2017新捷達(dá)沿用了POLO同樣的PQ25平臺(tái)已經(jīng)是眾所周知，甚至不少人吐槽新捷達(dá)是POLO簡(jiǎn)單“拉皮”后的產(chǎn)物。在本次牛車網(wǎng)《神車大起底》欄目對(duì)于新捷達(dá)的拆解過(guò)程當(dāng)中，我們也確實(shí)發(fā)現(xiàn)了其車身結(jié)構(gòu)上與POLO很多高度相似的地方，同時(shí)也正因此如，其中不太相似的地方便成為了我們所關(guān)注的焦點(diǎn)，而今天我們就來(lái)聊聊新捷達(dá)被一汽大眾“吃掉”一半的底盤縱梁。

新捷達(dá)車身縱梁省去一半，僅用沖壓地板代替？

2017新捷達(dá)的中部縱梁被位于底盤兩側(cè)的塑料護(hù)板掩蓋，而拿下護(hù)板則發(fā)現(xiàn)了這一驚人的縱梁設(shè)計(jì)，如下圖所示。

通過(guò)圖片不難看出，新捷達(dá)的底部縱梁（黃色高亮），僅僅覆蓋到客艙的前半部分，而后半部分（紅色虛線內(nèi)）的縱梁則由低強(qiáng)度的車身地板沖壓成縱梁的形狀，但強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及縱梁。而我們?cè)賮?lái)看看同樣平臺(tái)的POLO底盤，如下圖。

同樣為PQ25平臺(tái)的POLO，其底部縱梁前半部分與新捷達(dá)保持一致，但是后半段縱梁采用分段式設(shè)計(jì)，雖然沒(méi)有與前半部連成一體，但仍有獨(dú)立的縱梁保證其車身剛性。

那么通過(guò)以上圖片的對(duì)比不難看出，新捷達(dá)的確省去了后半部分的底盤縱梁。而且只用地板沖壓成縱梁的形狀，這樣的做法雖然能夠帶來(lái)一定的強(qiáng)度提升，但效果仍然十分有限，相比高強(qiáng)度鋼板制成的縱梁還是有很大差距的。

承載式車身的縱梁到底是個(gè)啥？

承載式車體相比非承載式具有重心低、整備質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)，成為了如今家用轎車所最為常用的車體形式。但因其不具備單獨(dú)的底盤“大梁”，車身則是承受各種力的主要部件，也正因如此，車身各處遍布著充當(dāng)“骨架”的高強(qiáng)度鋼板，來(lái)增強(qiáng)車身的整體剛性和碰撞后的安全性。

而縱梁，就是車身“骨架”中的一部分，其位于車身底盤，縱貫車頭到車尾，經(jīng)過(guò)高強(qiáng)度的點(diǎn)焊處理與車體連接，是車體安全設(shè)計(jì)中最為重要的結(jié)構(gòu)。

如上圖所示，黃色部分則是較為常見(jiàn)的車身縱梁分布形式。其作用除了增加車身剛性以外，更作為車輛碰撞后的主要受力結(jié)構(gòu)，防止碰撞后乘員艙發(fā)生變形危及乘員安全。如果縱梁缺失，則可能在嚴(yán)重的縱向碰撞當(dāng)中造成客艙的嚴(yán)重變形危機(jī)乘員生命安全。而在嚴(yán)重的側(cè)向碰撞當(dāng)中也有更大的幾率出現(xiàn)車身斷裂的情況，造成極為嚴(yán)重的危害。

寫(xiě)在最后：

2017新捷達(dá)省去了一半的底盤縱梁實(shí)在想不通出于何種用意，但如果只是出于對(duì)低成本的追求，在如此關(guān)鍵的車身結(jié)構(gòu)上動(dòng)刀確實(shí)讓筆者不敢相信。除此之外，牛車網(wǎng)《神車大起底》欄目還挖出了“神車”捷達(dá)的哪些問(wèn)題呢？敬請(qǐng)關(guān)注8月上旬的新捷達(dá)拆解發(fā)布會(huì)、拆解視頻以及拆解報(bào)告。