該說不說的，如今生活條件越來越好了，人們的生活質(zhì)量也隨著不斷提高。還記得在懵懂時期的我，對于家里那輛小二十萬的寶來簡直就是我爆棚自信的源泉，尤其車尾還掛著“ABS”標示，那簡直了，就因為這ABS標識我每次下車就必須從車尾繞一圈。然后每次上學下學必須讓老爸把車停在校門口，接著賊有氣勢的開門、下車、挺胸抬頭的站定、整理下紅領巾、扶一扶鼻梁上的眼鏡，一整套極具“儀式感”的動作結束之后，方才大步流星的往校園里走。我還能很清晰的記得，那個時候的我總是能感覺四周似乎都是充滿著羨慕和崇拜的眼神。不過現(xiàn)在回想起來，我好像是明白了那個時候的我為啥一個朋友都沒有，當真是活了個該！

其實到現(xiàn)在也就是一眨眼的功夫，而就在這一眨眼間過去的除了懵懂的童年之外，更多的是當年讓我引以為豪的“豪車”寶來，如今卻都已經(jīng)成為了普普通通的買菜車，縱然不至于白云蒼狗，卻也是物是人非了。

如今的寶來已經(jīng)是2019款車型，雖然定位依舊是家用買菜車，但顏值卻迎合了當下年輕人的市場，即使是出去“買菜”也要有自己的運動性格。

廢話少說，看車先挑毛病

內(nèi)飾部分可以說是我對寶來最失望的地方，尤其拿的的試駕車選用的是黑藍和白色的撞色搭配，遠看過去著實很有高級感。但一旦坐進車內(nèi)便會被“飽滿”的塑料感所圍繞。可能有人會說“畢竟價位在哪里，控制成本嗎”，其實這么說是沒錯的，但如果將寶來放在同價位區(qū)間的中國自主品牌中，那真的是高下立見，寶來會輸?shù)捏w無完膚。

如果站在廠家的角度來看這個事情，那沒問題，畢竟是合資品牌畢竟還掛著大眾的車標，所以對于品牌溢價造成的成本控制倒也是無可厚非。可我還是愿意站在消費者的角度去考慮問題，尤其在這個自主品牌崛起的時期，花15.98萬的價格買一車硬塑料是無法讓我覺得滿意的。

另外一點讓我不滿意的地方則是懸架。首先要承認的是全新寶來在換裝了MQB平臺之后，整體的駕駛感受較之前作有很明顯的提升，甚至有點接近更高級別的邁騰的駕駛感受。可以很負責任的說，在開始的十幾公里城區(qū)道路行駛寶來的懸架表現(xiàn)我很樂意給他打一個90分。但是后來在進入顛簸道路之后，尤其寶來在碾過顛簸幅度較大的情況下，懸架的廉價感就展現(xiàn)出來了。

打顛簸懸架回彈不及時加上多余的彈跳動作很容易就形成了一種零散感，尤其在速度稍快的情況下更為明顯。怎么說呢，避免這種情況的發(fā)生很簡單，只要把速度降下來就能避免這種廉價感的出現(xiàn)。但這依舊是讓我多多少少有些無法接受的點，所以有必要讓大家都知道。

輕松好開是寶來取勝的王道

寶來之所以能得到大部分買家的認可，除了價格和實用性之外，其實最值得說的還得駕駛層面了。首先，歷代寶來都是很易于駕駛的家用轎車，即使是第一代寶來的R版本，開起來都比較偏向于家用，很易于上手。而全新寶來作為MQB平臺的產(chǎn)物，在駕駛層面著實激起我不少興趣。

動力方面，280TSI版本的EA211+DQ200動力搭配基本上已經(jīng)被大眾玩的滾瓜爛熟了，150馬力250牛·米的數(shù)據(jù)對于剛剛1.3噸的全新寶來來說還是存在著很大的富余度很高。只不過初段的動力表現(xiàn)很遲鈍，基本上屬于往前“蠕動”的感受。但是后段卻是滿滿的驚喜，雖然不至于踹你一腳，但實際的加速G值還是能將你按在座椅上。

DQ200變速箱雖然已經(jīng)有些年頭了，雖然是雙離合，但是在經(jīng)過大眾多年的“調(diào)教”下已經(jīng)沒有當年那種毛頭小子般的沖動了，實際駕駛過程中表現(xiàn)是很溫順的，即使在擁堵路段的跟車情況，1-2檔之間的切換也感受不到曾經(jīng)的頓挫。

1.5L自吸車型百公里加速接近12秒，變速箱用的還是老舊了愛信6AT和手動變速箱，這樣的動力也就適合平時城里代個步，上下班買菜接孩子了。如果你是純“佛系”駕駛風格，那1.5L自吸可以買，如果你不是，我勸你還是上1.4T的版本，否則后果自負吧。

配置升級是主要賣點

還是得益于MQB平臺的應用，全新寶來終于在配置上有了大幅度的升級，雖然依舊無法和同價位中的自主品牌相比，但是如今諸多配置皆為全系標配的表現(xiàn)還是很有誠意的。比如帶AutoHold的電子駐車，全系標配；方向盤四項調(diào)節(jié)，全系標配；全LED大燈及日間行車燈，全系標配；車窗全車一鍵升降，全系標配；后視鏡電調(diào)/加熱，全系標配，這些全系標配的配置在以往的合資車型中可是相當少見的。

寶來相對于直接競品朗逸來說，存在著那些優(yōu)勢？

其實寶來可以算作是緊湊級市場的風向標之一，那么之二就是它的自家親兄弟，也是剛剛完成換代不久的上汽大眾全新朗逸。二者之間的關系既屬于親兄弟，有屬于最直接的競爭對手。兩車相同的地方在于皆使用了最新的MQB平臺，同樣的EA211+7速雙離合，所以整體在動力系統(tǒng)和駕駛感受上不會相差太多。

而寶來與朗逸不同的地方則在于寶來更注重運動化年輕市場一些，車身上采用了更多大角度轉(zhuǎn)折的鈑金工藝，這也使寶來整體看來更具備了一些骨感美。而朗逸則走的中庸路線，更喜歡面向于年齡稍長一些的成熟市場。所以寶來在外觀方面的優(yōu)勢則是運動范更強烈一些，很容易迎合我們這些90后群體。

寶來比朗逸強的地方是車內(nèi)的一些細節(jié)，比如排擋桿前面位置的儲物格，面積剛剛可以容納兩個iphone 8 Plus，主要的是寶來內(nèi)部還放置了防滑墊，一個很細心的小配置。同樣的位置朗逸是單純的硬塑料。這樣的細節(jié)還有很多，比如朗逸后排全系皆未配備中央扶手箱、比如朗逸后備箱金屬大部分裸露，再比如朗逸后備箱蓋板“挖洞”處理。

   最后

   如果將寶來和朗逸作為對比項二選其一，我會直接推薦大家購買寶來。上述的優(yōu)勢我便不再重復，我要說的是一汽大眾廠家的制造工藝要更加優(yōu)秀，技術積淀也更為濃厚，所以在一些看不到地方，寶來的處理會比朗逸略勝一籌。另外，朗逸作為一輛中國特供車，總覺得它的內(nèi)涵韻味顯得有些許單薄，而寶來卻有著情懷的傳承。簡單說來就是駕駛朗逸更像是在使用在使用一種工具，而寶來則更像是一位家人。