隨著汽車消費(fèi)主力開(kāi)始轉(zhuǎn)向85后年輕消費(fèi)者，對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)單憑SUV車型優(yōu)勢(shì)“突圍”，很難取悅這一部分的消費(fèi)者，人們對(duì)于車，尤其是擁有的第一臺(tái)車提出了更高要求。這幾年為了能夠趕上潮流，眾多主機(jī)廠開(kāi)始將更全球化，數(shù)字化乃至年輕化的SUV車型投向市場(chǎng)，并都取得了比較令人滿意的銷量。而在這些主機(jī)廠中我們不得不提的就是韓系車型，因?yàn)樵趲啄昵胺N種你懂的因素喪失的銷量正在以更強(qiáng)大的設(shè)計(jì)投入與產(chǎn)品力體現(xiàn)逐步重新被市場(chǎng)認(rèn)可。在這個(gè)過(guò)程中，各種顏值在線，性能出眾，價(jià)格喜人的韓國(guó)車型重回我們的日常視野，而我們本期要聊到的就是這樣一款車，它就是全新一代東風(fēng)悅達(dá)起亞傲跑KX3（以下簡(jiǎn)稱起亞傲跑）。

#并非空降：

傲跑不是起亞憑空空降的車型，它來(lái)自起亞的SP概念車型，并在今年成都車展上以SP2c名號(hào)亮相，算是代表了起亞品牌最新的設(shè)計(jì)理念與設(shè)計(jì)風(fēng)格。傲跑前臉應(yīng)用了由簡(jiǎn)約線條呈現(xiàn)的分體式中網(wǎng)與車燈系統(tǒng)，全LED大燈和中網(wǎng)上方的燈帶組合成這臺(tái)車主要燈光構(gòu)成，尤其是在夜間燈帶亮起時(shí)會(huì)使這臺(tái)車的辨識(shí)度和回頭率大大提高。除了引人注目的燈光系統(tǒng)，傲跑的外觀還繼承了老款KX3車型濃郁的跨界靈感，亮銀色的前唇與黑色輪眉搭配，一直延展到車尾部與車身不同色的保險(xiǎn)杠上，更能取悅年輕人。說(shuō)實(shí)話，我覺(jué)得起亞在Soul車型之后的所有設(shè)計(jì)都顯得有些保守，這一次可算是通過(guò)傲跑車型扳回一城。

傲跑沿用了起亞當(dāng)下流行的“虎嘯”式前臉。值得一提的是，中網(wǎng)上方還配有LED燈帶，夜間行駛亮起后辨識(shí)度相當(dāng)高。

五眼式全LED大燈更為前臉增色不少。

#也玩兒雙屏聯(lián)動(dòng)：

說(shuō)回到傲跑的內(nèi)飾，它采用了不對(duì)稱式設(shè)計(jì)風(fēng)格，儀表由一個(gè)7英寸液晶屏幕（非全液晶）和10.1英寸的人機(jī)交互系統(tǒng)協(xié)作組成，整體有點(diǎn)兒像近期獲得不錯(cuò)好評(píng)的奔馳A-Class的內(nèi)飾風(fēng)格。除此之外，所有看得見(jiàn)摸得著的地方除了盡可能應(yīng)用軟質(zhì)材料包裹之外，還搭配了不少鋼琴烤漆的部件，較為符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的對(duì)于汽車內(nèi)飾的美感要求。

雖然儀表應(yīng)用了大面積液晶屏幕，但主要構(gòu)成還是以機(jī)械指針為主。

10.1英寸的人機(jī)交互系統(tǒng)屏幕與儀表板連成一體，整體感大大增強(qiáng)。

傲跑沒(méi)有因?yàn)槭褂昧?0.1英寸的觸屏人機(jī)交互系統(tǒng)就將座艙全部電子化，這一點(diǎn)我非常欣賞。畢竟現(xiàn)階段采用全數(shù)字觸摸屏幕的座艙車型很少有哪個(gè)品牌能做到有極佳的體驗(yàn)，且未來(lái)汽車內(nèi)裝的發(fā)展勢(shì)必也將會(huì)回歸到屏幕與實(shí)體按鍵并存的時(shí)期。

該級(jí)別中應(yīng)用全景天窗的車型還是比較少的。

#空間表現(xiàn)中規(guī)中矩：

起亞傲跑的空間表現(xiàn)比較中規(guī)中矩，身高180cm的乘客坐在前排，頭部空間尚可，但同樣的乘客坐在后排的話，腿部空間約有4指距離，然而頭就顯得略微局促了一些，不過(guò)好在傲跑的中央通道隆起并不是很高，這也間接提高了后排乘客的乘坐舒適感。

#1.5L自吸配CVT，求穩(wěn)妥。

東風(fēng)悅達(dá)起亞傲跑應(yīng)用了1.5L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，并配合了一副CVT變速箱（可選6速手動(dòng)），最大可輸出115匹馬力。這款動(dòng)力單元的穩(wěn)定性與后期維護(hù)成本具有十足優(yōu)勢(shì)，但相比起采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)品車型，數(shù)據(jù)上就顯得有些不太吃香了。

在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中我還見(jiàn)到了一個(gè)小設(shè)計(jì)，不知道工程師是否是出于強(qiáng)化兩側(cè)車架塔頂，增強(qiáng)車頭動(dòng)態(tài)整體性的目的，應(yīng)用了這樣一個(gè)在改裝市場(chǎng)中比較常見(jiàn)的頂把設(shè)計(jì)。如果真的是這樣，那么起亞還真是下了一番心思。

#動(dòng)力家用沒(méi)問(wèn)題：

在實(shí)際駕駛使用正常模式下，起亞傲跑的油門(mén)表現(xiàn)十分靈敏，在城市駕駛時(shí)比較舒服，尤其是在紅綠燈起步時(shí)的一瞬間還是有些勁頭的，應(yīng)用的CVT變速箱也不會(huì)拖累這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)畢竟排量和扭矩有限，在中段提速時(shí)傲跑的動(dòng)力反饋就會(huì)有遲滯感，需要用很高的轉(zhuǎn)速換取動(dòng)力，但總的來(lái)說(shuō)對(duì)于一臺(tái)城市SUV，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)如果不過(guò)于追求性能的話已經(jīng)足夠了。

起亞傲跑擁有三種駕駛模式選擇，分別為：ECO、Normal、Sport，實(shí)際切換效果與所有配備駕駛模式的車型基本相同。

#操控表現(xiàn)讓人意外：

總的來(lái)說(shuō)得益于傲跑較小的尺寸與不錯(cuò)的懸掛調(diào)校，使這款車操控表現(xiàn)比較優(yōu)異，特別是方向盤(pán)的回正力矩設(shè)定比較不錯(cuò)，無(wú)論是并線還是掉頭，反向盤(pán)的反饋力度都是比較平衡與舒適的，轉(zhuǎn)向機(jī)的回饋重量也比較適中。在路況不錯(cuò)的高速盤(pán)橋地段，我也嘗試著輕微激烈的駕駛了一下傲跑，給我的最大感覺(jué)就是它的車頭擁有一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的指向性能，這對(duì)于普通駕駛者在駕駛這款車時(shí)增加操控信心十分重要。當(dāng)然，車頭的指向性強(qiáng)一方面和懸掛的調(diào)校有關(guān)系，也有可能是在車前塔頂增加了頂把的緣故。

傲跑的懸掛整體設(shè)定更偏運(yùn)動(dòng)性，日常駕駛時(shí)懸架對(duì)細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾比較徹底，在面對(duì)大幅度的路面波動(dòng)時(shí)它也能使輪胎保持良好的抓地效果，只不過(guò)當(dāng)出現(xiàn)坑洼路面、減速帶或較嚴(yán)重的非鋪裝路面時(shí)，如果不注意速度較快通過(guò)，依舊會(huì)出現(xiàn)比較明顯的彈跳。畢竟運(yùn)動(dòng)與舒適性上想要達(dá)到一種比較完美的平衡對(duì)于所有主機(jī)廠來(lái)說(shuō)還是比較難的。總體而言，傲跑的避震與操控表現(xiàn)還是比較超出我的預(yù)期的。

#最后聊幾句韓國(guó)車：

說(shuō)句實(shí)在話，韓國(guó)車企這幾年的進(jìn)步是明顯的。我們?cè)谥霸嵅〉囊恍﹩?wèn)題，例如外觀老氣、配置不高、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)老、動(dòng)力性不強(qiáng)等問(wèn)題基本都得到了比較完美的解決，有的車型的產(chǎn)品力甚至在歐洲和北美力壓本土與日本轎車。所以我認(rèn)為現(xiàn)在可以給韓國(guó)品牌車型一個(gè)肯定，因?yàn)檎l(shuí)都明白，汽車工業(yè)不是幼兒園，不用心的話很容易被時(shí)間淘汰，反觀如果用心了一定能夠在市場(chǎng)上得到肯定。

說(shuō)回到我們本期試駕的主角兒傲跑身上，起亞作為全球車型將其放到了中國(guó)市場(chǎng)中可見(jiàn)其重要程度。從產(chǎn)品本身上看，它擁有不錯(cuò)的產(chǎn)品力，雖然綜合看起來(lái)這臺(tái)車“平平常常”，但也不會(huì)讓你挑出過(guò)多的毛病，價(jià)格出來(lái)后有可能成為消費(fèi)者未來(lái)的一個(gè)穩(wěn)妥之選。最后，我也請(qǐng)你不要小看這樣的“平常”，因?yàn)槠匠２⒉坏扔谄接梗瑢?duì)于一家車企而言造出有鮮明特點(diǎn)的車并不難，但想要造出一款“平常”的車卻不是一件容易的事兒，而我們熟悉的銷量王者豐田卡羅拉就是憑借著“平常”才獲得了世界的認(rèn)可。

（文/攝：沈翀）