上海車展作為國內最具有影響力的車展之一，吸引著全世界愛車人士的目光。此次上海車展的亮點頗多，通過之前的車型熱度分析，全新一代寶馬3系、雷克薩斯LM、奔馳A35L AMG、寶馬X3 M與X4 M、奔馳EQC、斯巴魯BRZ的關注度頗高，所以此次上海車展牛車網邀請到了來自日本的海外牛人白髭雅永先生，來為我們做出深度的講解。本篇文章我們就來說一說,頗受矚目的全新一代寶馬3系。

牛人簡介：

姓名：白髭雅永

國籍：日本

簡介：日本知名賽車手，日本A.C.E + AUTO CRAFT主理人。對日系轎車改裝有著豐富經驗，先后締造過日本最速86/BRZ Demo Car，國內首臺426匹86賽車，以及對轉子發動機車系有著獨到見解。

#離別是為了更好的相遇

有句雞湯說的好：“離別是為了更好的相遇”。當寶馬F30/F35前不久停產的時候，想必有不少人跟我一樣，朋友圈被感慨萬千的文字所刷屏，就像是一位老友告別那樣。不過，寶馬似乎并沒有讓你為此惆悵一段時間的意思。

很多人說“S級是奔馳的驕傲，A6是奧迪的代表，而3系才是寶馬的精髓”，相比于其他品牌中的旗艦設計下放，3系在寶馬車系中有著更加重要的地位。在今年的上海車展上，寶馬帶來了全新一代的寶馬3系（代號:G20/G28）。

#有情懷的看大燈 要創新的看內飾

全新一代寶馬3系基于CLAR平臺打造，7系、5系、6系GT、X3甚至X7都是出自該平臺，可以預見CLAR將成為寶馬全新一代產品線的主力平臺，也就意味著在技術方面有著高度兼容。全新一代寶馬3系的外觀設計和寶馬5系極為相像，進氣格柵、大燈組以及整車輪廓的線條基本與5系保持同一設計語言。不過有意思的是，當年全新一代5系上市時，不少人評論認為5系走向了運動風格喪失了商務氣質，但直到全新一代3系的亮相我們可以看到，在這一設計語言下還能有更運動更激進的做法。

全新一代寶馬3系的前臉線條更為豐富立體，大燈中間的分割線條極有運動質感，這與第四代寶馬3系（E46）有著異曲同工的設計特點。下方的前臉包圍運動激進感極強。牌照下方的探測板可以看出全新一代3系將擁有不錯的智能化輔助駕駛裝備。

(圖：全新一代寶馬3系的標準軸距版本)

(圖：全新一代寶馬3系的加長軸距版本)

全新一代寶馬3系標準軸距版（G20）的車身尺寸為4709/1827/1442mm，軸距為2851mm。長軸距版(G28)的車身尺寸為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，整體尺寸相較于現款3系長軸距版得到了全面提升。相比標準軸距版本（G20），全新3系長軸距版的軸距有著110mm的大幅度增加。

相比于上一代寶馬3系，全新一代寶馬3系的長軸距版本在C柱的霍氏拐角省去了拉長的銀色鍍鉻裝飾條的設計，所以在車身側面如何區分長短軸距，恐怕只能通過視覺上的感官來進行判斷了。

在內飾的設計上，老款3系一直在被吐槽不如同級別的奔馳和奧迪。而此次全新一代寶馬3系在內飾的設計上采用了全液晶儀表，并在中央控制臺配備了一塊超大尺寸的液晶顯示屏，以及全新的iDrive旋鈕。此外，全新的多功能方向盤、全新的電子擋桿、全新的中控液晶屏和全尺寸儀表盤，還有全新的iDrive 7.0車機系統，總之全部都是新的。

#動力沒變 尾標卻變了

相較于上一代車型，全新一代寶馬3系并沒有在動力總成上做出大的改變。依舊是搭載代號為B48的2.0T渦輪增壓發動機，傳動方面依舊匹配的是采埃孚ZF 8AT變速箱，最大馬力184Ps。但是在整車的尾標上，全新一代寶馬由原來的320i/Li變更為325i/Li。一直以來，寶馬2.0T+8AT的動力總成都有著頗高的口碑，無論是實際駕駛還是與同級別車型的對比中，也絲毫不落下風。此外，全新一代寶馬3系無論是相對于現款車型減重55公斤，還是保持著前后50:50的配重比例都使得它能夠保持足夠的優秀。

編輯總結：

“駕駛者之車“是不少追求操控的年輕人對于歷代寶馬3系的評價，在一直以來的試駕經歷中，其實并不是他真的能夠與保時捷718等車型相提并論。而是因為更低的價格門檻能夠讓更多的人負擔的起自己的夢想，以及同級別車型中更出色的操控性能。對于全新而來的寶馬G20/G28,慶幸的是，全新一代寶馬3系相比于之前的版本并沒有做出縮水。期待的是,它會以什么樣的售價來面對消費者呢？