10年前的2008年，上汽大眾聯(lián)合德國(guó)技術(shù)團(tuán)隊(duì)為中國(guó)汽車市場(chǎng)打造出一款專屬中國(guó)消費(fèi)者的家用轎車，朗逸。那個(gè)時(shí)候如果一輛車皮實(shí)耐用且保有量大，便是消費(fèi)者口中的好車。而10年前的朗逸正是以此為主打，并一舉拿下了中國(guó)緊湊級(jí)家用轎車的銷售市場(chǎng)。從2008年到2018年的十年時(shí)間里朗逸車型也在隨著時(shí)代的要求不斷的更新進(jìn)步，迄今為止朗逸的總計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了350萬(wàn)輛。不論是銷量還是口碑都得到了市場(chǎng)的充分肯定。

老朗逸在市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)證明了一代車型的成功，不過(guò)如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)高速的更新?lián)Q代也令老一代車型在短時(shí)間內(nèi)便顯示出后勁不足的狀態(tài)，至此朗逸車型的更新?lián)Q代已經(jīng)是迫在眉睫。不過(guò)作為中國(guó)的老牌車廠上汽大眾自然深諳中國(guó)市場(chǎng)這一特性，所以全新一代朗逸也及時(shí)的呈現(xiàn)于世人面前。

遠(yuǎn)看小CC，近看準(zhǔn)B級(jí)

其實(shí)在看到實(shí)車之前便已經(jīng)在網(wǎng)上看到了各種全新朗逸的照片，可以說(shuō)對(duì)這臺(tái)的顏值了如指掌。但是當(dāng)我真正來(lái)到實(shí)車附近，卻在腦海里一直回放著大眾全新CC的模樣。的確，全新一代朗逸不再是大眾曾經(jīng)的那副老掉牙的套娃臉了。

全新一代朗逸在外觀上已經(jīng)看不到太多前作的元素，全新家族設(shè)計(jì)的作用以及尺寸的Plus化令全新一代朗逸擁有了B級(jí)車的風(fēng)范。全新家族造型設(shè)計(jì)了面積更大的進(jìn)氣格柵，并且與前大燈組造型形成了橫貫車頭的走勢(shì)，氣勢(shì)跟足。這一點(diǎn)倒是滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)面子的需求。

前大燈燈光組全系標(biāo)配了LED光源，這點(diǎn)必須值得表?yè)P(yáng)。這可以說(shuō)在同級(jí)別合資車型當(dāng)中相當(dāng)少見了。其實(shí)全新一代朗逸定位于緊湊級(jí)家用車，日常的使用頻率相對(duì)來(lái)說(shuō)還是很好的，那么全LED光源的運(yùn)用無(wú)疑為夜間行車的安全性能帶來(lái)了直接的積極的影響。

車側(cè)部分有兩個(gè)點(diǎn)可以講一下，一個(gè)是雙腰線的設(shè)計(jì)。上層腰線從頭燈位置一直貫穿到微風(fēng)，在視覺上形成了一種縱向延展的效果，車身看起來(lái)更為修長(zhǎng)。另外C柱部分造型運(yùn)用了類似掀背的造型走向，這類設(shè)計(jì)明顯了為了討好如今的年輕消費(fèi)對(duì)運(yùn)動(dòng)范的偏愛。

另一個(gè)點(diǎn)同樣在C柱位置，全新一代朗逸在C柱增加設(shè)計(jì)一個(gè)三角窗。這樣的設(shè)計(jì)一方面更接近了B級(jí)車的風(fēng)格，另一方面也使車內(nèi)的透光度更高，乘坐的““敞亮””感也有了明顯的提升。其實(shí)這倒是有點(diǎn)類似家里喜歡用落地窗原因。

全新一代朗逸在網(wǎng)上一直有朗逸Plus的名頭，所以尺寸自然是Plus。全新一代朗逸三圍尺寸為4670/1806/1488mm，軸距為2688mm。較之上代在尺寸上做了一次整體的升級(jí)，十分符合中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)大的需求。

車尾變化也同樣十分顯著，整體力量感更強(qiáng)，尾燈造型設(shè)計(jì)的也是有棱有角，明顯是為了貼合當(dāng)下年輕人的審美喜好。不過(guò)下方雙邊單出的排氣僅僅是裝飾而已，真正的排氣是隱藏在下面的，冬天行車的時(shí)候難免會(huì)有些小尷尬。

佛系的1.5自吸和暢快的1.4增壓

全新一代朗逸總共兩種動(dòng)力配置，在本次試駕活動(dòng)上自然兩種動(dòng)力都不能放過(guò)。老規(guī)矩先放數(shù)據(jù)，1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至85kW，而在油耗上卻下降了10％；1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率直接升至110kW，峰值扭矩更是達(dá)到了250N·m。兩種動(dòng)力自然是兩種設(shè)計(jì)取向，但終歸來(lái)說(shuō)都是為了照顧日常家用，畢竟定位在哪里。

佛系這個(gè)名詞完美的詮釋了1.5L自吸的動(dòng)力調(diào)教。正常城市道路駕駛動(dòng)力肯定是足夠的，只不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)總是不緊不慢的輸出，任你踩穿油門我自不急不慢的慢慢提速。老大眾的車主一定很熟悉這樣的感覺，油門前段基本不會(huì)給你很明顯的反應(yīng)，再差不多三分之二以后動(dòng)力才開始慢悠悠的展示。這樣的好處就是油耗上，個(gè)人的感覺自吸車型特別適合買給父母用，沒(méi)了年輕的急躁，如此剛剛好。

1.4T才是主流之選

換到1.4T車型上才開始找到些許駕駛的激情。250牛米的扭矩對(duì)于這臺(tái)小車來(lái)說(shuō)，拉動(dòng)它簡(jiǎn)直是綽綽有余。而且油門剎車的調(diào)教也不再是老大眾那種拖沓的味道，更多了機(jī)靈的感覺。輕點(diǎn)油門，車身便開始很機(jī)靈的向前沖刺，深踩下去，車頭輕微上揚(yáng)，動(dòng)力源源不斷的輸出，這個(gè)時(shí)候的朗逸所展現(xiàn)出來(lái)是種釋放的感覺，像是一匹脫韁的野馬。

全油門下去，澎湃的動(dòng)力能一直持續(xù)到接近140公里，之后才開始呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。實(shí)測(cè)百公里加速在。秒掉之前頗為囂張的思域應(yīng)該不是問(wèn)題。高速行程時(shí)，大眾車型底盤的穩(wěn)健之感便很明顯的察覺到，不飄是肯定的，那種穩(wěn)健的感受能讓你輕松忘記現(xiàn)在已經(jīng)是超過(guò)100公里的時(shí)速。我想這份沉穩(wěn)的架乘感覺應(yīng)該是大部分大眾消費(fèi)者選擇的原因之一吧。

EA211搭配7速DSG雙離合這套動(dòng)力總成已經(jīng)被大眾玩的透透的，所以動(dòng)力匹配上根本不需要有任何擔(dān)心。而且全新一代朗逸的油門調(diào)教也一改往日對(duì)大眾車型的固有印象，尤其在擁堵路段跟車行駛，油門響應(yīng)速度有點(diǎn)超乎尋常的利落。如此調(diào)教在跟車情況下在便利性上值得表?yè)P(yáng)。

7速DSG雙離合也已經(jīng)被大眾馴服，日常駕駛基本很難發(fā)現(xiàn)頓挫的存在。而且雙離合先天的換擋速度也并沒(méi)有丟。總的來(lái)說(shuō)全新一代朗逸的動(dòng)力匹配的還是很能讓人滿意的。

方向盤的手感偏輕，這點(diǎn)很符合家用的定位。即便是原地掉頭也能一只手輕松掌控。對(duì)于女司機(jī)來(lái)說(shuō)是很照顧的。另外，車身的指向性表現(xiàn)也是很不錯(cuò)的，多少還是可以滿足一下小激情的。

底盤的調(diào)教是大眾的強(qiáng)項(xiàng)，一點(diǎn)在全新一代朗逸上也展現(xiàn)的淋漓盡致。懸架的表現(xiàn)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)屬于家用舒適偏運(yùn)動(dòng)的取向。為什么會(huì)這樣說(shuō)呢？在實(shí)際試駕過(guò)程中顛簸路段并沒(méi)有一味的展示出柔軟的樣子，而是多少有些硬。當(dāng)然這種硬并不代表不舒服，只是對(duì)路感的傳遞有些過(guò)分清晰了。更多了一種駕駛參與感，這樣的調(diào)教是我所喜歡的。另外一方面，稍硬的調(diào)教也能讓車輛在緊急變線情況下，車身姿態(tài)更從容。安全是一方面，同時(shí)也更能讓駕駛者找到一份家用車的激情。

顏值有余，質(zhì)感不足

全新一代朗逸內(nèi)飾依舊是傳統(tǒng)的大眾風(fēng)格，不過(guò)淺色系的配色倒是給車內(nèi)增加了一定的豪華感。整體來(lái)看全新一代朗逸在內(nèi)飾上并沒(méi)有太強(qiáng)烈的視覺造型，一切以實(shí)用穩(wěn)重為主線，這倒也符合大眾的一貫性格，另外畢竟主打家用，這樣的穩(wěn)重反倒是更容易讓消費(fèi)者接受。

方向盤不用多說(shuō)，不管是不是大眾車主，都能一眼認(rèn)出來(lái)這是大眾，即便把標(biāo)志擋上。個(gè)人感覺方向盤的尺寸偏大，可能是開慣了偏運(yùn)動(dòng)的車型吧，更喜歡尺寸小一些的。在全新一代朗逸上方向盤支持四向手動(dòng)調(diào)解，駕駛者可以更輕松的找到合適自己的坐姿。

能明顯看到中控臺(tái)整體尺寸升高了不少，使中控屏幕更接近駕駛員的水平視線，從而間接提高了安全性。而且這塊屏幕的功能性值得一提全新加入了與科大訊飛合作的語(yǔ)音控制系統(tǒng)以及和高德合作的車機(jī)版地圖，這樣一來(lái)車機(jī)導(dǎo)航不再是雞肋的配置，無(wú)論是實(shí)用性還是功能性都有了明顯的提升。

副駕駛位置面前采用一種漸變拉絲的設(shè)計(jì)工藝，整體由深色到淺色過(guò)渡，并在尾端做以拉絲效果，很顯檔次感。不過(guò)雖然在視覺效果上有著明顯的高級(jí)感，但是內(nèi)飾材質(zhì)基本上均為硬塑料，如果能加入些軟性材質(zhì)或者皮革包裹的話，車內(nèi)檔次能再升一級(jí)。

座椅方面在全新一代朗逸上也是升級(jí)的一部分，前后排座椅的坐墊有了明顯的延長(zhǎng)，對(duì)大腿有了更為充足的承托。另外前排座椅整體經(jīng)過(guò)了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，不僅增加了側(cè)面的包圍，而且整個(gè)座椅于人體的貼合度更高。

后排自然是全新一代朗逸升級(jí)的重中之重，軸距增加了以后，后排的腿部空間也明顯有了提升，身高185的體驗(yàn)者在保持前排舒適坐姿的情況下，后排依舊擁有著接近2拳的腿部空間，這對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)家用轎車來(lái)說(shuō)，基本上領(lǐng)先了同級(jí)別其他對(duì)手。

另外后排座椅坐墊較之前代車型增長(zhǎng)了75mm，我覺得這個(gè)要比空間增加來(lái)的更實(shí)在。短途駕駛可能并不能發(fā)現(xiàn)更長(zhǎng)的坐墊的優(yōu)勢(shì)所在，但一旦有長(zhǎng)途的機(jī)會(huì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)更長(zhǎng)的坐墊明顯在舒適度上有更直接的體現(xiàn)。不過(guò)后排仍然有兩點(diǎn)不足，一方面是座椅靠墊的角度有些直，另一方面是后排沒(méi)有提供中央扶手。其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)這兩點(diǎn)對(duì)于一定緊湊級(jí)車型來(lái)說(shuō)要求有些過(guò)高，但是我覺得既然全新一代朗逸整體上給人一種B級(jí)車的既視感，那這兩點(diǎn)要求也是可以滿足消費(fèi)者的，盡善盡美嗎。

對(duì)了，后排還提供空調(diào)出風(fēng)口和兩個(gè)USB插口，這可是相當(dāng)實(shí)用的配置。對(duì)于低電量恐懼癥患者來(lái)說(shuō)，兩個(gè)USB充電口要遠(yuǎn)比后排自動(dòng)空調(diào)來(lái)的更有價(jià)值。

最后：

作為一臺(tái)在中國(guó)汽車市場(chǎng)馳騁了近十年的緊湊級(jí)家用轎車，朗逸無(wú)疑是成功的。銷量和口碑的雙豐收也驗(yàn)證了優(yōu)秀的產(chǎn)品力。如今在全新一代朗逸上看到的不僅僅其延續(xù)朗逸系列優(yōu)秀的產(chǎn)品力，更能看到上汽大眾對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意。總之，迄今為止朗逸車型已經(jīng)共賣出350萬(wàn)臺(tái)車，而這個(gè)數(shù)字也在不斷的上漲，那么未來(lái)全新一代朗逸正是上市后，必然會(huì)在這個(gè)看似平靜的緊湊級(jí)家用轎車市場(chǎng)中再掀波瀾，最后的最后就是靜待全新一代朗逸的正式售價(jià)了，看看上汽大眾能否把這份誠(chéng)意做到極致。