今年5月，在國內累計銷量達到350萬輛，平均月銷量達到2.9萬輛的大眾朗逸車型，在經歷了10年間的多次改款后，終于迎來了全面的換代升級。2018款朗逸采用了大眾最新一代的家族式設計語言，但整體視覺效果依然保持了以往沉穩、簡樸的主基調，個性與激情仍然沒能成為它的標簽。

但全新朗逸最大的亮點，并不在于它的外觀設計。本次朗逸全新換代，摒棄的了以往老舊的PQ34平臺，使用了大眾集團最新的MQB平臺。平臺的轉變，可以說讓2018款朗逸與老款朗逸有著本質上的區別。全新平臺的應用，可以說為新朗逸帶來了各方面性能的綜合提升，無論是乘坐空間、駕駛感受，還是《牛車實驗室》更加關注的安全性，相信都較以往有了一定的提升，那么經過本次全新換代的2018款朗逸究竟有著什么樣的品質呢？

為此，牛車網《牛車實驗室》自費購買了這臺經過全面換代的新朗逸，并對其進行了全面拆解，以探尋其做工用料，安全結構等品質。本次，我們自費購買并進行拆解評測的，是指導價為12.79萬的2018款朗逸1.5L自動風尚版。

前部防護結構：

朗逸MQB平臺的應用使其在安全結構方面較老款車型有了一定的提升，摘掉2018款朗逸前杠我們可以發現，其在主防撞梁上設置了一層緩沖泡沫充當二級緩沖結構，以在低速（時速≤5km/h）碰撞當中起到對前杠杠皮的支撐作用，避免低速碰撞下可能引起的杠皮破損，減小碰撞損失；同時，緩沖泡沫能夠在與行人發生碰撞時起到一定緩沖，對行人起到一定保護作用。

防撞梁是汽車被動安全系統中的重要組成部分，其作用是在發生中低速碰撞時（時速≤15KM/h），合理的將碰撞力傳遞至杠體兩側的吸能盒上起到緩沖、吸收、分散碰撞力的作用，用于降低碰撞造成的損失，減少維修費用。新朗逸前防撞梁緩沖泡沫后方即為主防撞梁，主防撞梁本體為單層沖壓鋼板制成，斷面呈“Ω”形，未形成封閉斷面結構且鋼板厚度較為單薄。前拖車鉤固定于吸能盒與杠體重疊位置，能夠保證一定的拖拽強度。

新朗逸金屬防撞梁兩端設置了具備潰縮引導槽的吸能盒，吸能盒本身抗壓能力較弱，會在發生碰撞時通過自身形變對撞擊力進行緩沖和吸收，避免車身縱梁受損變形，減少碰撞后的維修費用，而潰縮引導槽能夠保證吸能盒的形變處于吸能效果最佳的形變范圍內。此外，新朗逸吸能盒通過螺栓與縱梁連接，方便碰撞后的維修，一定程度上減少了維修費用和工時。

相比同級而言，新朗逸在二級緩沖結構以及主防撞梁的設置上是較為常見的設計且略顯單薄，但行人腿部防護結構的出現比較令人意外。行人腿部防護結構的意義，在于保護與車輛發生正面碰撞的行人。當行人與車頭發生碰撞時，腿部防護結構將較前杠更早受力，以更低的接觸點將行人鏟起，一定程度上避開了車頭的撞擊，而是直接讓行人倒在相對柔軟的引擎蓋上，減少被撞人受到的傷害，同時避免行人被卷入車底的可能。

發動機艙內防護：

新朗逸發動機倉布局規整，線束整潔，大部分線束都由波紋管及絕緣膠布進行包裹，保證了線束的耐用性。機艙防火墻采用了防火隔熱棉與半球紋鋁板進行隔熱隔音處理。此外，ABS泵位于防火墻前方，該位置較不易受碰撞影響，能夠在發生碰撞后保證制動系統的正常運作。機艙內焊縫均有鈑金膠涂抹，雖然施膠厚實，但涂抹比較隨意。

翼子板內結構：

新朗逸機艙側面翼子板設計相對簡單，內部沒有設置止震隔音材料。車身翼子板處鈑金密封膠涂抹較為凌亂，雖不影響品質但反應出生產線存在一定的不規范性。左側翼子板內部安裝了變速箱模塊電腦，是一個不太合乎常理的設計。此處是碰撞高危區，理論上來說一旦被撞擊有可能導致電腦癱瘓，車輛將無法行駛。但經過了解發現，這是MQB平臺對于變速箱控制系統統一布置在左縱梁一側的新規范，電腦由金屬外殼防護，理論上來說是起到了防水防潮防靜電的作用，不過我們對此還是持一個待研究的態度（不否認MQB平臺的技術，但碰撞后導致車輛癱瘓的幾率有多大還是個未知數）。

后部防護結構：

后部防護當中，后防撞梁是主要的組成部分之一，與前防撞梁作用近似，在中低速碰撞當中起到緩沖、吸能以及分散碰撞力的作用。新朗逸后部防護結構較為傳統，采用了德系車型慣用的弓形防撞梁。

防撞梁兩側具備吸能盒，通過螺栓與縱梁連接，方便碰撞后的更換，減少維修費用。但新朗逸后防撞梁吸能盒采用了較為特殊的設計，為一大一小兩個方形吸能盒的結合，同樣具備緩沖吸能作用。此外，后部并沒有緩沖泡沫。

前后車門結構：

新朗逸前后車門全部采用一體沖壓工藝，防水層一側也采用大面積鋼板減少了非金屬材料的應用，這使得門板整體性很高，抗撞擊能力也進一步提升。

新朗逸前門內粘貼了大面積瀝青止震貼片，以消除車門蒙皮的震動異響。前門內設置了寬大的弓形防撞梁，以保證碰撞后車門能夠順利開啟，所以加強筋沒有出現并不意外。此外，車門內線束防護不佳，絕緣膠布的包裹略顯隨意。不過由于線束布置在安全干燥區域且周圍無金屬突起物，所以無需擔心。

新朗逸后門防護結構與前門近似，僅僅使用了弓形防撞梁，未設置加強筋。門板內鋪設了大面積瀝青止震貼片，以防止車門蒙皮產生震動異響，后門線束的防護相對比較隨意，好在也沒有什么干涉物。

地板結構：

掀開新朗逸的地氈層，地板下的材料應用仍然是大眾品牌的一貫作風，地氈下的線束局部裸露。出于控制成本的考慮，地氈下的材質也是慣用的再生回收棉，雖有一定異味但不至于對乘員身體健康產生影響，這種原料的應用必然達到了環保標準。當然，如果出現原生棉肯定會有更好的舒適性體驗，但成本會隨之提升。

新朗逸地板下同樣在很多地方使用了瀝青止震貼片來消除鋼板所產生的震動異響，但這也是車內異味和有害氣體的來源。

車頂結構：

朗逸車頂棚沒有任何金屬加強梁設計，而是采用了一大塊硬紙板復合海綿的止震板。據了解這種硬紙板材質并不是廉價物質，雖然其強度無法和鋼材料相提并論，但在隔音止震方面它卻表現優秀。不過和傳統設計相比，缺少了金屬防撞梁總會讓人對車頂強度有所擔憂。低配車型無天窗，車頂內部也無任何線束布置。車頂兩側以及A、C柱上方金屬加強梁也是比較常規的設計，并無專門優化。

底盤結構設計：

朗逸底盤大面積覆蓋了樹脂防護板，防護面積接近95%，對于底盤的平整度起到了很大的幫助，整個底護板分為三個部分，拆裝有些繁瑣。

發動機采用鋁合金油底殼，輕量化的同時也有利于散熱，機油濾清器置于發動機底部。副車架采用傳統元寶梁結構，并未出現鋁合金組件。

排氣通道隔熱處理非常細致，全覆蓋隔熱鋁箔，前段還加裝了鋁合金護板。底盤白車身未噴涂防腐涂層。底盤白車身未噴涂防腐涂層，如果樹脂護板破損應及時更換，否則底盤底漆將直接裸露。此外，護板內更容易積存水汽，直接裸露在外的鋼板和焊點，有更大的被腐蝕風險。

新朗逸底盤后部全部噴涂了防銹涂層，能夠一定程度上保證鋼板不被水汽腐蝕。后懸架采用了扭力梁式非獨立懸架，避震筒與彈簧采用分離式設計，只為了提供更大的車內乘坐空間，自然操控性和穩定性也會有一定的損失。

寫在最后：

新朗逸此次換代應用了最新的MQB平臺，可以說確實有著很明顯的優點，例如前防撞梁具備行人腿部防護結構，絕對算得上是同級當中較為罕見的配置。但缺點也同樣顯著，例如底盤樹脂防護板內的鋼板直接裸露在外，無二次防腐噴涂；車內地氈下大量的再生材質填充棉、線束也幾乎沒有防護。以上種種，足以見得大眾品牌對于成本控制的嚴格。最為令人印象深刻的，還是其頂棚內完全沒有設置加強筋，僅僅布置了一塊“硬紙板”，雖然止震效果優秀，但是總讓人感覺缺了點什么。