前不久，我們完成了一汽大眾新捷達的進階動態(tài)測試，并通過文章的形式將測試結(jié)果展現(xiàn)給了大家。但是有不少網(wǎng)友提出專業(yè)的測試結(jié)果有些難以理解，因此今天，筆者將再次對本次評測的結(jié)果進行解析，讓大家更加清晰的了解新捷達在測試中的表現(xiàn)。同樣，感謝《車之道》對本次測量儀器、技術(shù)測試以及數(shù)據(jù)分析的提供。

一、測前準備：

本次動態(tài)測試使用德國KISTLER測試儀，其可通過多種傳感器采集車身各項參數(shù)，其中包括車速、側(cè)傾角度、橫縱及垂直方向G力、行駛距離等，通過連接電腦對各項讀數(shù)進行整合記錄，相比傳統(tǒng)測試儀器更加精準，測試項目更加豐富，因此相比其他傳統(tǒng)動態(tài)評測文章的測試結(jié)果可能有細微差別。

二、0-100km/h加速成績13.78秒：

本次評測的車型版本為采用全新發(fā)動機的1.5L自吸版本，經(jīng)過本次測試，新捷達1.5L版本采用彈射起步的方法0-100km/h成績?yōu)?3.78秒，不彈為14.58秒，相比官方成績慢了1.3秒左右，這對于大眾一向在車型動態(tài)數(shù)據(jù)上準確標定的作風有些出入。

1.動力性較差，超車需更加謹慎：

新捷達0-100km/h的最終成績?yōu)?3.78s，這在同樣搭載1.5L自吸發(fā)動機的競品當中屬于中等偏下的成績。雖然其起步瞬間達到了0.562g的加速度，但維持較差，在首次換擋以后出現(xiàn)了明顯的加速度下降，整體動力性表現(xiàn)較弱，尤其時速在40km/h以上時，幾乎沒有明顯的加速感。

2.急加速平順性差，影響乘坐舒適性：

通過G力曲線（藍色曲線）可以看出，新捷達在急加速過程中，每次換擋都會伴隨一次明顯的頓挫，主要感官上體現(xiàn)為較大的動力輸出間斷，換擋后又有身體被“猛推”一下的感覺，影響整體乘坐舒適性。

3.“抬頭”現(xiàn)象抑制較好，未對舒適性產(chǎn)生影響：

觀察車身仰角曲線（綠色曲線），整個加速過程中最大“抬頭”角度出現(xiàn)在起步瞬間，達到了1.22度，這在同級競品中的表現(xiàn)屬于中等水平，隨著速度的提升，“抬頭”現(xiàn)象逐漸減小，乘坐過程當中幾乎沒有感受到“抬頭”所帶來的不適感。

三、100-0km/h制動成績44.711米：

經(jīng)過制動性能實測，新捷達100-0km/h的制動距離為44.71米，僅差0.3米的距離就要拿到45米以上的不合格成績。新捷達采用“前盤后鼓”的制動形式，一直是網(wǎng)友吐槽其過分“低配”的論據(jù)，但制動性能是否與前后盤式的制動性能有差距目前還具有一定爭議，不過僅看新捷達的制動成績確實不夠理想。

1.制動性能差，易發(fā)生安全事故：

新捷達制動測試中拿出了44.71米勉強及格的成績確實在有些難看，暫且不提它“前盤后鼓”所帶來的制動不穩(wěn)定性，僅僅是制動性能就已經(jīng)快要達到不合格的成績了。而且其整備質(zhì)量僅有1.1噸左右，無論是因為其輪胎尺寸原因還是制動形式的原因，在關(guān)乎行車安全的制動性能上拿出這樣的成績確實不該。

2.單次緊急制動力維持較為平穩(wěn)，緊急制動時方向穩(wěn)定：

觀察制動G力曲線（藍色曲線），新捷達在制動過程中最大制動力達1.118g，制動性能確實偏差，好在其整個制動過程中的減速度維持較為穩(wěn)定，能使制動過程中的方向控制相對線性穩(wěn)定。

3.制動“點頭”抑制較好，不會影響乘坐舒適性：

新捷達在制動過程中，俯角最大達到了1.505度，對于汽車制動中普遍的“點頭”現(xiàn)象來說屬于中等偏上水準，不會引起車內(nèi)乘員的不適。

四、穩(wěn)態(tài)圓周實驗成績極差：

穩(wěn)態(tài)圓周實驗，是使車輛以固定轉(zhuǎn)向角度，做慢加速圓周運動的實驗，當車速逐漸增大到車輪發(fā)生打滑時，則視為其彎道穩(wěn)定性達到極限。經(jīng)過測試，新捷達在穩(wěn)態(tài)圓周試驗中，最高時速達到40.5km/h則輪胎開始發(fā)生打滑，最大車身側(cè)傾角度為3.836度，圓周側(cè)向最大加速度僅為0.883g。

1.彎道穩(wěn)定性極差，高速轉(zhuǎn)彎相對易失控：

新捷達在本次穩(wěn)態(tài)圓周實驗中的成績非常不理想，僅達到了40.5km/h，甚至在之前測試的價位相近且車型為SUV的雪弗蘭創(chuàng)酷的圓周最大時速都能達到45.5km/h，而其它各類車型的成績則普遍都在50km/h左右甚至更高。如此可能與其較窄的輪胎規(guī)格有關(guān)，難以在持續(xù)的高速轉(zhuǎn)彎下提供足夠的抓地力，因此其成績?yōu)椴缓细瘛?/p>

2.側(cè)傾抑制較差，會對乘坐舒適性造成影響：

新捷達轉(zhuǎn)彎在發(fā)生側(cè)滑之前，車身側(cè)傾最大達到了3.836度，因此表現(xiàn)出了其側(cè)向支撐力不足的問題。而最大側(cè)傾角度達到了近4度，會對乘坐的舒適性造成一定影響。

五、麋鹿測試成績69.9km/h，高速閃避障礙物相對穩(wěn)定：

麋鹿測試的目的在于考察車輛高速緊急躲避障礙物的性能，麋鹿測試分為多次，每次會以相比之前更高的時速躲避樁桶，如果車輪早測試過程中發(fā)生明顯側(cè)滑，則視當前時速為麋鹿測試的最高成績。另外，麋鹿測試考察的是車輛緊急連續(xù)閃避障礙物的能力，為車輛瞬間動態(tài)的考察，與穩(wěn)態(tài)圓周的持續(xù)性動態(tài)考察有本質(zhì)上的區(qū)別。因此，穩(wěn)態(tài)圓周成績差并不能代表麋鹿成績差，麋鹿成績優(yōu)異，同樣也不能代表其高速穩(wěn)定性良好。

新捷達在本次麋鹿測試中成績?yōu)?9.9km/h，即該車輛能夠以69.9km/h的時速，穩(wěn)定的躲避障礙物且不發(fā)生明顯的車輪打滑，最大側(cè)傾角為4.102度，最大瞬時側(cè)向加速度為1.106km/h。因此，新捷達理論上能夠以更加穩(wěn)定的車身動態(tài)快速躲避障礙物，但日常行車我們?nèi)詰?yīng)注意安全駕駛。

六、顛簸性測試成績屬中等水準，乘坐舒適性一般：

區(qū)別于常規(guī)的車內(nèi)噪音舒適性評測，本次舒適性測試主要以車輛不同速度通過減速帶時的車身顛簸數(shù)據(jù)為參考，來評價新捷達在通過不平路面時的舒適性能。

經(jīng)過測試，新捷達以50km/h通過減速帶時最為舒適，震動加速度為1.194g；相反，以80km/h通過減速帶時最為顛簸，震動加速度為1.370g，但整體差異不大，底盤過濾顛簸的整體水平屬于中等水準。

總結(jié)：

通過本次測試，2017新捷達1.5L自動豪華版主要反映出了動力性較弱、制動性能差、高速持續(xù)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性差等問題，特別是其勉強達到及格線的44.7米制動距離和40.5km/h的穩(wěn)態(tài)圓周成績應(yīng)該格外引起注意，日常行車應(yīng)盡量與前車保持安全距離，同時高速過彎時不要加大油門，應(yīng)該勻速通過。雖然其麋鹿測試成績良好，但仍應(yīng)該注意謹慎駕駛。