上海車展作為國內(nèi)最具有影響力的車展之一，吸引著全世界愛車人士的目光。此次上海車展的亮點頗多，通過之前的車型熱度分析，全新一代寶馬3系、雷克薩斯LM、奔馳A35L AMG、寶馬X3 M與X4 M、奔馳EQC、斯巴魯BRZ的關注度頗高，所以此次上海車展牛車網(wǎng)邀請到了來自日本的海外牛人白髭雅永先生，來為我們做出深度的講解。本篇文章我們就來說一說,頗受矚目的全新一代寶馬3系。

牛人簡介：

姓名：白髭雅永

國籍：日本

簡介：日本知名賽車手，日本A.C.E + AUTO CRAFT主理人。對日系轎車改裝有著豐富經(jīng)驗，先后締造過日本最速86/BRZ Demo Car，國內(nèi)首臺426匹86賽車，以及對轉(zhuǎn)子發(fā)動機車系有著獨到見解。

#離別是為了更好的相遇

有句雞湯說的好：“離別是為了更好的相遇”。當寶馬F30/F35前不久停產(chǎn)的時候，想必有不少人跟我一樣，朋友圈被感慨萬千的文字所刷屏，就像是一位老友告別那樣。不過，寶馬似乎并沒有讓你為此惆悵一段時間的意思。

很多人說“S級是奔馳的驕傲，A6是奧迪的代表，而3系才是寶馬的精髓”，相比于其他品牌中的旗艦設計下放，3系在寶馬車系中有著更加重要的地位。在今年的上海車展上，寶馬帶來了全新一代的寶馬3系（代號:G20/G28）。

#有情懷的看大燈 要創(chuàng)新的看內(nèi)飾

全新一代寶馬3系基于CLAR平臺打造，7系、5系、6系GT、X3甚至X7都是出自該平臺，可以預見CLAR將成為寶馬全新一代產(chǎn)品線的主力平臺，也就意味著在技術方面有著高度兼容。全新一代寶馬3系的外觀設計和寶馬5系極為相像，進氣格柵、大燈組以及整車輪廓的線條基本與5系保持同一設計語言。不過有意思的是，當年全新一代5系上市時，不少人評論認為5系走向了運動風格喪失了商務氣質(zhì)，但直到全新一代3系的亮相我們可以看到，在這一設計語言下還能有更運動更激進的做法。

全新一代寶馬3系的前臉線條更為豐富立體，大燈中間的分割線條極有運動質(zhì)感，這與第四代寶馬3系（E46）有著異曲同工的設計特點。下方的前臉包圍運動激進感極強。牌照下方的探測板可以看出全新一代3系將擁有不錯的智能化輔助駕駛裝備。

(圖：全新一代寶馬3系的標準軸距版本)

(圖：全新一代寶馬3系的加長軸距版本)

全新一代寶馬3系標準軸距版（G20）的車身尺寸為4709/1827/1442mm，軸距為2851mm。長軸距版(G28)的車身尺寸為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，整體尺寸相較于現(xiàn)款3系長軸距版得到了全面提升。相比標準軸距版本（G20），全新3系長軸距版的軸距有著110mm的大幅度增加。

相比于上一代寶馬3系，全新一代寶馬3系的長軸距版本在C柱的霍氏拐角省去了拉長的銀色鍍鉻裝飾條的設計，所以在車身側(cè)面如何區(qū)分長短軸距，恐怕只能通過視覺上的感官來進行判斷了。

在內(nèi)飾的設計上，老款3系一直在被吐槽不如同級別的奔馳和奧迪。而此次全新一代寶馬3系在內(nèi)飾的設計上采用了全液晶儀表，并在中央控制臺配備了一塊超大尺寸的液晶顯示屏，以及全新的iDrive旋鈕。此外，全新的多功能方向盤、全新的電子擋桿、全新的中控液晶屏和全尺寸儀表盤，還有全新的iDrive 7.0車機系統(tǒng)，總之全部都是新的。

#動力沒變 尾標卻變了

相較于上一代車型，全新一代寶馬3系并沒有在動力總成上做出大的改變。依舊是搭載代號為B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，傳動方面依舊匹配的是采埃孚ZF 8AT變速箱，最大馬力184Ps。但是在整車的尾標上，全新一代寶馬由原來的320i/Li變更為325i/Li。一直以來，寶馬2.0T+8AT的動力總成都有著頗高的口碑，無論是實際駕駛還是與同級別車型的對比中，也絲毫不落下風。此外，全新一代寶馬3系無論是相對于現(xiàn)款車型減重55公斤，還是保持著前后50:50的配重比例都使得它能夠保持足夠的優(yōu)秀。

編輯總結(jié)：

“駕駛者之車“是不少追求操控的年輕人對于歷代寶馬3系的評價，在一直以來的試駕經(jīng)歷中，其實并不是他真的能夠與保時捷718等車型相提并論。而是因為更低的價格門檻能夠讓更多的人負擔的起自己的夢想，以及同級別車型中更出色的操控性能。對于全新而來的寶馬G20/G28,慶幸的是，全新一代寶馬3系相比于之前的版本并沒有做出縮水。期待的是,它會以什么樣的售價來面對消費者呢？