長(zhǎng)安汽車作為國(guó)產(chǎn)品牌一直將高性價(jià)比作為自身的賣點(diǎn)，通過宣傳旗下車型的高配置吸引消費(fèi)者，然而近期我們收集到了諸多長(zhǎng)安CS35 PLUS車主的投訴，他們集中反映了關(guān)于廠家針對(duì)該車型胎壓監(jiān)測(cè)配置進(jìn)行減配并存在安全隱患的問題，那么事實(shí)究竟怎樣的呢？就讓我們通過下文一探究竟。

# 投訴車主問題陳述與匯總

1. 車主李先生說(shuō)：“該車型在2019年3月份之前出廠的車都有胎壓顯示（可顯示具體胎壓數(shù)值），沒有裝的現(xiàn)在都召回安裝了。三月份之后的只有間接胎壓監(jiān)測(cè)沒有數(shù)字顯示，對(duì)行車安全造成很大影響，打給客服也沒用，只是推脫給4s店，然后店里說(shuō)廠家沒文件，處理不了，但是在長(zhǎng)安品牌的試駕車和長(zhǎng)安宣傳資料里都是數(shù)字胎壓顯示，而不是間接式胎壓監(jiān)測(cè)，望能了解客戶訴求，盡快給個(gè)方案。”

2. 車主王先生表示：“2019年3月以后出廠的車型全系減配了胎壓傳感器將直接胎壓監(jiān)測(cè)的數(shù)值顯示改為間接胎壓的胎壓報(bào)警，間接監(jiān)測(cè)是靠輪胎的ABS系統(tǒng)根據(jù)輪胎轉(zhuǎn)速來(lái)確定胎壓是否正常的，這種監(jiān)測(cè)即不直觀也不準(zhǔn)確，長(zhǎng)安這么大的廠竟然減配了這么重要的配件而且還不告知消費(fèi)者，國(guó)家已經(jīng)強(qiáng)制性規(guī)定車企新車必要要配有胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，而長(zhǎng)安汽車確在打國(guó)家規(guī)定的擦邊球，同款的車竟然配置不同。強(qiáng)烈要求長(zhǎng)安汽車將減配的胎壓傳感器還給我們。”

3. 車主沈先生說(shuō)：“胎壓不顯示具體數(shù)值是間接的胎壓監(jiān)測(cè)一點(diǎn)都不準(zhǔn)確，無(wú)論多少氣壓都顯示正常，同款同配置以前出的都是直接帶傳感器帶數(shù)值的，現(xiàn)在都減配了。去4S店測(cè)試輪胎放氣到1.5bar怎么都不報(bào)警，按照4s店說(shuō)法勻速60km/h跑了二十分鐘四十多里地讓電腦學(xué)習(xí)一下才。然后再跑十幾里地才顯示異常。如果這是在高速上那不出大事故嗎，這樣的胎壓監(jiān)測(cè)還有什么用？”

4. 車主尹先生表示：“正常行駛中輪胎扎胎都沒氣了，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還是顯示正常，也沒有相應(yīng)報(bào)警提示，車輛的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)失效起不到提示報(bào)警的效果，請(qǐng)廠家給一個(gè)合理的解決方案。”（2019款 1.4T DCT 暢聯(lián) 藍(lán)鯨版）

# 國(guó)家政策解讀

首先我們就反應(yīng)的胎壓監(jiān)測(cè)問題查詢了相關(guān)文件，文件中表示：全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)汽車電子與電磁兼容分標(biāo)委于2016年9月27日在北京召開審查會(huì)，并通過《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》，也就是說(shuō)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將成為所有新車的標(biāo)準(zhǔn)配置。不管是乞丐版還是旗艦版，都要配備胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

# 胎壓監(jiān)測(cè)解析

在了解該政策后，我們登陸了長(zhǎng)安汽車官網(wǎng)并找到了CS35 PLUS車型對(duì)應(yīng)的配置表，配置表中的內(nèi)容表示該車型全系都標(biāo)配了Tire Pressure Monitoring System（TPMS）胎壓監(jiān)測(cè)，該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分為兩類：直接式胎壓監(jiān)測(cè)與間接式胎壓監(jiān)測(cè)。

圖：2019年3月之前生產(chǎn)的長(zhǎng)安CS35 PLUS （胎壓顯示具體數(shù)值）

直接式(Pressure-Sensor Based TPMS，簡(jiǎn)稱PSB)：這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。屬于事前主動(dòng)防御型。

圖：2019年3月之后生產(chǎn)的長(zhǎng)安CS35 PLUS （胎壓只顯示正常）

間接式(Wheel-Speed Based TPMS，簡(jiǎn)稱WSB)：這種系統(tǒng)是通過汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來(lái)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來(lái)確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使輪胎直徑變小，這就會(huì)導(dǎo)致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來(lái)向司機(jī)發(fā)出警告。屬于事后被動(dòng)型。

# 投訴問題定義

通過二者的對(duì)比我們可以看出，直接系統(tǒng)可以提供更高級(jí)的功能，隨時(shí)測(cè)定每個(gè)輪胎內(nèi)部的實(shí)際瞬壓，很容易確定故障輪胎，同時(shí)它的準(zhǔn)確率也要比間接系統(tǒng)高。諸多消費(fèi)者投訴的關(guān)鍵點(diǎn)就在于，廠家在2019年3月之后針對(duì)這一配置進(jìn)行了減配并更改了車輛說(shuō)明書，但在后續(xù)的宣傳與試駕車中依然遵循直接式胎壓監(jiān)測(cè)。除此以外，在配置列表中也并沒有明確的體現(xiàn)，給消費(fèi)者購(gòu)車帶來(lái)了不小的迷惑性。不僅如此，減配后的間接式胎壓監(jiān)測(cè)反應(yīng)不夠靈敏，在虧氣甚至輪胎扎釘子的情況下依然顯示正常。

# 總結(jié)

根據(jù)上述車主聯(lián)名投訴的胎壓監(jiān)測(cè)問題，無(wú)論是出臺(tái)召回方案還是與車主進(jìn)行協(xié)商，長(zhǎng)安汽車都應(yīng)盡快給出回復(fù)。其次，對(duì)于CS35 PLUS車型將直接式胎壓監(jiān)測(cè)減配至間接式胎壓監(jiān)測(cè)的行為，要在官網(wǎng)配置單和各大汽車網(wǎng)站中進(jìn)行明確，不能以籠統(tǒng)的TPMS描述。最后，既然該車型說(shuō)明書針對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)配置已進(jìn)行更改，則需取消直接式胎壓監(jiān)測(cè)相關(guān)宣傳，表里不符的宣傳方式不可取而且還會(huì)嚴(yán)重影響品牌形象。