全新一代雷凌正式上市，售價(jià)為11.58萬元-15.28萬元，共推出5款1.2T燃油版車型、5款1.8L雙擎版車型，共計(jì)10款車型。相比起現(xiàn)款雷凌的售價(jià)10.78-15.88萬元，看似價(jià)格更高了，但實(shí)則并不是。全新一代雷凌全系取消手動(dòng)擋車型，因此相較于上代車型11.78萬元的自動(dòng)擋起售價(jià)，全新雷凌的起售價(jià)相比較現(xiàn)款車型實(shí)際上有所降低。

新車亮點(diǎn)：

1.中國版本專屬12.1英寸中控超大液晶屏以及PM2.5過濾系統(tǒng)

2.新車將搭載1.8L混動(dòng)系統(tǒng)和1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

3.100%搭載最新一代豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)

4.安全配置豐富，車道保持系統(tǒng)，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，自適應(yīng)巡航一應(yīng)俱全

全新雷凌雙擎版本

TNGA帶來低重心外觀，整車寬高比進(jìn)一步增大，前后輪距更寬，輪胎向外突出，使車身姿態(tài)穩(wěn)健扎實(shí)。車身和車廂主體呈現(xiàn)錐形，前后輪眉大幅延展，翼子板上表面圓潤豐盈，肌肉感油然而生。全新?lián)Q代雷凌全系標(biāo)配LED光源前大燈，矩陣式前照燈，內(nèi)置雙J型示寬燈/日間行車燈。尾燈和剎車燈點(diǎn)亮?xí)r，三條光帶LED，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和倒車燈的煙熏透鏡。此外，全新?lián)Q代雷凌還提供8種車身顏色可選。

全新?lián)Q代雷凌總長4640mm ×總高1455mm ×總寬1780mm ，軸距2700mm，軸距在同級(jí)中具有明顯優(yōu)勢(shì)，其中運(yùn)動(dòng)版車高為1435mm。

全新?lián)Q代雷凌采用“極美極簡，沖擊感官”為理念的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，打造出高質(zhì)感與舒適感兼?zhèn)涞暮廊A內(nèi)部空間?；赥NGA框架，全新?lián)Q代雷凌零部件實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的輕量化和小型化，儀表盤采用輕薄材質(zhì)和一體化開闊型設(shè)計(jì)，提供更寬廣的前排空間和視野，使得整體座艙大氣簡約；車廂增加軟塑材質(zhì)的使用面積，采用同級(jí)少有的高級(jí)灰內(nèi)飾，擁有出色品質(zhì)感。

全新?lián)Q代雷凌雙擎搭載豐田最新的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，配備專為混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的1.8L阿特金森直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通過VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、EGR(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)，并改進(jìn)冷卻系統(tǒng)及進(jìn)氣管和活塞的形狀，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，壓縮比高達(dá)13:1，綜合工況油耗僅為百公里4.1L。

全新?lián)Q代雷凌匹配新一代平行式E-CVT電子無級(jí)變速箱，提升燃油效率和行駛性能。同時(shí)采用緊湊、輕便的鎳氫混合動(dòng)力蓄電池，具有出色的循環(huán)充電能力和耐用性。蓄電池組結(jié)構(gòu)和冷卻系統(tǒng)更加緊湊，將蓄電池組安裝在后排座椅下方，從而確保與汽油車型相同的行李廂容量。

1.2T渦輪增壓版本車型

全新?lián)Q代雷凌的1.2T渦輪增壓版本的車型外觀和雙擎版本并沒有太大區(qū)別，只是一些細(xì)節(jié)做了區(qū)分罷了，搭載的1.2T D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過減小發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)摩擦、更改進(jìn)氣管以及進(jìn)氣歧管，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率、增強(qiáng)加速感，在1500轉(zhuǎn)的超低轉(zhuǎn)速即能輸出185N·m的最大扭矩，0-100km/h加速性能甚至超越普通1.8L車型，有效預(yù)防積碳的產(chǎn)生。

匹配模擬10速S-CVT變速箱，順序換擋的擋位從8擋增加到10擋，獲得手動(dòng)擋般暢快體驗(yàn)。高響應(yīng)性順序換位控制可在換擋過程中精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，從而增強(qiáng)換擋響應(yīng)，減小換擋振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)平順、快速的駕駛體驗(yàn)。10速S-CVT變速箱還擴(kuò)大了鎖止范圍，減少動(dòng)力傳輸損耗，起步更加迅速，同時(shí)提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，全新?lián)Q代雷凌還采用了新形狀的燃油箱，在保持頗具競(jìng)爭力的續(xù)航里程的同時(shí)降低了車頂高度，增大了行李廂空間并提高了操控穩(wěn)定性。

另一個(gè)亮點(diǎn)硬件配備就是全新雷凌搭載同級(jí)罕見的獨(dú)立雙叉臂式后懸架，在保持舒適性的基礎(chǔ)上，調(diào)校更強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣；優(yōu)化的擺臂位置，實(shí)現(xiàn)了高水平的穩(wěn)定性及響應(yīng)性；通過減震器前傾、縱臂位置提高和降低后輪的縱向移動(dòng)等優(yōu)化，進(jìn)一步提升行車穩(wěn)定性和駕乘舒適性；全新?lián)Q代雷凌的專用減震器，來自日本第一大減震器品牌KYB，同時(shí)減震器移至車橋前方，進(jìn)一步增大行李箱容量。這里值得一提的是，KYB品牌對(duì)于優(yōu)化車輛操控進(jìn)行懸掛解決方案的深耕已經(jīng)多年，并且在各大賽事上得以印證，是非常不錯(cuò)的改裝升級(jí)懸掛補(bǔ)品。

總結(jié)：作為緊湊型車的重點(diǎn)車型，雷凌可謂是挑起了廣汽豐田的重?fù)?dān)，十萬出頭的價(jià)格，雙擎混動(dòng)的配置，很難讓你再去選擇自主品牌。全新一代雷凌革新相當(dāng)全面。更加運(yùn)動(dòng)的形象自然很能吸引年輕消費(fèi)者，而且它在實(shí)用性方面的表現(xiàn)又足夠稱職，可以和同價(jià)位的緊湊型車看齊，滿足家用需求肯定是沒問題。在TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品從立項(xiàng)研發(fā)到生產(chǎn)裝配幾乎每一個(gè)步驟都涵蓋在了這個(gè)豐潮中，所以此次雷凌的換代可以說相比現(xiàn)款車型是一個(gè)翻天覆地的改變，我也非常期待能夠盡快試駕全新雷凌車型，來體驗(yàn)換代后優(yōu)化和升級(jí)的部分在使用場(chǎng)景中究竟表現(xiàn)如何。