這期我們來(lái)聊聊領(lǐng)克01，讓大家久等了。

老實(shí)說(shuō)，領(lǐng)克這個(gè)吉利沃爾沃集團(tuán)推出的新品牌在發(fā)布之初就備受大家關(guān)注，除了它宣稱要顛覆傳統(tǒng)的汽車品牌及購(gòu)車方式認(rèn)知外，更重要的是，它和沃爾沃親密的關(guān)系。領(lǐng)克的首款車型01就源自沃爾沃CMA平臺(tái)，這已經(jīng)不是什么秘密。

大家對(duì)領(lǐng)克01充滿了期待，那些持幣待購(gòu)的朋友可能是最著急的，他們熱切想知道領(lǐng)克01到底是臺(tái)怎樣的車。開(kāi)起來(lái)怎么樣？坐著又如何？有一大堆的問(wèn)題等待解答。《牛X評(píng)測(cè)》和廣大消費(fèi)者一樣對(duì)領(lǐng)克01有著濃厚興趣，為了更客觀的表達(dá)對(duì)這臺(tái)車的看法，我們還特意買了一臺(tái)。

是時(shí)候來(lái)聊聊領(lǐng)克01了，不過(guò)可說(shuō)的東西比較多，我們打算分動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩部分，今天先說(shuō)動(dòng)態(tài)部分。

# 車輛信息

本次試駕的車型為，領(lǐng)克01 2017款 2.0T 兩驅(qū)型版，指導(dǎo)價(jià)16.88萬(wàn)。該車是2.0T前驅(qū)版的次低配。以下有關(guān)試駕方面的感受也是基于這臺(tái)車而言。

# 簡(jiǎn)單了解下技術(shù)參數(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)——2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

最大輸出功率（Kw/rpm）——140/4700

最大輸出扭矩（Nm/rpm）——300/1400-4000

排放標(biāo)準(zhǔn)——國(guó)五

變速器——愛(ài)信第三代6速手自一體變速箱

前懸——麥弗遜式帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸掛

后懸——多連桿式帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸掛

驅(qū)動(dòng)形式——前驅(qū)

領(lǐng)克01的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在同級(jí)中并不搶眼，比如長(zhǎng)安CS95的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為171Kw、最大扭矩360Nm，是很強(qiáng)的存在，而相比之下，領(lǐng)克01在這方面看起來(lái)有些保守。

變速箱的規(guī)格也是目前自主高端SUV中的主流水平，好在是用了愛(ài)信的第三代技術(shù)。至于懸掛，也都是這個(gè)級(jí)別應(yīng)該使用的類型，從底子上保證了操控和舒適性的兼顧。

所有都看起來(lái)中規(guī)中矩，但經(jīng)驗(yàn)告訴我們，影響一臺(tái)車駕駛感受的除了硬件，后期調(diào)校也很重要。領(lǐng)克01開(kāi)著如何？接著看。

# 動(dòng)力性

和大家想象的不太一樣，領(lǐng)克01的這臺(tái)2.0T雖然參數(shù)一般，但實(shí)際上開(kāi)起來(lái)卻能給你動(dòng)力不錯(cuò)的印象。首先2.0L的基礎(chǔ)排量足夠，因此即便渦輪介入之前也不會(huì)有動(dòng)力太弱的感覺(jué)。其次領(lǐng)克01的油門調(diào)校屬于偏靈敏的風(fēng)格，在起步的時(shí)候淺踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)有明顯出力。

在40-80km/h的常用速度區(qū)間，領(lǐng)克01的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供充沛的動(dòng)力來(lái)保證你急加速的需要，想超車了深踩一腳油門，車子不會(huì)出現(xiàn)干吼不走的問(wèn)題，相反，干凈利落的提速會(huì)讓駕駛者心里挺有信心。

至于在不常用到的120km/h以上的時(shí)速區(qū)域，領(lǐng)克01加速表現(xiàn)同樣讓人滿意，動(dòng)力儲(chǔ)備不算薄，加速力道依舊值得稱道，雖然你腳下能支配的發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率只有140Kw，但給你的主觀感覺(jué)遠(yuǎn)不止這些。說(shuō)實(shí)話，開(kāi)領(lǐng)克01很容易超速。

另外，領(lǐng)克01也有駕駛模式可選，ECO模式更注重燃油經(jīng)濟(jì)性，會(huì)降低油門響應(yīng)性，限制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，平時(shí)開(kāi)起來(lái)慵慵懶懶。這里重點(diǎn)要提的是普通和運(yùn)動(dòng)模式，經(jīng)過(guò)切換體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)模式比較接近，強(qiáng)調(diào)加速的運(yùn)動(dòng)模式并沒(méi)有讓動(dòng)力相較于普通模式有更好的釋放，一般油門開(kāi)度的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不偏愛(ài)高轉(zhuǎn)，而變速箱換擋也不算激進(jìn)。普通和運(yùn)動(dòng)模式相對(duì)模糊的設(shè)定讓人感覺(jué)有些怪。

# 變速箱

有了愛(ài)信第三代6AT這個(gè)底子，領(lǐng)克01的變速箱表現(xiàn)還是讓人放心的。首先和很多雙離合變速箱不同，AT的箱子在起步時(shí)基本沒(méi)有粘滯感，抬起制動(dòng)踏板車子就能輕快的滑行，這要比必須補(bǔ)一腳油的操作對(duì)駕駛者友好的多。

其次，低擋位切換時(shí)還算平順性，起碼沒(méi)有太明顯的拉扯感，如果你的城市非常擁堵，就會(huì)感覺(jué)這簡(jiǎn)直是太大的優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)相比豐田的6AT，領(lǐng)克01倒是還有提升的空間。至于換擋頓挫，如果不聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，也是很難判斷變速箱正在執(zhí)行升降擋動(dòng)作?？赡苄萝囋谄巾樞苑矫姹憩F(xiàn)還好，未來(lái)車子里程長(zhǎng)了，是否有抖動(dòng)、頓挫的問(wèn)題還有待考察。

# 制動(dòng)表現(xiàn)

領(lǐng)克01的官方百公里剎停成績(jī)并沒(méi)有公布，但媒體們測(cè)試的結(jié)果在35米左右。考慮到領(lǐng)克01價(jià)格不算高，還是臺(tái)SUV車型，能有這樣的成績(jī)是很值得稱贊的。實(shí)際上，我們也做了一些簡(jiǎn)單的日常使用測(cè)試，在模擬緊急剎車時(shí)領(lǐng)克01良好的制動(dòng)響應(yīng)速度讓人滿意，一腳剎車下去立馬就會(huì)有反應(yīng)，同時(shí)伴隨著很強(qiáng)的制動(dòng)力。而且剎車力度線性，全程沒(méi)有出現(xiàn)制動(dòng)力突然變化的情況，就算初次接觸這臺(tái)車也能很好控制。

領(lǐng)克01剎車踏板的反饋比較舒服，踩多少就會(huì)有多少制動(dòng)力輸出，和有些踩下去不知道深淺的車型，這臺(tái)車能讓你更容易地對(duì)突發(fā)狀況進(jìn)行掌控。熱衰減也是很重要，我們連續(xù)做了幾次大腳制動(dòng)的測(cè)試，領(lǐng)克01的剎車熱衰減并不明顯，出去玩跑山路讓人放心。

領(lǐng)克01的制動(dòng)距離能相對(duì)出色，和配備的輪胎也有關(guān)系。輪胎寬度為235毫米，對(duì)于2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)而言不會(huì)太多的影響動(dòng)力性，同時(shí)還能保證足夠的抓地力，是個(gè)很均衡的選擇。

# 轉(zhuǎn)向與懸掛

國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者都喜歡輕盈一些的轉(zhuǎn)向，領(lǐng)克01響應(yīng)了大家的需求。在車速較低的時(shí)候，開(kāi)領(lǐng)克01很輕松，輕巧的轉(zhuǎn)向讓你不管是停車還是路口掉頭都不用費(fèi)多大力氣，這對(duì)女孩子來(lái)說(shuō)很重要。換到城市路上，領(lǐng)克01的轉(zhuǎn)向會(huì)變得更沉穩(wěn)些，有益于駕駛信心的提高。

和個(gè)別低速轉(zhuǎn)向輕到?jīng)]有質(zhì)感的車型不同，領(lǐng)克01的轉(zhuǎn)向雖然輕，但仍有不錯(cuò)的回饋。線性感也很好，沒(méi)有轉(zhuǎn)向中忽輕忽重的問(wèn)題。

至于懸掛，是偏硬的類型，對(duì)于高速過(guò)彎時(shí)抑制車身側(cè)傾很有幫助，加上領(lǐng)克01的最低坐姿不高，也就讓你有了更接近開(kāi)轎車的感覺(jué)。遇到大顛簸，開(kāi)領(lǐng)克01是比較舒服的，懸掛回彈很快，在車?yán)锔杏X(jué)余震不多，但遇到小顛簸，領(lǐng)克01表現(xiàn)的不是很好，路感比較清晰，舒適性稍差。

可以看到領(lǐng)克01的懸掛調(diào)校還是偏運(yùn)動(dòng)的，風(fēng)格上向歐系車看齊，這對(duì)于喜歡操控，大部分時(shí)間都在城市的買家來(lái)說(shuō)是很好的。

# 油耗與噪音

經(jīng)過(guò)我們幾天的測(cè)試，領(lǐng)克01前驅(qū)版的城市綜合路況下，百公里油耗9.9升，以這款車的體型和發(fā)動(dòng)機(jī)排量來(lái)看是個(gè)不錯(cuò)的水平。不過(guò)官方要求必須加95號(hào)汽油，這對(duì)燃費(fèi)有一定影響，而且如果你去相對(duì)偏僻的地方，可能還要面對(duì)沒(méi)有合適油品的不便。

領(lǐng)克01在噪音方面的表現(xiàn)基本讓人滿意。底盤上有護(hù)板，除了可以減輕托底后的損傷外，也有利于梳理氣流減小噪音傳入車內(nèi)。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)有厚實(shí)的隔音棉，后輪拱內(nèi)也采用了隔音棉，比起塑料，這種材質(zhì)的吸音效果更好。領(lǐng)克01的前輪拱內(nèi)采用的是塑料隔音襯板。因?yàn)檫@些看的見(jiàn)，加上看不見(jiàn)的隔音手段，領(lǐng)克01的靜謐性有了不錯(cuò)的水平。

不過(guò)老實(shí)說(shuō)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不是很好聽(tīng)，在2000轉(zhuǎn)左右就有些嘈雜，如果降擋拉高轉(zhuǎn)速更是沒(méi)什么高級(jí)感。和很多合資品牌的2.0T相比，領(lǐng)克01的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在聲音方面還有明顯差距。

總結(jié)：

這一篇我們主要聊聊了領(lǐng)克01開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)，總的來(lái)說(shuō)，給我們的驚喜還是很多的，包括動(dòng)力和制動(dòng)都在同價(jià)位車型中處于很高的水平，如果說(shuō)不足的話，偏大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是值得注意的一點(diǎn)。

不錯(cuò)的機(jī)械素質(zhì)讓我們對(duì)領(lǐng)克01的靜態(tài)表現(xiàn)更加期待，這是一臺(tái)綜合實(shí)力很強(qiáng)的車型嗎？下一篇的靜態(tài)體驗(yàn)我們?cè)敿?xì)說(shuō)。

 （圖/文 李楊）