目前還能獲取關(guān)注度的新勢(shì)力品牌一只手?jǐn)?shù)的過(guò)來(lái)，理想汽車(chē)作為新勢(shì)力中的頭部品牌，不知道是不是名字起得好的關(guān)系，它和蔚來(lái)的認(rèn)知度總是比威馬、小鵬高得多。雖然正式交付的時(shí)間最晚，但卻是最先完成交付一萬(wàn)輛車(chē)的新勢(shì)力品牌。而這幾家品牌旗下的產(chǎn)品，產(chǎn)品力在不在線也是大量網(wǎng)友所關(guān)注的，所以其實(shí)它們的壓力往往要比傳統(tǒng)車(chē)企大很多，畢竟那么多雙年輕人的眼睛在盯著。

最近幾天汽車(chē)圈一個(gè)大新聞就是理想汽車(chē)赴美上市了，只是資本圈的歡樂(lè)還沒(méi)有過(guò)，理想汽車(chē)又面臨“斷軸”的質(zhì)疑。但我并不想借本篇內(nèi)容再往火坑里添一把柴，只是想就事論事和大家聊一聊“斷軸”的原因，下面咱們先了解一下起因和經(jīng)過(guò)。

#事件描述：

8月9日，有網(wǎng)友拍到一輛理想ONE在行駛中出現(xiàn)左前輪脫落，通過(guò)照片能夠大致看出避震器彈簧掉出，疑似下擺臂發(fā)生斷裂，也就是大家俗稱的“斷軸”。另外，現(xiàn)場(chǎng)還能看到路中間部分欄桿被撞倒，由此可以判斷車(chē)輛是在發(fā)生碰撞后導(dǎo)致的下擺臂斷裂。

當(dāng)晚，疑似本起事故的理想ONE車(chē)主在網(wǎng)上發(fā)聲，表示這是一起普通的事故，原因是開(kāi)車(chē)沒(méi)注意，碰撞到路邊左側(cè)的道路隔離欄上了，目前車(chē)輛正在進(jìn)行維修。

#該事件被關(guān)注的原因：

近兩年大家對(duì)車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題的關(guān)注度很高，而且類似“斷軸”事件在不少車(chē)型上都有出現(xiàn)，所以看到這樣的事故照片也引起了大家的關(guān)注，最重要的是理想ONE出現(xiàn)類似的事故并不是第一次。

上一次發(fā)生在5月11日，同樣當(dāng)時(shí)事故的照片也被網(wǎng)友各種轉(zhuǎn)發(fā)。上海的一輛理想ONE在行駛過(guò)程中右前輪與路肩發(fā)生磕碰，導(dǎo)致車(chē)輛右前下擺臂球頭脫落，根據(jù)當(dāng)時(shí)的行車(chē)記錄儀顯示，車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)的平均車(chē)速為48km/h。

重點(diǎn)是車(chē)輛發(fā)生事故的5天前，車(chē)主通過(guò)售后更換了存在異響的轉(zhuǎn)向機(jī)，發(fā)生該起事故后車(chē)主想進(jìn)行退車(chē)處理，遭到了官方的拒絕。這起事件被曝光后，網(wǎng)友們的目光也對(duì)準(zhǔn)了理想ONE的下擺臂。

#理想ONE的下擺臂真的存在安全隱患？

基于這兩起事故，網(wǎng)友對(duì)理想ONE的下擺臂是否存在安全隱患的問(wèn)題，我想談?wù)勛约旱挠^點(diǎn)，當(dāng)然我不會(huì)夾雜任何洗白或抹黑的想法。

首先，這兩起事故都是在行駛中且在發(fā)生碰撞后造成的，可以理解為碰撞后造成的車(chē)輛損壞。所以和之前奔馳E級(jí)所謂的“斷軸”還不太一樣，畢竟不是正常行駛下擺臂就斷了。而大家為啥認(rèn)為是下擺臂強(qiáng)度有問(wèn)題造成的車(chē)輪脫落呢？一是車(chē)輪確實(shí)是掉了，二是發(fā)生事故時(shí)的車(chē)速大家認(rèn)為并不快，這樣的車(chē)速如果造成爆胎或輪轂變形是應(yīng)該的，輪胎整體是不能脫落的。

但不知道大家忽沒(méi)忽略一個(gè)問(wèn)題，如果發(fā)生事故時(shí)的車(chē)速達(dá)到了法定限速以上，碰撞后輪胎發(fā)生脫落，你還會(huì)考慮是下擺臂結(jié)不結(jié)實(shí)的問(wèn)題嗎？可能更多人的指向性就沒(méi)這么明確了。我這樣分析可能會(huì)引來(lái)很多朋友的爭(zhēng)議，不過(guò)確實(shí)有多起出現(xiàn)輪胎脫落的事故，都是因?yàn)槟硞€(gè)車(chē)輪受到?jīng)_擊造成的，只是時(shí)速“不到位”沒(méi)有引起大家的關(guān)注。另外，最近很火的碰撞測(cè)試肯定大部分都關(guān)注過(guò)，如果你看過(guò)沃爾沃旗下車(chē)型測(cè)試中的表現(xiàn)后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在發(fā)生碰撞后有些車(chē)型出現(xiàn)“棄輪”的情況，事實(shí)證明也并未影響評(píng)級(jí)結(jié)果，而且也沒(méi)讓大家聯(lián)想起下擺臂的事兒。

好了，可能還是有不少朋友覺(jué)得我廢話說(shuō)的有點(diǎn)多。下面咱們來(lái)看理想ONE的下擺臂。值得一提的是理想ONE的下擺臂用的并不是更傳統(tǒng)的鋁合金材料，而是復(fù)合材料，也被大家稱之為“塑料件”。

理想汽車(chē)官方的解釋如下：理想ONE前下擺臂采用的是高強(qiáng)鋼外包覆PA6+GF50為主的復(fù)合材料。整個(gè)擺臂在保證強(qiáng)度的同時(shí)，能夠有效的降低重量，進(jìn)而降低簧下質(zhì)量。

而所謂的復(fù)合材料真的是塑料嗎？其實(shí)只是從照片上來(lái)看，或是實(shí)際用手摸的話感覺(jué)很像塑料，但并不是大家想的理想ONE下擺臂用的真是塑料。那如果理想ONE選擇用鋁合金材料不就沒(méi)這爭(zhēng)議了嗎？也對(duì)也不對(duì)，這里我再提一下奔馳E級(jí)此前“斷軸”的事兒，其實(shí)用鋁合金和不用鋁合金與斷不斷沒(méi)啥關(guān)系，主要還是得看整個(gè)結(jié)構(gòu)的實(shí)際強(qiáng)度，或者可以理解成“健身不練腿，遲早得XX”。

如果我沒(méi)記錯(cuò)的話，理想ONE的復(fù)合材料供應(yīng)商是韓國(guó)日進(jìn)，和特斯拉用的是同一家公司。雖然和特斯拉采用同一供應(yīng)商不能說(shuō)明啥，但韓國(guó)日進(jìn)的復(fù)合材料的原材料來(lái)自于德國(guó)巴斯夫，稍微有所了解的朋友就知道理想在此環(huán)節(jié)并不是想省成本。理想ONE的 復(fù)合材料下擺臂重量約3.2kg，和同樣尺寸的鋁合金下擺臂相比重量幾乎沒(méi)有增加或減少，但復(fù)合材料的優(yōu)勢(shì)是強(qiáng)度反而更好，壽命也稍長(zhǎng)。

最后我觀察了實(shí)車(chē)的主擺臂，發(fā)現(xiàn)兩片式的擺臂雖然下面這片是大家理解成的“塑料”，但上面確實(shí)是金屬材質(zhì)的，至少看起來(lái)這樣的結(jié)構(gòu)還是挺合理的。

我在網(wǎng)上還看到了一張5月份發(fā)生事故的那臺(tái)理想ONE的下擺臂，如果照片屬實(shí)的話，圖中的下擺臂看不出變形或是斷裂的痕跡，但球頭脫落，最終還是造成輪胎脫落，當(dāng)然球頭脫落與發(fā)生碰撞有直接關(guān)系。

#結(jié)論：

認(rèn)真看完以上我的觀點(diǎn)的朋友，想必還是會(huì)覺(jué)得我不夠中立，但就事論事，既然大家都把目光放在理想ONE的下擺臂上，我也就不想扯那些有的沒(méi)的。是鋁合金也好是塑料也好，至少在發(fā)生碰撞后該下擺臂最有爭(zhēng)議的位置并未見(jiàn)到明顯變形和斷裂，所以至少證明這兩次事故下擺臂不用背鍋。另外，這兩年“斷軸”的類似事件通常都是在車(chē)輛為出現(xiàn)碰撞且在正常行駛過(guò)程中發(fā)生的，經(jīng)核查后也發(fā)現(xiàn)某些品牌存在偷工減料降低成本的做法。雖然我不能確定理想ONE所使用的符合材料下擺臂成本到底高或低，但能確定的是強(qiáng)度不比鋁合金材料差，所以再拿不是鋁合金來(lái)噴也沒(méi)啥意思。

至于說(shuō)理想ONE之前曝出的起火及各種BUG的問(wèn)題，我覺(jué)得大家也要理性的去看待造成問(wèn)題的原因，沒(méi)必要盲目跟風(fēng)，更不必對(duì)新勢(shì)力總抱有一種“看不起”的心態(tài)。當(dāng)然官方及時(shí)重視問(wèn)題并給予正面回復(fù)才是最重要的，哪有問(wèn)題就完善哪，畢竟大多數(shù)國(guó)人還是期待見(jiàn)到更多的國(guó)貨之光。