雷凌的拆解報告，今天進入最后一個環節。底盤和懸掛結構分析。豐田對于成本的控制可謂是登峰造極，在有限的預算下，工程師需要達到一個超出預算的設計目標。這并不能簡單的稱之為偷工減料，準確的說是把成本降下來，在品質上踩著及格線。具體詳解還請往下仔細閱讀。

誰說底盤平整只會出現在20多萬的車上，雷凌同樣做到了，一眼看去，底盤護板全覆蓋，近乎于水平面。但是近看會感覺有點不對勁，比如發動機下護板，材料居然是超單薄的玻璃纖維復合板，這種材料一般是用在輪璇內部的隔音和密封板，出現在發動機下方很少見。樹脂或金屬護板才是常見的配置。當然，雷凌的護板成本更低一些，隨著維修保養和日常行駛，玻璃纖維護板很容易變形和損壞。本身這種材料易粘塵土油泥，而且幾乎洗不掉。

兩個油底殼都在護板里面，可以說玻璃纖維的護板對于防止托底事故幾乎是毫無用處，自身無強度可言。而且兩個油底殼還比較突出，駕駛雷凌一定要注意坑洼爛路。前副車架為普通的元寶梁結構，前懸掛也是麥弗遜結構，無輕量化處理。

樹脂油箱位置正好是后座下方，充分利用了空間，設計比較合理。而排氣管的走向布局也比較巧妙，和底盤平面持平，無突出部位。最后方的備胎槽也設計了樹脂防護罩比較有意思，這個東西剛好能夠兼顧當做后杠皮下方支撐架。

底盤中央排氣通道內部都覆蓋了半球紋鋁箔板用于隔熱，比較有意思的是，專門設計了3條鋁合金材質的橫向加強桿。這個也是非常罕見的設計，一般來說無需這種加強，而且它們都是采用螺栓固定的，對于應對車輛側面的碰撞，這幾個鋁條基本也起不到吸能的作用。我們能想到的只有排氣通道附近的車身材料強度不足，用加強結構來彌補。

對于雷凌來說，也不大可能對底盤做二次防腐處理，而令人比較意外的是，底盤上鈑金膠的應用非常之少。很多金屬接縫也只是涂抹了細窄的鈑金膠體，用料非常的斤斤計較。不過涂抹工藝很不錯，非常規整，不像是手工處理的。

前麥弗遜，后多連桿的組合，還是有一定優勢的。在10幾萬的家轎市場里，大多還是采用后扭力梁結構，省下幾千元的成本不在話下。雷凌的策略還是很聰明的，在很多看不見的地方省成本，而對于消費者都關心的后懸掛則盡量多占些優勢，也好宣傳。

后懸掛也沒有缺失防傾桿，避震筒和彈簧分離也是現在的大趨勢，集成式的設計基本上見不到了。而分體式多占用空間的說法，似乎也越來越不成立了。

全文總結：雷凌的省錢策略很明顯，在看不見地方，比如底盤下護板，鈑金膠的應用，防腐涂裝等方面盡量節約。然后給出了獨立后懸掛，一下得到不少消費者的認可。就像大家都關心防撞梁一樣，雷凌也是把車頭設計得很“完美”——鋁合金防撞梁，外加副防撞梁和雙體積吸能盒，而對于后防護結構則是草草了事。這難道就是豐田TNGA蜂巢架構的精髓之所在嗎？下一篇將為您帶來雷凌拆解的完整加強版報告，敬請期待（含評分詳解）。