說起四門溜背轎跑車，奔馳不能說是鼻祖也能說是大哥大了。第一代奔馳CLS問世時(shí)引來了極大爭議，畢竟當(dāng)年大家習(xí)慣的還是方方正正、前后都很飽滿的大型轎車，因此CLS的第一代車型理所應(yīng)當(dāng)?shù)漠a(chǎn)生了水土不服。而第二代奔馳CLS問世后就像是改變了這一細(xì)分市場的格局，CLS這款車型也不再是同級無對手，因?yàn)閵W迪緊接著推出了A7、寶馬又隨后帶來了6系Gran Coupe，三駕馬車全部到齊同時(shí)競爭這一小眾市場。

“不安分”的奔馳又把目光放在了保時(shí)捷Panamera上，如果用CLS升級用來對標(biāo)Panamera的話定位還是要低一些，那么把GT做成四門不就好了嗎！于是奔馳在今年推出了AMG GT的四門轎跑車，Panamera從此也不再孤單，因?yàn)樗嗔艘粋€(gè)競爭對手，而寶馬和奧迪在該細(xì)分市場仍沒有投放一款產(chǎn)品，這樣一來，AMG GT四門轎跑車就成了BBA唯一一款對標(biāo)Panamera的車型了，起碼現(xiàn)在是。

這周我拿到的是AMG GT 50四門轎跑車，它也是車系中的最低配版本，指導(dǎo)價(jià)為97.38萬元，而Panamera入門版車型的指導(dǎo)價(jià)為97.3萬元，從價(jià)格來說基本可以打個(gè)平手。相信很多朋友會(huì)質(zhì)疑我用保時(shí)捷和奔馳之間進(jìn)行對比，我承認(rèn)奔馳與保時(shí)捷之間品牌確實(shí)存在一些差異性，畢竟在大多數(shù)人眼里保時(shí)捷的分類是超豪華品牌，而奔馳則存在一字之差。關(guān)于兩大品牌我不想說太多，因?yàn)槲业拇_無法否如這個(gè)觀點(diǎn)，但嚴(yán)格意義來說這兩臺車就是同級競品，可以理解為奔馳與凱迪拉克這個(gè)關(guān)系吧，你能區(qū)分出哪個(gè)是一線豪華品牌，但你又能否認(rèn)凱迪拉克不是豪華品牌嗎？

我在正文開始之前提到了價(jià)格肯定會(huì)有人說保時(shí)捷的指導(dǎo)價(jià)只能作為參考。的確，選配一直是保時(shí)捷的“傳統(tǒng)流程”，但其實(shí)我可以認(rèn)真負(fù)責(zé)的告訴你，這兩臺車作為車系中的入門車型，在不選配的情況下配置可以說是比較寒酸了，不要糾結(jié)將近一百萬元的指導(dǎo)價(jià)，最終落地價(jià)格真得根據(jù)需求來定，像我今天帶來的這臺試駕車，選裝了不少價(jià)格昂貴的配置，光是裸車總價(jià)就要達(dá)到110萬元左右了。

#CLS與GT跑車的融合，優(yōu)雅與暴力美學(xué)你都能見到

在我看來，四門版GT的外觀設(shè)計(jì)更像是CLS與GT跑車的融合，因?yàn)檫@樣的外觀很容易就找到CLS的影子，GT跑車標(biāo)志性的長車頭也被保留。作為梅賽德斯-AMG第三款獨(dú)立開發(fā)的車型，四門版GT同樣擁有優(yōu)雅以及暴力美學(xué)并兼的外觀。

相比CLS，四門版GT的前臉辨識度更高，肌肉線條也更明顯，有種來者不善的既視感，主動(dòng)式進(jìn)氣格柵會(huì)根據(jù)溫度和工況自動(dòng)開閉。

LED大燈造型非常鋒利，配合前臉顯得特別兇狠。燈組內(nèi)部還融入了碳纖維材料。

善于玩兒姿態(tài)的奔馳把四門版GT的車身線條勾勒的十分優(yōu)雅，相比CLS肌肉線條也更加明顯。值得一提的是四門版車型同樣采用了前中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)在機(jī)艙內(nèi)比較靠后的位置，進(jìn)一步優(yōu)化整車的配重比。

車身尺寸方面，四門版GT的長寬高分別為5054/1953/1442mm，軸距為2951mm。對比標(biāo)軸版本的Panamera各項(xiàng)數(shù)據(jù)都有優(yōu)勢，這也令實(shí)車看起來很飽滿壯實(shí)。

GT 50配備的是經(jīng)典的AMG雙五幅星輝式輪圈，并選用了磨砂灰為配色，輪胎尺寸為前265/40 ZR20后295/35 ZR20這套輪圈也并不是原車標(biāo)配，它的選裝價(jià)格為15200元。另外，前6后4活塞剎車卡鉗和通風(fēng)剎車盤是標(biāo)配的。

AMG GT50四門版的側(cè)面和背部線條可以說很拉風(fēng)，你在車身尾部見到的都是圓滑的造型，不但亮眼而且還對空氣的流向進(jìn)行了優(yōu)化，運(yùn)動(dòng)的熱情在紅色的GT50上體現(xiàn)得仿佛更加生動(dòng)。

尾部可手動(dòng)/自動(dòng)開啟的擾流板不但能有效的為車尾提供下壓力，開啟后的造型也十分吸引人的注意力，開啟的角度也可根據(jù)需求進(jìn)行設(shè)定。

圓潤飽滿的尾部在不開啟擾流板的情況下，說實(shí)話真的看不出有什么戰(zhàn)斗氣息，反而這樣頓時(shí)的造型對比Panamera有另外一番味道，不過我個(gè)人感覺尾部的整體高度應(yīng)該再降低一些，現(xiàn)在看起來還是有些過于上翹了。

底部的四出排氣尾端可以看到AMG的專屬標(biāo)識，相比GT 63S顯得稍稍有些收斂，擴(kuò)散器也屬于保守的類型。

尾部自然是少不了AMG GT50的標(biāo)識，但50的標(biāo)識真的會(huì)給人一種5.0T的假象，因?yàn)槟翘煸诼飞衔揖吐牭接腥酥钢囄策@樣說了......

LED尾燈細(xì)長而優(yōu)雅，并不善于“玩燈”的奔馳還是盡可能在這方面提升。

#最精彩最華麗的車內(nèi)氛圍，“裝修”這方面奔馳向來都是大師

AMG GT50的內(nèi)飾部分采用了很亮眼的橘紅配色，中控臺上也能見到古典風(fēng)的木紋裝飾，不過這套雙色Nappa皮革+木紋的雙拼內(nèi)飾選裝費(fèi)用為62000+5400元，甚至可以買一臺年份很新的飛度了。

整個(gè)中控臺的布局就像是E級、CLS和GT的結(jié)合品，標(biāo)志性的大連屏在現(xiàn)在看來已經(jīng)沒什么新鮮感了，但它就是能讓人愛不釋手，屏幕內(nèi)的各項(xiàng)UI設(shè)計(jì)以及整體清晰度都挑不出什么問題。

AMG的方向盤看起來特別有質(zhì)感，整體尺寸偏小握感很粗壯，下方也有AMG的專屬標(biāo)識。

在方向盤左右位置你會(huì)看到個(gè)三個(gè)控制按鍵，分別是ESP、啟停和駕駛模式的快速切換旋鈕，并且每個(gè)按鍵都有單獨(dú)的小液晶屏，然而這三個(gè)控制按鍵也不是標(biāo)配，選裝費(fèi)用為4900元。不過這三個(gè)按鍵的質(zhì)感非常一般，摸上去會(huì)出現(xiàn)咯吱咯吱的異響，工藝水平很降低檔次。

四個(gè)并排的出風(fēng)口也是這代奔馳內(nèi)飾的一個(gè)特點(diǎn)，它還可根據(jù)冷風(fēng)和暖風(fēng)變換出風(fēng)口氛圍燈的顏色，暖風(fēng)變紅冷風(fēng)變藍(lán)。

連接中控臺的控制區(qū)域保持了AMG GT跑車的造型設(shè)計(jì)，并且采用了大面積的銀色飾板進(jìn)行裝飾，算是一定程度上提升了車內(nèi)之感。8個(gè)控制按鍵排列在兩側(cè)，老實(shí)說配合上這幾塊小液晶屏實(shí)際看起來不太顯好，但到了晚上就特別讓人舒服了。

沒有采用懷擋的換擋方式讓我有些不太適應(yīng)，不過我個(gè)人還是比較喜歡的。只是電子擋桿設(shè)置在了控制臺比較靠后的位置上，實(shí)際用起來會(huì)非常不順手，而且P擋又用一個(gè)尺寸不大的按鍵代替，操作起來不太直觀。

座椅方面，我認(rèn)為GT50原廠的這套座椅還是能給我?guī)硪恍┖酶械模?dāng)然我是針對此前體驗(yàn)的E63S來說的。對于這類大型四門轎跑車我認(rèn)為在著重性能的同時(shí)也要兼顧舒適性，因?yàn)樗麄兊膶?shí)用性是足以支持日常代步和正常使用的，用戶真的會(huì)開著他們下賽道嗎？所以我的建議是不要選桶椅，選擇越舒服的越好。

當(dāng)然GT 50的這套座椅也不是主打舒適取向的，填充物不夠軟背部有些不太貼合身體，好在兩側(cè)能帶來一定的包裹性，日常駕駛個(gè)兩個(gè)小時(shí)也沒覺得渾身不適。

來到后排，GT 50的后排座椅可選3座和現(xiàn)在看到的2座，在標(biāo)準(zhǔn)的全車4座情況下你就別去奢望后排再擠個(gè)人了，寬大且十分豪華的中央地臺其實(shí)也是通過選裝才能得到的，費(fèi)用為11800元，我個(gè)人這認(rèn)為比起六萬塊錢選裝的車內(nèi)氛圍，這一萬多花的非常值，因?yàn)樗茏尯笈棚@得非常豪華。

木紋+亮銀色的扶手臺前部有一塊8英寸的多媒體液晶屏，這塊屏幕不可單獨(dú)拆卸，也讓后排變得更有逼格。

這塊液晶屏可查看到車輛的動(dòng)態(tài)方面的各類信息，也可對車內(nèi)的氛圍燈進(jìn)行控制，如果后排座椅也可進(jìn)行角度調(diào)節(jié)就更完美了。

后排扶手箱位置的水杯架還支持冷/熱處理，功能十分全面。

全車所有座椅都配有AMG標(biāo)識，時(shí)刻提醒著自己的AMG身份，就連后排座椅中間區(qū)域也有AMG家族的專屬徽標(biāo)，在面子這一塊奔馳做得特別到位。

關(guān)于空間，身高178的體驗(yàn)者調(diào)整好合適的坐姿坐在前排位置，此時(shí)的頭部空間有很大余量，整個(gè)駕駛坐姿也比較低矮。

保持前排駕駛位不變的情況下，體驗(yàn)者坐在后排位置。此時(shí)的空間表現(xiàn)也非常充裕，而且頭部空間也要比CLS好不少。

GT四門版的后備箱空間表現(xiàn)其實(shí)我也早就猜到了，掀背式的開啟方式打開后的縱向長度和橫向?qū)挾缺憩F(xiàn)都很出色，而且兩側(cè)座椅也支持放倒，實(shí)用性還是很強(qiáng)的。

#43的動(dòng)力為什么要標(biāo)50？反正性價(jià)比很在線

AMG GT 50作為GT家族的入門車型，搭載一臺3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)（含48V微混系統(tǒng)），最大功率為367馬力，最大扭矩500牛米，而百公里加速為5.0秒。對比Panamera入門版本的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)（330Ps）參數(shù)更強(qiáng)，加速成績也更優(yōu)秀。在變速箱的匹配方面，搭載AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自動(dòng)變速箱。

如果你對動(dòng)力的需求不是那么極致的話，其實(shí)這臺入門版的GT 50車型就足夠用了，即便是選擇四驅(qū)版本的GT 53車型，動(dòng)力方面也只是多了68馬力和20牛·米，體感方面也無太多體現(xiàn)，而價(jià)格卻要貴了小50萬元，多出的這些馬力完全可以通過刷一階電腦的方式，提高的賬面參數(shù)絕對會(huì)更理想。當(dāng)然8缸的63 S版本才對性能最好的詮釋，不過你也要為它支付二百多萬的價(jià)格，如果單純?yōu)榱诵阅芎婉{駛樂趣的話，倒不如去看看C63S，它能為你省下很多錢。綜上所述，這臺入門版的GT 50可能是GT四門轎跑家族最有性價(jià)比的車型。

#它并不是一臺賽道戰(zhàn)士，走街卻會(huì)很容易成為焦點(diǎn)

就日常跑街來說，我個(gè)人會(huì)更推薦3.0T動(dòng)力版本的50車型，因?yàn)?缸車型的極限真的太深了，在初段你很難體驗(yàn)到，當(dāng)你嘗試體驗(yàn)動(dòng)力極限的時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)你根本無法在街道上施展，不下賽道的話真的是在讓它受委屈，日常駕駛的話50車型的動(dòng)力真的就足夠了。

舒適模式下，動(dòng)力輸出并不會(huì)有任何暴躁的想法，反而從初段開始就顯得比較慵懶，9速變速箱能兢兢業(yè)業(yè)的保證加速過程中的平順性，升檔和一臺普通的E級相比沒啥區(qū)別，但底盤的給你的反饋會(huì)讓你覺得這樣駕駛一臺AMG GT會(huì)很怪，動(dòng)力銜接很平順可路感卻很強(qiáng)，還是會(huì)讓你忍不住切換駕駛模式。日常駕駛我基本上都會(huì)把駕駛模式放在運(yùn)動(dòng)模式下，此時(shí)動(dòng)力輸出會(huì)保持一個(gè)比較敏感的狀態(tài)，溫柔駕駛其實(shí)會(huì)和舒適模式差不太多，變速箱升檔依然不會(huì)很拖沓，深踩油門的時(shí)候渦輪介入更快，動(dòng)力輸出會(huì)更靈敏，相比運(yùn)動(dòng)+會(huì)更適合代步。切換到運(yùn)動(dòng)+模式，變速箱會(huì)立即完成換擋動(dòng)作，切換的瞬間就能感覺到車輛明顯頓了一下。相比8缸機(jī)6缸機(jī)的優(yōu)勢是發(fā)力更早，你不必去糾結(jié)動(dòng)力夠不夠強(qiáng)勁的問題，它是想讓你開快車、并且有能力給你帶來推背感的一臺車。不過畢竟這臺GT 50的凈重達(dá)到了2噸多，和奔馳S級已經(jīng)差不多，所以5秒破百的加速成績算的上比較理想了。

了解AMG系列V8車型的朋友肯定都聽過排氣方面帶來的“呼嚕呼嚕”煮水聲，以及低沉的咆哮，換在6缸版本的50上我可以認(rèn)真負(fù)責(zé)的告訴你原廠排氣仍然有很強(qiáng)的可玩性。不過車輛點(diǎn)火的瞬間會(huì)讓人非常失望，啟動(dòng)后整臺車安靜的和一臺E級沒有任何區(qū)別。舒適模式下溫柔駕駛你在車內(nèi)也不會(huì)聽到車尾的排氣有什么異樣，要等你換成運(yùn)動(dòng)模式后它會(huì)被正式激活，相比8缸車型排氣的低沉怒吼，少了兩個(gè)氣缸的50版本在氣勢上會(huì)稍顯不足，但也算是挺高亢的了。每一次深踩油門排氣都會(huì)給到回應(yīng)，同時(shí)也可以給到你很強(qiáng)的回頭率。

GT 50另外一個(gè)最大賣點(diǎn)就是前置后驅(qū)了，因?yàn)镚T系列中只有50版本是后驅(qū)，其余全部裝配了四驅(qū)系統(tǒng)，所以在駕駛樂趣方面也很大程度彌補(bǔ)了V6和V8動(dòng)力方面的差距。起步時(shí)深踩油門強(qiáng)大的扭矩會(huì)不折不扣的傳入到后輪，ESP并不能限制住后輪打滑，彈射起步時(shí)后輪也會(huì)出現(xiàn)明顯打滑現(xiàn)象。

如果你從沒有接觸過AMG系列的車型，那么第一次上手就會(huì)讓你感覺到該系列車型與普通版本車型性格取向方面的不同，別看是一臺大型GT轎車，它也給你帶來不了什么細(xì)致的舒適性。GT50采用了前雙叉臂后五連桿結(jié)構(gòu)，沒有配備空氣懸架。在舒適和運(yùn)動(dòng)的駕駛模式之間切換，避震的強(qiáng)度也不會(huì)產(chǎn)生多大變化，反正我是沒有感覺到體感方面有什么特別的不同。雖然整個(gè)底盤調(diào)校要比63S柔和很多，但即便是舒適模式表現(xiàn)的也是比較硬朗，超強(qiáng)的路感在面對路面上細(xì)小的顛簸時(shí)也能不折不扣的反映到屁股上。不過老實(shí)說GT 50并不是一臺適合跑山的車型，速度稍快進(jìn)入彎道時(shí)，底盤側(cè)向支撐稍顯不足，這也是因?yàn)檐嚿碜灾剌^大導(dǎo)致的影響，因此這臺車的極限并不會(huì)很高。

切換駕駛模式整臺車除了動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有很大不同外，轉(zhuǎn)向力度方面的調(diào)整也比較明顯。舒適模式下和一臺普通的E級沒啥區(qū)別，轉(zhuǎn)向力度較輕，轉(zhuǎn)彎半徑也不大，不會(huì)讓你覺得這臺超過五米的大型轎車難以掌握。而在運(yùn)動(dòng)+模式下轉(zhuǎn)向會(huì)更為緊繃，你的各種意圖都能及時(shí)領(lǐng)會(huì)到并做出反應(yīng)。

#牛車網(wǎng)評測組的“終極拷問”：作為AMG GT家族的入門車型，GT 50是否值得推薦？

牛車網(wǎng)主編冀磊：GT 50可以說是這個(gè)系列的一個(gè)入門產(chǎn)品，四座的設(shè)計(jì)很大程度上滿足了消費(fèi)者家庭用車的訴求，和保時(shí)捷Panamera的入門車型同樣的售價(jià)和定位讓它們的競品關(guān)系十分微妙。

相比保時(shí)捷，奔馳AMG GT50似乎顏值更高，再加上奔馳大師級內(nèi)飾豪華氛圍的營造，奔馳的賣相我個(gè)人感覺更好。動(dòng)力相似、日常操控也差不多，如果不是去極限駕駛，保時(shí)捷的優(yōu)勢也很難體現(xiàn)，買這種為迎合市場妥協(xié)的四門車的消費(fèi)者訴求肯定不是賽道。有人會(huì)說，那肯定買保時(shí)捷啊，品牌優(yōu)勢。但其實(shí)我覺得實(shí)際生活中如果你開的不是911這種跑車，保時(shí)捷和奔馳對于普通消費(fèi)者來說辨識度大奔更被追捧。

牛車網(wǎng)評測組苗建剛：無謂真與假，或許讓人心里過不去的坎是作為奔馳AMG GT系列車型中的一員，因?yàn)镚T50并沒有像他的各位“大哥”那樣，有著更加豐滿的肌肉、更多缸數(shù)的加持，甚至連百公里加速也似乎與其他車型相差了一個(gè)臺階。但這些似乎并不妨礙我對這輛車的肯定，首先外觀方面不必多說，就算不了解AMG的人都能明顯的在整車造型以及外觀飾件看出這不是一輛簡單的奔馳，其次原汁原味的轉(zhuǎn)向、懸架調(diào)教以及出色的空氣動(dòng)力表現(xiàn)，證明了它也是正宗的AMG，只不過沒有其他車型那么激進(jìn)罷了。

牛車網(wǎng)評測組許航：前文我已經(jīng)提到了自己的觀點(diǎn)，GT 50作為入門車型我認(rèn)為它的性價(jià)比也是整個(gè)車系中最高的。首先它擁有前置后驅(qū)的特點(diǎn)，雖然極限條件下的操控會(huì)不如四驅(qū)車型，但就可玩性來說它會(huì)更棒。再者就是價(jià)格，不到百萬的指導(dǎo)價(jià)經(jīng)過選配過后最終的落地價(jià)格大致在110-120萬以里，在它上面的GT 53則要貴出近50萬元，63S則要上到200萬元大關(guān)，對比價(jià)格和實(shí)際感受，我認(rèn)為50版本足以滿足需求，追求極致操控和加速體驗(yàn)的話完全可以去看跑車，買911不香嗎？

#編輯總結(jié)

可能有人會(huì)說AMG GT四門版車型的推出并無太多意義，甚至還會(huì)打破GT跑車的經(jīng)典形象，但其實(shí)在我看來它的推出還是很有意義的。首先，三駕馬車在保時(shí)捷Panamera所屬的陣營中都沒有一款真正意義上可以對標(biāo)的產(chǎn)品，而奔馳率先進(jìn)軍該市場來告訴大家AMG系列同樣能在擁有強(qiáng)大性能的同時(shí)兼顧舒適性以及實(shí)用性。雖然自古以來舒適和操控向來都是對立物，但GT四門版車型很大程度上將二者進(jìn)行了平衡，至少這周試過的GT 50版本能讓我感受到這些。另外，我認(rèn)為四門版GT車型的推出，并不單一的把競品定位保時(shí)捷Panamera。細(xì)想一下，選擇高性能四門車、高性能旅行車的用戶的基本訴求還是實(shí)用性與超強(qiáng)性能的合體，這點(diǎn)AMG GT四門版車型同樣有相同屬性。

（圖/文/攝：許航）