上一篇，我們?yōu)榇蠹規(guī)?lái)了第14代軒逸的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)解析，可以說(shuō)，全新軒逸的設(shè)計(jì)是頗為成功的，但實(shí)用性還是有差強(qiáng)人意之處。下面，小編繼續(xù)為您帶來(lái)全新軒逸的動(dòng)態(tài)駕駛感受，看看新車開起來(lái)究竟什么樣。

軒逸全系搭載代號(hào)為HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然代號(hào)未變，但發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)升級(jí)為了第三代。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW（139Ps）/6300rpm，最大扭矩169N·m/4000rpm。相比第二代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率上提升了9kW（13Ps），最大扭矩上提升了1N·m。

參數(shù)變化是顯而易見的，而GT-R級(jí)鏡面熔射缸孔技術(shù)、e-VTC智能電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)控制技術(shù)、TCV智能擾流控制技術(shù)、EGR冷卻循環(huán)再燃燒系統(tǒng)就是其參數(shù)提升的有力技術(shù)支持。

變速箱依舊是我們熟悉的CVT無(wú)級(jí)變速箱，低配車型搭配的則是5速手動(dòng)變速箱。

全新軒逸采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。

作為一臺(tái)小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力自然不是它的優(yōu)勢(shì)，在思域面前最好低調(diào)行事。不過(guò)聰明的日產(chǎn)工程師把油門調(diào)校的十分靈敏，初段動(dòng)力十分積極，甚至在低速時(shí)還經(jīng)常發(fā)生油門踩猛向前竄的感覺。

前段的積極為中后段動(dòng)力輸出帶來(lái)了一些迷惑性，長(zhǎng)距離加速并不能做到持續(xù)線性，并且高轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也并不美妙。

全新軒逸在車身尺寸上有一定調(diào)整，車身更寬，車高更低，配合更先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，車輛在高速狀態(tài)下并沒有信心不足的感覺，也就是常說(shuō)的“發(fā)飄”，這對(duì)一臺(tái)自重只有不到1.3噸的車型來(lái)說(shuō)已實(shí)屬不易。

舒適一直是軒逸的最大特點(diǎn)，但全新軒逸卻讓我們有些失望。新車的懸掛調(diào)校較為硬朗，對(duì)路面細(xì)碎的顛簸過(guò)濾得并不徹底，如果遇到減速帶等較大顛簸，撞擊感則更加明顯，并且還伴有橫向余震。

新車的轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，即便是女生駕駛，也不會(huì)吃力。方向盤的指向性不算精準(zhǔn)，有小幅框量，整體來(lái)說(shuō)中規(guī)中矩，符合家用車的定位。

全新軒逸的NVH方面值得表?yè)P(yáng)，中低速段車內(nèi)的靜謐性控制得不錯(cuò)。當(dāng)車速到達(dá)100km/h左右時(shí)，胎噪會(huì)陸續(xù)傳入車內(nèi)，而120km/h左右時(shí)，風(fēng)噪也會(huì)愈發(fā)明顯，不過(guò)整體還是給好評(píng)。

動(dòng)力并不強(qiáng)勁，舒適性略打折扣，只延續(xù)了平順和經(jīng)濟(jì)，全新軒逸的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)整體來(lái)說(shuō)并不能讓人完全滿意。不過(guò)相比于這些，牛車實(shí)驗(yàn)室自然更關(guān)心它的內(nèi)在品質(zhì)。接下來(lái)，我們會(huì)馬上將軒逸帶到專屬測(cè)試場(chǎng)，將其完全拆解，為大家揭秘新車的安全設(shè)計(jì)和內(nèi)在品質(zhì)，敬請(qǐng)期待。