同生不同命。

在汽車圈里，沒(méi)有人否認(rèn)威爾法和埃爾法幾乎是一款車的事實(shí)。一汽豐田的經(jīng)銷商們頗為郁悶地發(fā)現(xiàn)：自己銷售體系的威爾法雖然也加價(jià)銷售，但沒(méi)法高于十萬(wàn)，而隔壁的埃爾法，雖然不像之前加價(jià)40萬(wàn)那么夸張，但20、30萬(wàn)的加價(jià)還是有的。消費(fèi)者的回應(yīng)也讓人啼笑皆非：“怎么可能是同一款車，是同一款車為啥人家能加價(jià)那么多，你才加這么點(diǎn)？”

（圖：埃爾法）

一豐的經(jīng)銷商們心里自然是不服氣的。威爾法比埃爾法少的配置只有不痛不癢的三種：電動(dòng)后備箱位置記憶、大燈延時(shí)關(guān)閉、第二排座椅前后調(diào)節(jié)。但最重要的懸架威爾法更勝一籌。威爾法的后懸架是雙叉臂式獨(dú)立懸架，而埃爾法的后懸架是雙橫臂式獨(dú)立懸架，使得威爾法支持“運(yùn)動(dòng)”和“經(jīng)濟(jì)”兩種駕駛模式的切換，而埃爾法只有經(jīng)濟(jì)駕駛模式，此外，威爾法還有全車無(wú)鑰匙進(jìn)入功能（埃爾法只能前排無(wú)鑰匙進(jìn)入）、后排控制多媒體、流媒體車內(nèi)后視鏡加持。老款埃爾法憑借3.5L排量?jī)?yōu)勢(shì)加價(jià)多也就罷了，憑啥新款照樣同車不同價(jià)？

那么，究竟憑啥？

經(jīng)驗(yàn)告訴我們：太陽(yáng)底下沒(méi)有新鮮事。如果覺(jué)得有，就翻翻故紙堆。

（圖：威爾法）

一百多年前，法國(guó)社會(huì)心理學(xué)家古斯塔夫?勒龐（Gustave Le Bon）發(fā)表了《烏合之眾：大眾心理研究》（《The Crowd： A Study of the Popular Mind》），這本書(shū)在中國(guó)備受追捧，其核心觀點(diǎn)是“群體智商為零”。即個(gè)體的人是理性的，一旦到了集體里面，就完全喪失了理性。如果用《烏合之眾》一貫簡(jiǎn)單粗暴的理論來(lái)解釋威爾法加價(jià)低的現(xiàn)象，似乎可以很簡(jiǎn)單就能自圓其說(shuō)，但這種說(shuō)法除了嘴上一時(shí)爽，并沒(méi)有實(shí)際意義。不知道為什么，群體智商為零，這句話，常常讓我聯(lián)想到“凡是，凡是”的表述語(yǔ)句，一刀切下的臉譜化雖然容易有記憶點(diǎn)，但卻透著不真實(shí)。

和勒龐同一時(shí)代的同一國(guó)家，有一位不及他出名的社會(huì)學(xué)家加布里埃爾?塔爾德（Gabriel Tarde），對(duì)大眾傳播有深刻的研究，寫(xiě)過(guò)《傳播與社會(huì)影響》（《on Communication and Social Influence 》）（強(qiáng)烈推薦汽車營(yíng)銷傳播人士閱讀此書(shū)）。某種程度上，塔爾德是現(xiàn)代傳播學(xué)的奠基人。

稍微研究下塔爾德，就能迅速明白威爾法的困境是怎么形成的。在塔爾德的理論世界里，大眾這里被稱為“the public”而非勒龐的“the crowd”，他認(rèn)為大眾是 “純粹精神上的集體，由分散的個(gè)體組成，他們沒(méi)有身體上的接觸，他們的組合完全是精神關(guān)系上的組合”，大眾相互聯(lián)系的紐帶在于他們同時(shí)與許多人共享一個(gè)思想或愿望之中。塔爾德社會(huì)學(xué)理論的核心是“社會(huì)模仿論”。他認(rèn)為，一切社會(huì)過(guò)程無(wú)非是個(gè)人之間的互動(dòng)。每一種人的行動(dòng)都在重復(fù)某種東西，是一種模仿。模仿是先天的，也是最基本的社會(huì)關(guān)系。

從社會(huì)模仿論，我們不難推斷出，哪怕埃爾法和威爾法兩個(gè)產(chǎn)品真的一模一樣，只是名字不同， 這種加價(jià)不一致的情況也會(huì)出現(xiàn)。但隨著威爾法用戶的量級(jí)提高，被更廣泛地模仿，埃爾法和威爾法的真實(shí)售價(jià)最后將趨同。

好了，不說(shuō)了，作為一個(gè)反對(duì)《烏合之眾》一刀切理論的個(gè)體人，理性尚存的我去買(mǎi)威爾法了。此文只建議當(dāng)成圖書(shū)推薦來(lái)看。

以上。