始是別克,后面換過大眾轎車,在買小鵬P7之前家里一直開的是一臺奧迪Q5和一臺奧迪A4。買小鵬P7純粹就是喜歡,日常用途就是家用。

提車到現(xiàn)在,車主A已經(jīng)駕駛了1063多公里。可能是運氣比較好,暫時沒有遇到什么問,更沒有遇到車友說的后視鏡折疊后不能開啟的情況。

對于這輛車,車主A說最滿意的地方就是駕駛感受非常棒,動力又充足又平順,不像燃油車還需要提轉速才有爆發(fā)力。電動車沒有排氣,所以非常安靜,上了高速不知不覺就會超速。

在買P7之前,自己開過很多燃油車,包括奧迪Q5、A4還有朋友的帕拉梅拉。但沒有接觸過電動車,也沒有開過小鵬G3,感覺小鵬P7開起來很舒服。

首先是沒有想象中那么強的拖拽感,可能是車太重了,所以開起來底盤很穩(wěn)。A4都不是它的對手。Model 3 的做工沒有它好,所以Model S應該差不多。

第二個就是能語音控制,能聯(lián)網(wǎng)使用導航和音樂,非常便利,和傳統(tǒng)的燃油車完全不一樣。

續(xù)航方面,車主A說剛開始確實會有一些焦慮,但適應之后就沒有了。

提車后回了一趟老家,單程400公里,往返一共800公里。出發(fā)前只要充滿電,到家肯定沒有問題。但是第一次開過300km的時候確實會有信心不足的問題。因為電動車掉電并不遵循某種規(guī)律,有時候快有時候慢,主要還是得看路況,如果有上坡和山路就掉電快。

開了幾次就熟悉了,知道它的能力,經(jīng)常走的路線附近的充電站也基本了解,對于續(xù)航這一塊就沒啥感覺了。

對于續(xù)航方面,車主建議。如果在每次出行前,在輸入導航路線之后,汽車能夠根據(jù)接下來路線的擁堵情況(紅綠燈),路況(坡度/彎道),氣溫等等外界的參數(shù)演進或者推算一下實際需要消耗的續(xù)航里程就完美了,這樣提前可以知根知底,消除續(xù)航焦慮。

最后問道,您怎么看新勢力造車?對于其它想買小鵬P7的車友有什么想說的?

車主A認為:主要就是兩條,一,品牌你能接受嗎?二,你能做小白鼠嗎。

最重要的就是自己喜歡,別人說什么都沒用。車有小問題也很正常,BBA也有很多問題,有人開出門就要換發(fā)動機的,還有開出4S店就斷軸的。我兄弟都開的是帕拉梅拉,開著也就那個味,只是個品牌罷了。

對于車主A的采訪只有這些。總結成一句話就是——有錢任性。但對于車主毫不吝嗇的溢美之詞,我都有些看不下去了。不知道是P7自帶魅力光環(huán),還是車主A被充值的了。

 

車主B:女、23歲、職場混生活,人在深圳。

購買車型:兩驅 670頂配;主要用途:上下班代步。

雷人語錄:“GEN Z世代的年輕人 用消費來塑造自己,選擇陣營,性價比在某些時刻遠遠不是優(yōu)先考慮因素。”

不采訪這個年輕人,我永遠不會知道,現(xiàn)在的年輕人多么的奉行理想主義。

她認為,性價比不是買車最先考慮的因素。而且這種消費觀念貫徹在她消費任何產(chǎn)品的時候。

車主B告訴我,消費定義自我的這個議題感覺已經(jīng)在快消、美妝之類的領域成為共識。5年前可能大家還會糾結說story講得好的品牌到底值不值得付出溢價。現(xiàn)在基本沒人質疑這種觀點了。

這個道理很簡單,如果比性價比,自主品牌早都干掉奔馳奧迪寶馬,賣到歐洲日本和老美的家門口。

但事實上并不是,品牌story太弱,消費者沒認同感,只能堆配置提升競爭力。為此,這幾年越來越多的中國車企也開始搞高端品牌了。

前幾天魏總(魏建軍)在一次論壇演講上說:“特斯拉賣得好不是因為智能化原因,是品牌價值的原因,“我認為這叫技術時尚型消費,現(xiàn)在不開個特斯拉、不體驗下它的智能覺得有點土鱉”。

這也側面的回應了李想之前的問題,為什么國產(chǎn)電動車續(xù)航長比特斯拉還便宜,但沒有出現(xiàn)一個特斯拉一樣的爆款。

很多人只看到了馬斯克直播吸大麻上了頭條,但是沒有人看到馬斯克在塑造特斯拉品牌story上下的功夫。

從產(chǎn)品來看,車主B認為:傳統(tǒng)燃油車的宣傳太浮夸,你掏錢就等于承認自己認同了他們的宣傳,感覺很Low。

比如南方某車企業(yè)打出了“先人一步的科技享受”的口號。再看看它的車,上邊就裝了個騰訊的中控大屏幕,其它什么都沒有。找供應商搞了一套園區(qū)固定場景示范的L4級自動駕駛演示車,就說要量產(chǎn)L4,達到世界先進水平了。

稍微有點常識的就知道不可能,買這車難道不是承認自己是SB?所以請永遠不要低估消費者的認知。

小鵬P7還好,至少沒有說量產(chǎn)自動駕駛,其次是在整車智能化和軟件上確實下了很多功夫,設計都很新潮,日常充電也沒什么問題,基本上充一次上下班一個禮拜都夠用了。

如果要對比詳細的參數(shù),車主B說自己也不知道特斯拉Model 3和小鵬P3誰更好。沒有很多數(shù)據(jù)支撐,比如故障率,報錯率、分工況下的執(zhí)行性能表現(xiàn)等等。誰也說不清楚到底國產(chǎn)品牌和特斯拉是不是一樣的,都是沒幾年的車。

但能夠看出小鵬P7的做工比Model3更加細致些。

那為什么買新勢力造車呢?

車主B認為。現(xiàn)在很多人都在討論特斯拉、蔚來、小鵬和理想。其實從消費者的層次看,我覺得一個品牌能推動整個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行變革,說明它一開始對于整個產(chǎn)品的新生態(tài)的理解是優(yōu)于毫無經(jīng)驗的跨行團隊的,其次是它的威脅度足夠大討論度才會足夠高。

所以選擇這樣一個能推動行業(yè)變革的產(chǎn)品不會覺得自己很牛P 嗎?對比之下國內的燃油車有什么品牌story?基本就是白開水,一上來就拉著你買車。這就就像兩個人搞對象,剛認識肯定要先談愿景,最后兩個人基于同樣的愿景才相愛生子。

很多自主品牌給人的感覺就是直男,一上來直接問生娃行不行?那肯定不行,除非沒得選。

關于和車主B的采訪已無需贅述(編輯還得在汽車圈混飯吃)。就像她的第一句話:“消費定義自我,用消費來塑造自己 選擇陣營 性價比在某些時刻遠遠不是優(yōu)先考慮因素。”

和車主B 聊天有一種瞬間穿越的感覺。上一秒還在陪我爸爸挑選20萬元級性價比最高的SUV,下一秒就到了理想國,為理想和美好的明天而奮斗不息。

對于編輯而言。與其說車主B 是個消費定義自我的典型代表,不如說她們是一群狂熱的理想主義者。她們很樂意為認可的品牌story付費,而且遠高于產(chǎn)品本身。

豪不夸張的說,編輯身邊像車主B這樣的年輕人不在少數(shù)。所以可以預見,在未來,一家沒有愿景,一個不會講品牌story的汽車公司是沒有追隨者的。而在這方面,新勢力比傳統(tǒng)車企做的更好。好了,關于小鵬P7的車主采訪就到這里!

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