雷凌來到牛車實驗室的幾天里，大家踴躍試乘試駕，感受頗多，今天和大家分享的是雷凌的人機工程設計。雖說我們購買的是低配車型，但好歹也是12.98萬元的產品，并不能算是超低端車。不過在人機工程或者是人性化設計方面，雷凌真的不能讓人滿意，甚至很多自主的七八萬的小車都不會如此控制成本。

中控臺的設計，豐田一直喜歡用超大的塑料塊占地方，不但妨礙了腿部空間，而且讓前排的人感覺坐起來挺壓抑的。不過這也是因人而異吧，不能說設計失敗。副駕駛一側感覺更為突出，況且這種設計并沒有帶來什么實質上的配置提升，可能僅是滿足了豐田的內飾設計標準。

前排的儲物格也很少，就擋把前面有一個，小的可憐不說，還是個凹陷區域，放手機基本都放不進去，當然你不在乎的話，懸空放也是可以的，而且位置比較深，不易取放。

前排杯架，其實都不能成為杯架，只是磨具生產的一個塑料殼。當然，也不要指望有限位器或者是防滑墊了。后面的中央扶手，位置太靠后了，前排的人打卡都費勁，需要手臂拐很大的彎。

擋把前面的3個按鈕，的確很方便快捷，就是最右面的啟停開關，在駕駛席的視野里是看不到的。不過自己的車，開幾天也就熟悉了。

四門一鍵升降車窗是日系中低端車基本不提供的，雷凌很驚喜，提供了該功能，只是美中不足，僅有駕駛席的玻璃升降鍵有指示燈，其它的3個只好盲操作了，后門的對應按鈕也無指示燈，晚上操作似乎是有點尷尬了。

一體式的頭枕，就不多說了，低配車嘛，就是裝座套的時候，會發現沒地方下手。

車門儲物格，用348毫升的小飲料瓶當“模特”，就是圖中這樣嘍。

后部配置稀缺，低配也是很名副其實了，儲物格無防滑設計。

最后說一句，發動機艙沒有防護罩，高溫的金屬組件之間裸露，加玻璃水的時候一定要小心，距離高溫區太近了。

今天就和大家分享到這里，明天我們繼續挖掘雷凌的用車體驗，隨時和大家分享。拆解之前，我們會將很多發現的亮點與大家分享，歡迎關注。