新捷達(dá)全部車型未配備后防撞梁已經(jīng)是人盡皆知，不少車友吐槽一汽大眾過分減配，也有很多買了新捷達(dá)的車主，在提車后第一時(shí)間拆除了原廠的防撞泡沫，而安裝了第三方生產(chǎn)的金屬防撞梁。那么就有很多人產(chǎn)生了疑問，例如后金屬防撞梁是不是必要的；為什么一汽大眾沒有為新捷達(dá)安裝后防撞梁；新捷達(dá)原廠配備的防撞泡沫在碰撞當(dāng)中是否有保護(hù)作用等等。針對此類問題，今天筆者就來說說這條被 “忽略”的后金屬防撞梁。

金屬后防撞梁的作用：

在介紹后防撞梁的作用之前，我們先需要了解發(fā)生碰撞時(shí)車身哪個(gè)部位才是能夠承受撞擊的。首先，我們所能看到的車輛外觀，包括前后杠、翼子板、甚至我們坐在車內(nèi)所承載我們的地板等等，它們僅能提供外觀上的美觀造型和對車內(nèi)人員物品的承托、輔助增強(qiáng)車身剛性等作用，并不是作為主要抵抗撞擊的受力部件，如果車身殼體直接發(fā)生碰撞則會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重變形，無法保證車內(nèi)乘員安全，而遍布車身充當(dāng)“骨架”作用的多條橫縱梁才是能夠承受撞擊力度的主要結(jié)構(gòu)。

下面進(jìn)入正題，金屬后防撞梁普遍安裝于后杠內(nèi)部，成向外彎曲的弧形，此形狀能夠增強(qiáng)杠體本身的抗撞擊能力，并在撞擊后的變形過程中吸收部分能量。在金屬杠體兩側(cè)一般還焊接有縱向吸能盒，吸能盒表面會(huì)有向內(nèi)凹陷的凹槽，發(fā)生碰撞時(shí)，吸能盒吸收來自防撞梁的能量并在凹槽處向內(nèi)潰縮，如此有規(guī)則的變形能夠保證杠體在各個(gè)方向的撞擊中保持位置的不變，并在潰縮的過程中吸收部分能量，并將經(jīng)過后防撞梁兩次緩沖后的撞擊力準(zhǔn)確的傳遞到車身兩側(cè)縱梁，減少汽車殼體直接受力產(chǎn)生嚴(yán)重變形或車身縱梁受力不均的可能。

因此，當(dāng)發(fā)生低速碰撞時(shí)（時(shí)速15km/h左右），后防撞梁的作用更加明顯，可能僅有后杠“外皮”和后防撞梁本身發(fā)生損壞變形。此時(shí)，僅需卸下后防撞梁連接縱梁的螺栓即可快速更換，不僅維修費(fèi)用低廉，維修時(shí)間也大大縮短。但如果沒有安裝金屬后防撞梁，即便發(fā)生輕微碰撞，車身殼體也有可能直接承受撞擊力，甚至撞擊力集中在車身殼體某一位置，產(chǎn)生嚴(yán)重的車身變形，大大增加了維修費(fèi)用和時(shí)間，車內(nèi)乘員的安全性也大大降低了。

綜上所述，金屬后防撞梁能夠在低速碰撞時(shí)大大減少維修成本；而高速碰撞時(shí)，能將撞擊力度緩沖，并將撞擊力平均且準(zhǔn)確的傳遞到縱梁上，盡可能的減少車身因受力不均而產(chǎn)生局部嚴(yán)重變形甚至分解的可能，對于車內(nèi)乘員有非常重要的安全意義，因此金屬后防撞梁的安裝是完全有必要的。

原廠防撞泡沫的作用：

新捷達(dá)原廠未配備金屬后防撞梁，而是由一塊塑料泡沫填充于后杠“外皮”與車身金屬殼體之間。塑料泡沫質(zhì)地極軟，甚至用手就能將其摳下一塊，但實(shí)際上它也確實(shí)具有一定緩沖作用的，但是僅是在很低的時(shí)速下（時(shí)速5km/h左右）才能起到作用，作用微乎其微。

不僅在新捷達(dá)上，在很多高端車型上也配備此類泡沫體，但通常是填充在金屬后防撞梁與后杠“外皮”之間，因?yàn)樗芰吓菽奶畛浯蠖啾挥脕沓洚?dāng)二級緩沖，也就是輔助的作用，僅能在時(shí)速極低的情況下防止后保險(xiǎn)杠“外皮”破損，并對撞擊中的行人起到一定保護(hù)緩沖的作用。

因此，新捷達(dá)僅僅使用二級防護(hù)作為整車的后部防護(hù)幾乎就可以看作是沒有防護(hù)，但凡是在道路上正常行駛，后杠內(nèi)部的塑料泡沫就幾乎起不到任何對車輛乃至于車內(nèi)乘員安全的保護(hù)。一旦發(fā)生事故，不僅維修費(fèi)用高昂，車內(nèi)乘員的人身安全也會(huì)受到威脅。

如此關(guān)乎行車安全的重要部件為何被一汽大眾“忽視”？

我先來簡單算一筆賬，新捷達(dá)的后防撞梁的成本可能在300元左右，看似數(shù)額不大，但是新捷達(dá)的銷售策略就是走量，動(dòng)輒3萬臺的月銷量僅節(jié)省一根后防撞梁就能每月節(jié)省9百萬的生產(chǎn)成本。如此大的保有量，如果再有車主發(fā)生追尾，因未配備后防撞梁而產(chǎn)生后部車身殼體變形并導(dǎo)致維修費(fèi)用增高，工時(shí)加長，則在售后維修上又能有一筆可觀的收入。

其實(shí)也不僅僅只有一汽大眾直接“忽略”后防撞梁的配置，甚至福特嘉年華、現(xiàn)代悅動(dòng)、日產(chǎn)騏達(dá)、榮威360等等都沒有配備后防撞梁，無非都是對低成本和高利潤的追求。沒有后防撞梁的車型的一再出現(xiàn)，也同時(shí)顯現(xiàn)出了國內(nèi)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)法律存在一定漏洞。

想必不用多說，新捷達(dá)仍未配備后金屬防撞梁是一汽大眾對低成本和高利潤赤裸裸的追求。壓低成本可以理解，追求利潤也確實(shí)應(yīng)該，但是對金屬后防撞梁這類關(guān)乎到行車安全乃至人身安全的配置下手則是萬萬不該的，一汽大眾不僅是鉆了國內(nèi)相關(guān)法律對后防撞梁沒有強(qiáng)制要求的空子，更是對廣大新捷達(dá)用戶人身安全的不負(fù)責(zé)任與輕視。

防撞梁自行安裝有風(fēng)險(xiǎn)，謹(jǐn)慎駕駛才安全

通過網(wǎng)絡(luò)搜索，有不少所謂自行安裝防撞梁的教程，還有不少網(wǎng)店甚至公然出售第三方研發(fā)和生產(chǎn)的新捷達(dá)后金屬防撞梁，僅使用“新捷達(dá)后防撞梁”進(jìn)行搜索就有近60條結(jié)果。各種材質(zhì)不明、硬度系數(shù)未知且杠體結(jié)構(gòu)不同的新捷達(dá)防撞梁，價(jià)格從100-500元不等，月銷量最高的能達(dá)到300多件，其所出售的后金屬防撞梁還同時(shí)可裝備于大眾旗下的多種車型。

但實(shí)際上，后防撞梁的設(shè)計(jì)是需要多種因素進(jìn)行考量的，后防撞梁剛度不夠勢必達(dá)不到緩沖效果，但太“硬”又有可能在輕微碰撞中將過多的沖擊力傳遞到縱梁，造成縱梁不必要的變形，增加維修費(fèi)用，同時(shí)，沖擊力會(huì)直接傳遞到車身，對車內(nèi)乘員的安全產(chǎn)生一定威脅。除了金屬防撞梁本身，與車身進(jìn)行連接的螺栓的強(qiáng)度甚至擰緊力矩也必須考慮在內(nèi)，否則螺栓強(qiáng)度不足可能在撞擊時(shí)發(fā)生斷裂，亦或者螺栓強(qiáng)度足夠，但擰緊力矩過大也可能導(dǎo)致螺栓強(qiáng)度下降產(chǎn)生斷裂可能，導(dǎo)致后防撞梁形同虛設(shè)。

總結(jié)：

金屬后防撞梁的配備當(dāng)然是必要的，在低速碰撞下其保護(hù)車身殼體不發(fā)生變形，降低維修成本；而高速下能讓車身縱梁更加平均的承受撞擊力度，減少車身變形甚至分裂的可能，并在一定程度上提升車內(nèi)乘員安全。一汽大眾未為新捷達(dá)配備后防撞梁僅是出于對銷售利潤的一味追求，而對駕駛者和乘客的安全于不顧。甚至不少車主在購買新捷達(dá)后自行加裝第三方生產(chǎn)的防撞梁，各種安全標(biāo)準(zhǔn)無從考量，自行安裝的裝配水準(zhǔn)也難以保證，自己加裝或多或少也就是對自身心里的一種慰藉，我們還是應(yīng)該在日常的駕駛當(dāng)中注意行車安全。