朗逸自2008年上市以來(lái)，經(jīng)歷了10年間的多次改款，在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了350萬(wàn)輛，平均每月銷(xiāo)量達(dá)到了2.9萬(wàn)輛，所以說(shuō)朗逸絕對(duì)算的上是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中的一顆常青樹(shù)，即便是在老款朗逸退役之際，它也依然保持著穩(wěn)健的銷(xiāo)售勢(shì)頭。

終于在今年5月，朗逸迎來(lái)了一次換代升級(jí)。2018款朗逸采用了大眾最新一代的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，最為顯著的特征莫過(guò)于“下沉式”的進(jìn)氣格珊設(shè)計(jì)，但整體視覺(jué)效果依然是以沉穩(wěn)、簡(jiǎn)樸為主基調(diào)，對(duì)于逐漸崛起的90后消費(fèi)群體而言，略微欠缺一些個(gè)性與激情。

但更加值得一提的是，本次朗逸全新?lián)Q代，終于摒棄了以往老舊的PQ34平臺(tái)，使用了大眾集團(tuán)最新的MQB平臺(tái)。平臺(tái)的轉(zhuǎn)變可以說(shuō)讓2018款朗逸徹底與以往老款朗逸有了本質(zhì)上的區(qū)別，可以說(shuō)是由內(nèi)而外的全新產(chǎn)品。那么應(yīng)用了MQB平臺(tái)的全新朗逸，它在駕駛感受方面相比老款朗逸有哪些改變呢？

本次《牛車(chē)網(wǎng)》牛車(chē)實(shí)驗(yàn)室欄目自費(fèi)購(gòu)買(mǎi)，并即將進(jìn)行拆解評(píng)測(cè)的，是2018款朗逸1.5L自動(dòng)風(fēng)尚版。

全新動(dòng)力總成動(dòng)力性依然不足：

2018款朗逸目前提供兩種動(dòng)力選擇，分別為1.4T和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾在國(guó)內(nèi)剛剛開(kāi)始使用的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，用以取代老舊的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。從數(shù)據(jù)上看，全新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)將最大功率從81kW提升至了85kW，而扭矩則降低了5N.m，降至150N.m，在排量減少的情況下，新發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到幾乎同樣的動(dòng)力輸出水平，可以說(shuō)2018款朗逸所搭載的1.5L EA211發(fā)動(dòng)機(jī)具備相比老款車(chē)型更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同樣是出于對(duì)家用的考慮。

本次我們所自費(fèi)購(gòu)買(mǎi)的，正是搭載這臺(tái)全新1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的2018款朗逸自動(dòng)風(fēng)尚版。這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于整體尺寸都有所加大的新朗逸來(lái)說(shuō)顯得有些力不從心，僅僅能夠滿足日常的代步需求。駕駛新朗逸進(jìn)行超車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著巨大的引擎轟鳴聲讓轉(zhuǎn)速直逼6000rpm，卻始終沒(méi)有明顯的推背感涌現(xiàn)，無(wú)法給予駕駛者充分的自信，更長(zhǎng)的超車(chē)距離令每次超車(chē)動(dòng)作都倍感壓力，尤其是在車(chē)內(nèi)乘員較多或車(chē)輛重載時(shí)，動(dòng)力性的薄弱更加令人抓狂，可以說(shuō)沒(méi)有任何駕駛樂(lè)趣可言。與新朗逸1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配的是6速手自一體變速箱，換擋較為平順，在快速踩下油門(mén)踏板后能夠積極迅速的實(shí)現(xiàn)降檔。

加速測(cè)試：0-100km/h加速用時(shí)14.5s

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，朗逸2018款1.5L自動(dòng)風(fēng)尚版，0-100km/h加速用時(shí)14.5s，起步瞬間達(dá)到最大加速度0.5g，隨后逐漸下降。紅色速度曲線整體較為平穩(wěn)，換擋時(shí)的動(dòng)力輸出間隙較小，也較為平順。最大加速度僅有0.5g，時(shí)速接近100km/h時(shí)g值僅有0.1g左右，表現(xiàn)出了1.5L新朗逸在動(dòng)力性上的不足，尤其是在高速超車(chē)的情況下，將極為吃力，也是其加速測(cè)試成績(jī)不佳的主要原因。

制動(dòng)測(cè)試：100-0km/h制動(dòng)距離42.85m

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，朗逸2018款1.5L自動(dòng)風(fēng)尚版，100-0km/h制動(dòng)距離為42.85m，最大減速度1.1g，平均減速度在0.85g左右。藍(lán)色減速度曲線在制動(dòng)初段出現(xiàn)了一次較大的波動(dòng)，隨后制動(dòng)力逐漸趨于平穩(wěn)，最終42.85m的制動(dòng)距離顯得有些差強(qiáng)人意。

懸架整體偏軟，側(cè)傾相對(duì)較大：

新朗逸采用了全新的MQB平臺(tái)，大多數(shù)人都認(rèn)為這可能會(huì)讓新朗逸擺脫原本的后扭力梁式非獨(dú)立懸架，但2018款新朗逸在MQB平臺(tái)的加持下，依然沿用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，扭力梁式非獨(dú)立后懸架。其實(shí)，當(dāng)下的非獨(dú)立懸架技術(shù)已經(jīng)有了很大的提升，對(duì)于普通家庭用車(chē)而言完全能夠勝任，同時(shí)由于非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)形式，還能提供更多的車(chē)內(nèi)乘坐空間。

2018款朗逸懸架整體調(diào)校偏軟，以實(shí)現(xiàn)更好的乘坐舒適性，尤其在通過(guò)較大的顛簸或減速帶時(shí)，懸架能夠吸收更多的顛簸，以保證乘坐舒適性，對(duì)于細(xì)微顛簸的過(guò)濾也同樣出色。但保證舒適性的同時(shí)也喪失了一定的懸架支撐效果，高速行駛時(shí)進(jìn)行快速變線，能夠感受到更多的車(chē)身側(cè)傾，可能在操控穩(wěn)定性上帶來(lái)一定的負(fù)面影響。

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是車(chē)內(nèi)噪音主要來(lái)源：

當(dāng)下研發(fā)一臺(tái)汽車(chē)的同時(shí)，NVH的考量幾乎融入了各個(gè)環(huán)節(jié)和部件當(dāng)中，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音抑制需要花費(fèi)很大的精力。對(duì)于新朗逸來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音是最為明顯的，也是對(duì)乘坐舒適性影響最大的噪音來(lái)源。也許是新朗逸對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音抑制本就略有不足，在加上1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于朗逸來(lái)說(shuō)顯得有些無(wú)力，適當(dāng)?shù)募铀倬托枰l(fā)動(dòng)機(jī)提升至更高的轉(zhuǎn)速，因而更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳遞至駕駛室內(nèi)，影響著車(chē)內(nèi)乘員的乘坐舒適性。

寫(xiě)在最后：

朗逸經(jīng)過(guò)本次全面換代，MQB平臺(tái)的應(yīng)用可以說(shuō)為其進(jìn)行了一次脫胎換骨的改變。而在駕駛感受方面，朗逸似乎想要全面迎合家用的需求，懸架調(diào)校整體偏軟保證了舒適性，但卻換來(lái)了更多的車(chē)身側(cè)傾；而為了帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)型，卻換來(lái)了動(dòng)力性的不足。