寶馬新3系拆解已經(jīng)完成，關(guān)于該車的報(bào)道還在繼續(xù)。通過(guò)前面的幾十篇原創(chuàng)，相信大家對(duì)新3系也有了很深入的了解。本周我們陸續(xù)推出盤點(diǎn)系列，把之前零散的內(nèi)容整合成一系列的歸納性技術(shù)文章，希望給您帶來(lái)一定的參考。今天盤點(diǎn)之8大非常規(guī)設(shè)計(jì)：

1、車頭兩角金屬加強(qiáng)框：優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)并存！斜角碰撞車頭時(shí)傷及行人但讓車本身降低損傷。

新3系在車頭兩角處設(shè)計(jì)了特殊的金屬加強(qiáng)框，材料為鋼制。一般來(lái)說(shuō)，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設(shè)計(jì)了這組金屬結(jié)構(gòu)后，玻璃水壺被移到了右側(cè)翼子板內(nèi)。應(yīng)該說(shuō)，這組加強(qiáng)框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時(shí)的安全性，大部分車型這里都是薄弱點(diǎn)，新3系這個(gè)設(shè)計(jì)在上一代是沒(méi)有的。不過(guò)在保護(hù)了車身的同時(shí)，這么硬的金屬框，可能提升了對(duì)行人的傷害程度。

2、異形行人腿部防卷入梁：強(qiáng)度不足，作用并不明顯，存在質(zhì)疑。

行人腿部防卷入裝置，也可以叫做前部副防撞梁，還有的廠家稱其為行人防護(hù)鋼梁。總之，就是在碰撞時(shí)，彌補(bǔ)主防撞梁的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，并將行人彈起到機(jī)器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比卷入車底下要好吧。

不過(guò)很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)此設(shè)計(jì)也提出了一些疑慮：本身這個(gè)裝置無(wú)論采用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強(qiáng)度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時(shí)候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗(yàn)證。另外，對(duì)于如今千變?nèi)f化的新車外觀，前杠皮的里外造型都在挑戰(zhàn)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的極限，有的時(shí)候，類似于這種副防撞梁的東西，可能還起到了支撐前杠皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。

3、SYNTAK協(xié)同熱升艙技術(shù)：并非高科技，就是用隔熱棉半包裹發(fā)動(dòng)機(jī)且取消鋁箔隔熱板，還同時(shí)取消機(jī)艙蓋隔音棉，總讓人感覺(jué)是減配。

寶馬新3系的“SYNTAK協(xié)同熱升艙技術(shù)”，這個(gè)技術(shù)之前在X3上出現(xiàn)過(guò)，也沒(méi)有引發(fā)什么話題。不過(guò)在新3系上，由于其取消了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋隔音棉，所以就引發(fā)出一個(gè)話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協(xié)同熱升艙技術(shù)”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實(shí)測(cè)后發(fā)現(xiàn)，沒(méi)什么大區(qū)別（點(diǎn)擊這里看噪音測(cè)試數(shù)據(jù)）。

作為“SYNTAK協(xié)同熱升艙技術(shù)”的一部分，如上圖所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動(dòng)帶來(lái)的噪音，這在理論上是ok的。而發(fā)動(dòng)機(jī)艙防火墻區(qū)域的防火隔熱棉也同步取消了，和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺(jué)寶馬這個(gè)新技術(shù)，就是宣傳的時(shí)候說(shuō)增加了一些什么，然后取消的東西基本不會(huì)告訴你。下圖是發(fā)動(dòng)機(jī)罩，里面雖然填充了發(fā)泡材料，但是這并不寶馬獨(dú)有的東西，即便是十幾萬(wàn)的領(lǐng)克、魏派都會(huì)有這種設(shè)計(jì)。而且領(lǐng)克連外殼都是發(fā)泡的，和里面的是一體結(jié)構(gòu)，成本更高。

“SYNTAK協(xié)同熱升艙技術(shù)”關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)這塊的解讀，說(shuō)的大白話一點(diǎn)，就是拿隔音棉把發(fā)動(dòng)機(jī)給包起來(lái)了，再扣上一個(gè)海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領(lǐng)悟吧。

4、前門鏤空長(zhǎng)方體異形防撞梁：結(jié)構(gòu)罕見(jiàn)，但并非最優(yōu)方案。

前門的內(nèi)部構(gòu)造，在我們看來(lái)是有所缺失的。加強(qiáng)筋并不是可有可無(wú)的，當(dāng)然沒(méi)有也不犯法。前門沒(méi)有加強(qiáng)筋，但是廠家也沒(méi)有給出什么合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這么貴的車了也沒(méi)有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。

而主防撞梁的斜置角度不但低，而且結(jié)構(gòu)也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似于一個(gè)長(zhǎng)方形，對(duì)角線加強(qiáng)肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這么一根防撞梁。當(dāng)然長(zhǎng)度上肯定比對(duì)角線式的短了不少。而對(duì)于車門中上部的防護(hù)，就略顯薄弱了。

5、分體式樹脂油箱：底盤構(gòu)造帶來(lái)的無(wú)奈之舉，弊大于利。

新3系的傳動(dòng)軸占了底盤不小的地方，再加上排氣管布局，就導(dǎo)致了油箱沒(méi)地方了。只能是把一個(gè)大油箱分成兩部分，然后中間用管路連通起來(lái)，油泵從左邊的這半油箱里抽油，右邊的會(huì)利用氣壓作用把燃油輸送到左邊。不過(guò)這種設(shè)計(jì)可能會(huì)導(dǎo)致油量的誤報(bào)。本身油箱就是異形的，余量也并不精準(zhǔn)，只是個(gè)參考值，再分成兩段，左右液位同步都是個(gè)問(wèn)題，誤差就會(huì)更大一些。

6、后置式啟動(dòng)電瓶：優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)化整車配重、利于機(jī)艙散熱。缺點(diǎn)，無(wú)防水設(shè)計(jì)，極端情況可能導(dǎo)致車輛癱瘓。線束布局成本較高。

寶馬新3系的電瓶安放在后備箱里，其實(shí)這種設(shè)計(jì)并不鮮見(jiàn)，很多新車都采用后置式電瓶設(shè)計(jì)。不過(guò)這種設(shè)計(jì)思維到底有何用意，就不是眾所周知了。

從照片中可知，電瓶左右兩邊余量不小，實(shí)際上這里既然安置了電瓶，也就不適合再設(shè)計(jì)儲(chǔ)物空間了，畢竟有安全隱患。所以再多的余量也沒(méi)用。另外，這個(gè)地方實(shí)際上是3、5、7系通用的設(shè)計(jì)，7系的這個(gè)地方是兩塊電瓶，就能夠把空間占滿了。為了防止用戶誤操作，后備箱的蓋板上并沒(méi)有設(shè)計(jì)拉手，打開還需要費(fèi)不少力氣。

后置式電瓶的幾個(gè)特點(diǎn)：首先是利于整車的配重，要知道這個(gè)家伙可不輕，AGM自動(dòng)啟停電瓶不但價(jià)格昂貴，而且自重幾十斤也是家常便飯。那么把它放在后備箱里配置，降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙的重量，是再好不過(guò)了，雖然和幾百公斤的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電瓶的重量顯得微不足道，但是從配重的角度來(lái)講，是需要斤斤計(jì)較的。其實(shí)，后置式設(shè)計(jì)節(jié)約了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的有限空間，有利于機(jī)艙的散熱，而且電瓶遠(yuǎn)離高溫區(qū)域，對(duì)自身的安全也有好處。

說(shuō)到這里，其實(shí)都是在講后置式電瓶的設(shè)計(jì)特色和優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)凡事有利有弊，除了占用了儲(chǔ)物空間之外，后置式電瓶的致命缺點(diǎn)就是不防水，有一定的隱患。而且布置的位置太低，更是在極端情況下，給液體流入提供了便利。

這里可以看到底盤上的紅色電瓶線束，正負(fù)極兩條線非常的粗壯，從后備箱引入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的距離可是不短，需要精心的設(shè)計(jì)走向和防護(hù)，才能安全的完成電瓶總體布局。新3系的電瓶線束一直處于底盤最內(nèi)側(cè)，盡可能的隱蔽，以保障安全，這方面的確令人很放心。由此也產(chǎn)生一個(gè)成本的問(wèn)題，正負(fù)極兩根線從后部引到前部，少說(shuō)十幾米，再加上卡扣和防護(hù)措施，這部分成本還得算到消費(fèi)者身上。

打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，可見(jiàn)電瓶的正負(fù)極。位于里側(cè)的，帶有一個(gè)紅色外殼的是電瓶的正極，上面也有“+”標(biāo)識(shí)，非常清晰。而電瓶的負(fù)極就比較另類了，知道的人不是事兒，就在玻璃水壺蓋旁邊，搭鐵的負(fù)極其實(shí)很明顯，可惜就是沒(méi)有任何的標(biāo)識(shí)，對(duì)于不懂車的普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能會(huì)比較麻煩。畢竟這個(gè)關(guān)于電的東西，不能隨便亂嘗試，搭錯(cuò)了地方指不定燒了什么。

7、裝配方式奇特：翼子板內(nèi)襯塑料鉚釘，翼子板覆蓋件一次性卡扣，后市場(chǎng)維修很麻煩。

新3系的裝配工藝很特別，前輪處有個(gè)細(xì)節(jié)，就是前輪內(nèi)襯板的一側(cè)，靠近A柱的那一邊，邊緣處居然用的是一次性鉚釘和翼子板金屬連接。這樣的設(shè)計(jì)也真是夠反人類的了，鉚釘當(dāng)然都是一次性的，不過(guò)你見(jiàn)過(guò)塑料的鉚釘嗎？我都不知道這東西去哪里買，買回來(lái)你還得找塑料鉚釘槍。最令人惡心的是，鉚釘非常緊，想盡各種方法拔掉后，內(nèi)襯板邊緣也就被撕裂了，找到新鉚釘也無(wú)濟(jì)于事了，這個(gè)內(nèi)襯板理論上就報(bào)廢了。如果是非官方渠道維修，這個(gè)零部件的購(gòu)買就成了個(gè)大問(wèn)題，肯定是個(gè)天價(jià)。

前部這點(diǎn)事還沒(méi)完，接著看吧，前翼子板里面居然又出現(xiàn)了7顆塑料卡扣，小編們本著不影響拍攝的原則，就沒(méi)拆下來(lái)，否則復(fù)原的時(shí)候，這車太新了肯定也買不到卡扣。這種設(shè)計(jì)，也是嚴(yán)重的限制了后市場(chǎng)的維修。

8、安全帶固定點(diǎn)位置特別，螺絲反裝：同樣給拆裝帶來(lái)極大困擾。

來(lái)看看車?yán)锩姘桑覀冃枰亚芭抛尾鸬簦缓蟛拍芸吹降匕逑碌慕Y(jié)構(gòu)。然而安全帶固定點(diǎn)被設(shè)計(jì)在了前排座椅上，這也不是很常規(guī)的設(shè)計(jì)思路，大多數(shù)這個(gè)下固定點(diǎn)會(huì)設(shè)計(jì)在B柱下端。多拆一顆螺絲當(dāng)然并不費(fèi)事，但仔細(xì)看你就能發(fā)現(xiàn)，寶馬新3系這顆螺絲，居然又是反向安裝的，就是故意不讓你拆是不？而且從另一側(cè)也根本無(wú)法容納下通用的工具，這個(gè)肯定又需要寶馬專用工具了。沒(méi)有的話，你就只能先把座椅一周的塑料外殼都取下，然后再用各種工具組合，看看能不能從背面把螺絲給擰下來(lái)，這個(gè)工程可真大啊。

盤點(diǎn)總結(jié)：作為豪華車品牌，寶馬新3系確實(shí)繼承了家族的基因，不過(guò)在設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)上，新3系也沒(méi)能逃脫家族基因的束縛。有些可以低成本優(yōu)化的地方并沒(méi)有改良，而有些不同尋常的零部件也沒(méi)有為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而進(jìn)行本地優(yōu)化。在很多時(shí)候，廠商可能也是在有意為之的應(yīng)用非標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的零部件（螺絲），從而限制非官方的維修后市場(chǎng)。本期盤點(diǎn)就跟大家聊這么多，下期將匯總新3系的一些典型優(yōu)缺點(diǎn)，歡迎關(guān)注。