牛車網《牛車實驗室》的寶馬325Li的拆解工作已陸續完成，之前我們發布過《全新寶馬3系拆解報告：頂蓋外板存在凸出現象 硬度數據波動異?！返奈恼拢诎l布文章之后，華晨寶馬通過公關部把工廠專家就文章闡述的凹坑問題做出了一個回應，我們希望內容更加客觀，所以此次把回應內容放到測試文章后面進行一個補充，避免文章有“以偏概全”的引導。當然，后續我們也將針對寶馬的回應內容進行延伸，再做取樣和測試，從而進一步驗證問題。

具體測試內容和官方回應如下：

#事件回顧

車輛來源：本次拆解車輛為牛車網自費購買的寶馬325Li 車型。

車型信息：寶馬325Li M運動套裝版（官方售價：34.69萬元）

#問題描述：

在對車身進行測試的過程中，發現寶馬325Li天窗頂蓋外板鯊魚鰭前部存在凸出問題。在整車的結構設計上來說，天窗頂蓋外板尾部與鯊魚鰭之間的部分應為純平的平面，并不會出現凸出的現象。為此，我們進行了一系列的數據測量工作。

#數據測量統計

測量工具：

①Proceq Equotip 550 Leeb D動態回彈型里氏硬度計

②涂鍍層測厚儀

③刻度尺

#測量方法：

為保證實驗的準確性，筆者除了采用手觸的方式，還采用了Proceq Equotip 550 Leeb D動態回彈型里氏硬度計、涂鍍層測厚儀分別對問題發生位置進行數據測試。

①通過手觸的方式，對整車進行檢查。發現凸出位置后，保持手掌與平面完全貼合，反復操作，確認問題發生位置范圍，并利用刻度尺中的5cm作為測量單位距離，選取15個測試點位，畫出測量范圍（測量范圍大于凸出問題發生部位的范圍）。

②利用涂鍍層測厚儀，分別對測試范圍內的點進行測量，得到以下數值:

通過上圖測量數據，最高數據（118μm）與最低數據（111μm）的極差為7μm，整組數據與一般車型原廠漆面數據相比，并未有明顯的差距，由此來證明拆解車型并不是經過后期鈑金的車輛。

其次，在折線圖中，我們能夠發現，在曲線的中段，也就是圖中的4-11的測試點區間存在了反復的數據曲線波動，而波動的區間恰好為手觸時，凸出的位置，但為了有更多數據的支撐，我們決定檢驗一下測試位置的鋼板硬度。

③利用Proceq Equotip 550 Leeb D動態回彈型里氏硬度計，我們對測試區域的點位逐個進行了硬度測量，測試數據如下：

（圖：漆膜厚度與硬度的完工圖）

 通過上述15組的測試數據中，我們能夠清楚的看出，在序號為4-11的測試點中的數據波動十分明顯，在硬度上有著明顯下降的趨勢。至此，通過手觸、涂鍍層測厚儀、Proceq Equotip 550 Leeb D動態回彈型里氏硬度計三種測量方式來證明寶馬325Li天窗頂蓋外板鯊魚鰭前部存在凸出的問題。

#寶馬工廠專家回復內容：

可以明確的是，我們的車輛在那個區域不是純平的平面，而是有一定的弧度存在，來配合整體的流線造型。至于文章里的 漆膜厚度 +鋼板硬度測量，跟所謂的“車身平還是不平“ 都不存在技術上直接因果聯系。

對于漆膜的厚度 μm 單位是微米，即百萬分之一米， 文章里提到的 7μm極差，即0.007mm 噴漆過程中的，是屬于很正常的系統波動。漆膜厚度有很多的影響因素， 取決于噴槍離車身的距離， 瞬時噴漆的流量，車身的方位（平面還是立面）, 漆料的組成 等等。鋼板硬度也一樣， 會受到成型后的結構， 測量的位置， 鋼板的材質， 鋼板的厚度等等的影響。

#寫在最后

關于廠家針對該位置凸出為“配合整體的流線造型”的回復，我們將保持尊重設計的態度，去看待該問題。同時，我們也將對相同車型的其他車輛進行調查以及后續跟進，去驗證這一設計的普遍性，敬請關注。