朗逸和寶來分別是南北大眾的走量產(chǎn)品，以經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、皮實(shí)、耐用等優(yōu)點(diǎn)捕獲率大批消費(fèi)者的心。近日兩款車突然變成了熱門話題車型，原因是其新款車型雙雙換裝MQB平臺。為什么換裝MQB就讓大家如此心潮澎湃呢？首先，我們先看看MQB到底是什么。

說到MQB就不得不先科普一下“平臺”和“模塊化”這兩個概念。關(guān)于“平臺”概念，有人說平臺是一條生產(chǎn)線，有人說平臺就是底盤，同一平臺的車型具有相同的底盤。其實(shí)這些說法都不是準(zhǔn)確的。實(shí)際上平臺指汽車從開發(fā)到生產(chǎn)制造過程中的設(shè)計(jì)思路、設(shè)備基礎(chǔ)、制造流程和汽車核心零部件及質(zhì)量把控的一整套系統(tǒng)。

在說“模塊化”，模塊化說的是汽車平臺技術(shù)發(fā)展到一定階段，零部件的通用率不斷提高，汽車各部分總成比如發(fā)動機(jī)總成、變速箱總成、電氣系統(tǒng)等都可以自由組合，從而廠商可以在一個平臺上開發(fā)出不同類型、不同級別的產(chǎn)品。舉個例子，大家玩沒玩過樂高積木，同樣一個“門”可以運(yùn)用在不同的建筑物上，這就是所謂的 “模塊化”搭建。您明白了嗎。

了解了“模塊化平臺”，再來看看我們最為熟知的模塊化平臺MQB，它是大眾集團(tuán)最新的橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺(Modular Querbaukasten)，簡稱MQB。它取代了之前的PQ25、PQ35和PQ46平臺。MQB模塊化平臺在大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應(yīng)用。

那么朗逸和寶來換裝MQB到底好在哪啊？別著急，小編接著說。模塊化生產(chǎn)看似與消費(fèi)者無關(guān)，都是汽車生產(chǎn)廠家的自身進(jìn)化。但其實(shí)不然，模塊化生產(chǎn)意味著部件通用性的提高，那么就不需要為某個部件單獨(dú)開模，從而節(jié)約了成本，售價也就相對降低了。這就是對消費(fèi)者的最大好處。有的人又提出了疑議。從這倆車來看，價格也沒低呀。這個就要從產(chǎn)品鏈的角度來考慮了，由于南北大眾在朗逸和寶來的定位之下還有其他的車型，如果一再的降低售價會影響到定位低的車型的銷售，所以南北大眾均采用全面提高配置的方式來提高產(chǎn)品的競爭力。

采用MQB平臺還有一個優(yōu)點(diǎn)就是可以增加多種衍生車型，我們熟知的朗行（朗逸兩廂版）、朗境（朗逸兩廂跨界版）日后都會出自MQB，提供給消費(fèi)者更多的選擇，同款車型可以選擇運(yùn)動時尚的兩箱版本、日常家居的三廂版本、還有出行方便的跨界版本。滿足了不同消費(fèi)者的需求。

兩車此次換代還同時更新了動力總成，高配車型保留了1.4T發(fā)動機(jī)，而標(biāo)配車型則將1.6L發(fā)動機(jī)換成了全新的1.5L引擎。這兩款引擎有什么區(qū)別也是大家所關(guān)心的。那么小編就給大家解讀一下這兩款引擎的區(qū)別。

從數(shù)據(jù)上來看，全新的1.5L發(fā)動機(jī)將最大功率從81kW提升至了85kW，而扭矩則從155 N.m降低為150N.m，在3800rpm左右達(dá)到峰值扭矩。全新的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)在原來的1.6L發(fā)動機(jī)進(jìn)氣側(cè)VVT基礎(chǔ)上加入了排氣側(cè)VVT，此舉可以進(jìn)一步的提高不同工況下的燃油效率。而其他方面，新發(fā)動機(jī)運(yùn)用活塞頂部的形狀改變，和油環(huán)直徑的變化將發(fā)動機(jī)壓縮比提升至11：1，在電噴車型中，這一點(diǎn)已經(jīng)十分難得。

綜上所述，1.5L發(fā)動機(jī)在保證動力的前提下，進(jìn)一步降低了油耗，而且還將排量控制在消費(fèi)稅的分水嶺，一舉多得。日后會全面代替1.6L發(fā)動機(jī)。

我們都知道大眾在中國有兩個合作伙伴，一汽和上汽。我們戲稱為南北大眾，然而南北大眾誰也不曾服誰，一直保持互相競爭、共同進(jìn)步的勢頭。此次同時換代就是最好的證明，這無疑是消費(fèi)者的福音。