隨著年輕消費群體的崛起，越來越多的車廠開始思考當下年輕人對于汽車的全新需求。而名爵作為其中之一，其名爵6車型在網絡上被很多年輕消費者追捧為“網紅車”，足以見得名爵6的成功了。而在今年3月，名爵進一步推出了名爵6 20T Trophy超級運動互聯網版車型，直擊年輕人“快即正義”的訴求，甚至其“6秒破百秒殺思域”的稱號為汽車市場增添了不少火藥味。

而說到本田思域，其自換代以來同樣備受年輕群體的關注，一貫有著“買發(fā)動機送車”名號的本田，讓我們不禁聯想到，以年輕、運動、時尚為標簽的名爵6超級運動版以及本田思域，在內部結構設計、線束防護和用料等方面又有著什么樣的表現，“秒思域”的名爵6超級運動版，又是否能在內里保持同樣的優(yōu)勢呢？

為此，牛車網《牛車實驗室》自費購買了今年3月剛剛上市的名爵6 Trophy超級運動互聯網版，指導價為14.68萬；而所購思域為220Turbo CVT尊貴版，指導價15.59萬。前不久，我們已經對這兩臺車進行了全面的靜動態(tài)評測并拆解，那么它們在做工用料以及結構設計等方面又有著怎樣的表現呢？

前部防護結構：名爵6 四顆星  思域三顆半星

拆開名爵6前杠我們能夠發(fā)現，其前防撞梁杠體相對粗壯，采用了與思域類似的“弓形”非閉合式設計，保證一定強度的同時具備更好的吸能效果。此外，拖車鉤設置于防撞梁杠體與車身縱梁交匯處，保證了拖車鉤的強度，使用時也較為便捷。車頭前方散熱器兩側，設置了巨大的導風板，能夠在行駛時為散熱器引入更多冷空氣保證發(fā)動機散熱效果。

名爵6前防撞梁吸能盒相對粗壯，表面有可見的凸起狀潰縮引導槽，發(fā)生碰撞時，吸能盒將會通過潰縮變形吸收碰撞能量，保護后方縱梁不發(fā)生變形以降低維修費用。其吸能盒與縱梁之間采用螺栓固定，發(fā)生碰撞變形后可直接拆卸更換，一定程度上減少了維修費用。另外，名爵6前杠內部線束防護較好，大部分采用了波紋管加絕緣膠布纏繞的雙層防護，保證了線束的耐用性。

思域前部防護為兩層金屬結構，即主防撞梁上疊加焊接二級金屬緩沖杠體。二級緩沖杠體的作用，主要在于時速5km/h以內的低速碰撞下，作用并不明顯。

本田思域采用相對冷門的雙吸能盒設計，在發(fā)生前部輕微碰撞時，需要全部更換，一定程度上增加了維修成本，同時可能在前防撞梁發(fā)生形變時導致翼子板結構同時變形，增加維修費用及工時。

發(fā)動機艙設計：名爵6四顆半星  思域四顆星

 打開名爵6機艙蓋板，其機艙線束布局整潔，線束防護全面、走線合理，未見線束干涉現象。同時，機艙防火墻在阻燃隔熱棉的基礎上，使用了半球紋鋁板進一步加強隔熱、隔音效果，以降低發(fā)動機噪音對車內乘坐舒適性的影響。

本田思域發(fā)動機艙內布局過于緊湊，線束管路略顯凌亂，各部件之間幾乎沒有多余緩沖空間，發(fā)生碰撞后可能造成更多部件之間擠壓損壞，增加維修費用延長維修工時。此外，思域機艙防火墻處僅僅使用了黑色阻燃隔熱棉，未使用半球紋隔熱鋁板，隔音隔熱效果不佳，最為直觀的感受就是發(fā)動機噪音得不到良好抑制，車內發(fā)動機噪音影響駕駛感受。

翼子板結構：名爵6 四顆半星  思域四顆星

名爵6翼子板內結構由一整塊鋼板沖壓而成，碰撞后能提供更好的吸能效果，且焊點均勻規(guī)范，保證了翼子板結構的強度。同時，翼子板內襯上大面積覆蓋了隔音棉，能夠有效抑制胎噪及風燥對駕駛感受的影響。

本田思域翼子板內同樣采用了一體沖壓鋼板，但后部僅僅使用兩顆螺栓與車身固定。另外，翼子板內襯隔音棉面積較小，厚度較薄，相比名爵6顯得有些“保守”，對于胎噪及風燥的抑制將會有所不足。

后部防護結構：名爵6四顆星  思域三顆星

名爵6后防撞梁與前杠近似，采用了“弓形”結構，后防撞梁覆跨度較大，對整個車尾都能起到一定防護作用，吸能盒粗壯，并配有多道潰縮引導槽，能夠起到更好的吸能效果。后杠內部線束防護良好，采用了波紋管與絕緣膠布雙層防護，保證了線束的耐用性。另外，車尾及車身各處焊縫，均使用了防銹膠進行覆蓋，防止焊點生銹保證車身強度。

本田思域后防撞梁采用半“口字形”杠體，相比“弓字形”杠體強度較弱且吸能效果不佳。后部吸能盒未設置潰縮引導槽，吸能最大效果并不能很好保證。

前后車門結構：名爵6四顆星  思域三顆星

名爵6前門內部結構，設置了一根粗壯的圓形鋼防撞梁，并在此基礎上額外設置了一根“弓形”加強筋以增強前門剛性。在發(fā)生側向碰撞時，車門防撞梁與加強筋共同作用，能夠保證變形的車門不自行開啟保護車內乘員，同時，在實施救援時能夠保證車門的快速開啟。另外，名爵6前門內部設置了多片止震貼片，該貼片的設置均經過電腦模擬計算，以消除車門鋼板震動而產生異響的可能。車門內線束防護良好。

本田思域前門內部結構相比名爵6做的不夠細致，僅僅設置了一根防撞梁，并未使用加強筋。同樣，本田思域也在前門內部鋼板上粘貼了止震貼來消除共振異響，但車門內線束防護較弱。

名爵6后門內部設計同樣值得肯定，采用了圓形鋼防撞梁并搭配“弓形”加強筋來增強后門強度。同時，后門內部設置了止震貼片來抑制車門蒙皮震動所產生的異響，提供更加舒適的乘坐感受。此外，后門線束同樣采用了波紋管+絕緣膠布+阻燃海綿包裹多重防護，保證了其線束的耐用性。

本田思域在車門防護上顯得有些不那么走心，其后門與前門一樣，僅設置了一根防撞梁而未使用加強筋，同時也在后門省略了消除車門震動異響的止震貼片。我們甚至驚訝的在后門防撞梁上發(fā)現了手工施膠后的遺撒，感覺像是刮膠板上剩余的粘結劑直接隨手抹在了車門防撞梁上。

名爵6前后車門內飾板中，均覆蓋了大面積的原生材質隔音棉，能夠起到良好的隔音止震效果。而本田思域前后門均未鋪設隔音棉。

車頂結構：名爵6三顆半星  思域三顆星

名爵6車頂采用了相對少見的超大面積海綿復合板作為隔音止震材料，相比傳統隔音材料，其優(yōu)點是無異味、質量輕、同時止震效果不俗。加強結構方面，A柱和C柱位置上方頂棚均有大面積加強金屬板，車頂天窗和止震板之間設計了一道輔助加強筋，且頂棚內兩側線束均固定穩(wěn)妥，線束防護全面。

本田思域在車頂設置了多道加強筋，但相比名爵略顯輕薄，且并未在車頂設置止震貼來消除車頂蒙皮鋼板的震動異響。此外，思域車頂最大的問題在于其線束的固定和防護上，線束僅僅使用膠布粘貼在了頂棚上，且大量線束直接裸露在外，顯的極其脆弱。

地板下結構：名爵6三顆星  思域三顆星

名爵6地氈層為一體發(fā)泡成型海綿，材質柔軟舒適性較好，能夠過濾來自車輛底盤的噪音。地氈下線束防護良好，采用波紋管+絕緣膠布雙層防護，保證耐用性杜絕震動異響。此外，名爵6地氈下同樣粘貼了大面積的止震貼片，消除震動異響。地板下金屬部件焊點均勻規(guī)范。

思域內飾地氈材料為低成本的再生回收棉，在長時間的使用后出現老化，可能產生異味。另外，思域在金屬地板上鋪設了大量了止震貼，雖然能夠減少震動異響，但如此過量的使用，也可能成為車內異味的重要來源。

底盤結構：名爵6四顆半星  思域四顆星

名爵6底盤全部進行了防腐噴涂處理，施膠均勻規(guī)范，能夠有效防止底盤金屬部件及焊點老化銹蝕。底盤下的線束均分布在底盤縱梁附近的凹陷處，避免拖底導致線束管路破損的可能。底盤排氣管路附近，均覆蓋了大面積個半球紋隔熱鋁板，一方面防止排氣高溫對附近鋼板產生影響，另一方面分散了排氣噪音，為車內乘員提供了更加舒適的乘車環(huán)境。此外，底盤可見6根縱梁，能夠保證車身整體剛性，在碰撞中保護乘員安全，車身剛性的提升對操控也有所幫助。

本田思域底盤兩側雖然鋪設了護板，但難以隔絕水汽，直接裸露在外的鋼板可能會受到水汽腐蝕。另外，排氣管路附近的隔熱鋁板面積較小且有部分缺失，隔音隔熱效果難以得到全面的保證。相比名爵6底盤的6根縱梁，本田思域僅有4根可見縱梁。

寫在最后：

今年3月，名爵6超級運動版上市，其名稱中的“超級”并非僅僅表示它在運動性能上優(yōu)異的程度，而是指它擁有在車型定位上越級的性能，而我們也都有目共睹。經過本次拆解，我們更是看到了名爵6 20T Trophy超級運動互聯網版，其內在的結構設計、線束防護、噪音抑制上的用料等等，同樣具備這樣越級般的優(yōu)異表現。

而綜合牛車網《牛車實驗室》欄目對其動靜態(tài)評測、拆解評測結果，名爵6擁有高顏值、高配置、出色的運動基因和安全性，以及內部安全結構設計、用料等等，都經受住了全面的考驗，可以說，名爵620T Trophy超級運動互聯網版具有很強的產品力，相信其定能夠在緊湊級市場掀起一陣熱潮，當下“網紅車”也非它莫屬了。