上周我們將早前公司采購進行拆解測試的全新寶馬3系（G28）開到北京S.P.R性能中心進行了馬力測試，相信看過我同事寫的文章后，各位已經(jīng)對最終數(shù)據(jù)有了初步的了解。通過測試，寶馬325Li（G28）本次馬力機測試的輪上馬力最大值為164HP，最大扭矩為304N·m，雖說對比官方數(shù)據(jù)馬力上有所降低，但也合情合理，畢竟在動力產(chǎn)生并實際發(fā)生在輪胎前要經(jīng)歷復(fù)雜的機械傳動，在這其中損失一些馬力，只要不是有特別大的誤差都是可以接受的。與此同時，我們也用了這個數(shù)據(jù)與上一代320Li（F35）的原廠輪上數(shù)據(jù)進行了對比，顯然全新車型的數(shù)據(jù)要更出色一些。

感興趣朋友請點擊：《馬力機全網(wǎng)首測：全新寶馬325Li（G28）輪上馬力揭秘!》

圖為之前我們對全新寶馬3系325Li進行馬力測試的曲線圖。164HP是全新三系成績，149.9為F35使其320Li成績。

#簡單分析強在哪里？

那么問題來了！都是用著B48型號的發(fā)動機，那么全新3系為何發(fā)動機數(shù)據(jù)要比老款車型強上那么多？而全新的B48發(fā)動機未來能為車友帶來的改裝潛力又有多少呢？在本文中我們也會為各位揭開這一秘密，同時請S.P.R的主理人（@三萬英尺）介紹這款車未來ECU的升級成績。

牛人介紹：

李林韜，網(wǎng)名三萬英尺，北京S.P.R性能中心主理人，增壓系統(tǒng)專家，汽車ECU升級專家，精通汽車ECU調(diào)校和升級。前不久我們的《牛人大講堂》欄目剛剛請他對汽車ECU升級進行了詳細介紹，對他感興趣的朋友可以點擊以下鏈接《牛人大講堂》

在北美，全新3系所采用的低功率發(fā)動機代號為B46TU。

準(zhǔn)確的說，全新寶馬3系325Li搭載的B48TU屬于早前車型搭載B48的改進升級型產(chǎn)品，且這款發(fā)動機的諸多技術(shù)與六氣缸的B58TU發(fā)動機結(jié)構(gòu)相像。我們測試車采用的是B48TU低功率版本車型，而這一調(diào)校的發(fā)動機缸蓋采用了當(dāng)下十分流行的集成排氣歧管式設(shè)計，多數(shù)廠家這么做的目的主要是針對各國嚴苛的環(huán)保政策，以及能夠提高冷車的暖車速度。在缸蓋和水泵部分，也就是B48TU的水冷循環(huán)系統(tǒng)也進行了相應(yīng)的升級，通過新的多路熱管理系統(tǒng)實現(xiàn)三循環(huán)水冷工作邏輯，替代了之前電子節(jié)溫器進行循環(huán)調(diào)節(jié)。

相比起舊款的B48發(fā)動機，B48TU型號的點火與噴油系統(tǒng)也進行了升級。全新油泵由博世提供，升級成為壓力可達到350Bar的噴油系統(tǒng)，與此同時噴油嘴也進行了優(yōu)化，而點火壓力也被提高至42kV模式，使得可燃混合氣霧化更強，提高燃燒效率的同時也更為環(huán)保。除此之外，根據(jù)三萬的介紹，B48TU的周邊硬件也有很大提升，例如增加了變速箱油冷、更大的增壓散熱器、增加散熱器防蟲網(wǎng)等。在同等測試條件下進氣溫度更穩(wěn)定，發(fā)動機溫度控制也比較出色。

B48TU的噴油示意圖。

在B48TU高效率輸出的背后，發(fā)動機自身的減負也起到了關(guān)鍵作用，而如果想要對發(fā)動機自身重量減重且能夠達到減少機械損耗的目的的話，那么首當(dāng)其沖需要優(yōu)化的部分就是曲軸和其周邊部件。根據(jù)寶馬官方的資料介紹，寶馬B48TU發(fā)動機曲軸箱固定方式多應(yīng)用了輕質(zhì)化的鋁合金螺絲固定，而且這些螺絲都是一次性固定的，換句話說如果拆除發(fā)動機底部的曲軸箱需要全部更換相同全新的螺絲。看過我們對這臺全新3系進行拆解的朋友其實不難發(fā)現(xiàn)，這一代3系車身的一些附件也采用了這類一次性拆卸的設(shè)計理念。

除了曲軸箱螺絲之外，雖然B48TU的曲軸與之前的B48發(fā)動機曲軸在制造工藝上沒有區(qū)別，但在造型設(shè)計上卻進行了些許優(yōu)化，盡可能減少了曲軸本體的材料，并進行了新的平衡調(diào)校，使其在不影響強度的情況下，性能更強，重量更輕。最終，B48TU的曲軸重量相比起老款型號發(fā)動機曲軸減輕了約1kg左右。

#性能的再提升？

既然我們來到了S.P.R工作室，那么不請三萬英尺（簡稱三萬）老師解析一下未來全新寶馬3系的ECU升級就太可惜了。為此，我們在結(jié)束馬力測試后特意將車留給了三萬進行程序讀寫與加持，來看看B48TU發(fā)動機現(xiàn)階段的程序極限究竟在哪。畢竟未來購買這臺車的人對于ECU的升級需求應(yīng)該也是相當(dāng)大的。

在讀取了全新寶馬3系的ECU數(shù)據(jù)流與進行測試前的觀察后，三萬表示無論是數(shù)據(jù)流還是動力系統(tǒng)與散熱系統(tǒng)的設(shè)計來看，全新一代的3系相比起上一代車型是進步的，例如原配的油冷、增壓散熱器等設(shè)計，都為壓榨其發(fā)動機本身性能提供了便利。 不過關(guān)于3系運動的問題，三萬表示其實這款車的設(shè)計初衷還就是一臺高效的代步車，所謂的運動性并不能只通過這款車的發(fā)動機性能所體現(xiàn)出來。

在程序方面，三萬老師針對低功率版本的B48TU發(fā)動機進行了基礎(chǔ)程序的開發(fā)和測試，在SPR Stage1程序加持，進排氣硬件全部為原裝配置下，輪上馬力可增加約90匹，峰值扭矩相比起原廠數(shù)據(jù)峰值扭矩上揚約40N.m。極限測試下，輪上可輸出258HP(261Ps)馬力，峰值扭矩達到400N.m（以上根據(jù)三萬多次測試后的極限數(shù)據(jù)）。從數(shù)據(jù)圖上可以發(fā)現(xiàn)，扭矩平臺寬廣，油門相應(yīng)會變得更為激進，換擋更平順，0-100km/h加速時間可以挺近6.2-6.6秒之間。

圖為測試極限和原廠數(shù)據(jù)的圖示。

無論如何，全新一代3系相比起老款車型所搭載的動力單元都是進步的，但即便是機械性能的進步也并不能代表它整體是一臺運動調(diào)校的車型。就像我們之前在拍攝三萬關(guān)于ECU大講堂中他說的那樣，3系這個本身定位就是一個高效率，節(jié)能的代步車型，即便在后期通過ECU升級將其性能得到提升，但終究它還是和所謂的高性能搭不上邊兒，要正視這個問題。當(dāng)然，如果你認為在城市里并個線，盤個橋也叫運動的話，那它沒有問題。

（文/攝：沈翀，苗建剛，三萬英尺）