隨著國內(nèi)汽車市場的高速發(fā)展，國內(nèi)自主品牌車型也逐漸發(fā)力，尤其相比合資品牌車型更加豐富的配置，更高的性價比成為了人們選擇自主車型的理由之一，而迫于自主車型的攻勢，合資品牌車型價格也被迫下探，而為了進(jìn)一步降低成本，“減配”幾乎成為當(dāng)下汽車市場最熱門的詞匯。

隨著捷達(dá)車型的換代，這個在國內(nèi)享有良好口碑的經(jīng)典車型也在追求低售價下的低成本，一再沿用老舊技術(shù)和配置，尤其民用車型上幾近淘汰的“前盤后鼓”，成為了人們調(diào)侃一汽-大眾新捷達(dá)“減配”的常用論據(jù)。

在之前的文章當(dāng)中，我們已經(jīng)對新捷達(dá)煞費(fèi)苦心進(jìn)行減配的部分做了部分曝光。而經(jīng)過更長時間的接觸后又有幾點(diǎn)問題浮現(xiàn)出來，那么，本次筆者又遇到了這臺配置為1.5L自動豪華型（售價11.96萬）的高配版捷達(dá)的哪些問題呢？

“人性化”設(shè)計被忽略，用車體驗欠佳

○  手剎設(shè)置不合理，駐車動作成難題

駐車制動器也就是我們所稱的手剎，作為車輛的輔助制動器擁有極高的使用頻次，除了用于保持車輛非移動狀態(tài)下的穩(wěn)定靜止外，還能在制動失效時充當(dāng)緊急制動裝置的作用，甚至坡起以及長時間等待紅燈時，都能為駕駛員提供更加輕松便捷的操作，因此在設(shè)計上需要考慮操作的便捷和快速。

新捷達(dá)并未配備電子手剎而是傳統(tǒng)的拉桿式手剎，大多數(shù)車輛都普遍設(shè)置于前排中央扶手前端，而新捷達(dá)的手剎拉桿設(shè)計卻為車輛的駕駛帶來了極大的不便。新捷達(dá)的手剎拉桿設(shè)置于前排扶手下方，拉起駐車制動手柄后會受到中央扶手箱的阻礙，不僅無法快速完成駐車動作，還很難操作到位，解鎖駐車制動也同樣讓駕駛者感到困難別扭。

○  后排地臺偏高，座椅無法放倒

新捷達(dá)采用POLO同樣的PQ25平臺已經(jīng)是眾所周知，雖然采用了全新的外觀設(shè)計，但是后排地板仍然保留了之前POLO就被廣泛詬病的高地臺。雖然大多車輛都有高地臺的現(xiàn)象，但是新捷達(dá)的地臺高度和寬度絕對算得上是“鶴立雞群”，后排中央乘客在長時間的乘坐下會引起腿部的不適。

后排不盡人意的高地臺得以保留，而相反的是同平臺POLO所配備的后排座椅放倒功能卻沒能出現(xiàn)在新捷達(dá)上，同樣PQ25平臺的新捷達(dá)相比POLO多出的后備箱本能夠帶來更加優(yōu)異的儲物能力，但座椅無法放倒卻為這個優(yōu)勢打了折扣，甚至各大論壇上為了裝載大件物品或裝備座椅套而拆卸新捷達(dá)后排座椅螺絲的教程比比皆是，而大多數(shù)用戶選擇拆卸螺絲后并不再去固定，方便下次快速拆卸，這樣一來如果發(fā)生車輛碰撞將成為安全隱患。

配置簡單被忽略，小細(xì)節(jié)上不走心

○  實(shí)用配置缺失，墨鏡無處安放

一些細(xì)小的設(shè)置或者配置，雖然看起來不起眼，但是往往能發(fā)揮很大的作用，例如眼鏡盒的配置就能為駕駛者帶來便利。新捷達(dá)不僅并未配置眼鏡盒，甚至在整個車內(nèi)環(huán)境當(dāng)中你很難找到一個能夠妥善放置墨鏡的地方，放在前風(fēng)擋下方容易跌落，放在其他位置又擔(dān)心劃傷眼鏡。在當(dāng)下日照強(qiáng)烈的夏天，對于習(xí)慣佩戴墨鏡駕駛車輛的人來說確實(shí)讓人撓頭。塑料材質(zhì)的眼鏡盒造價并不高，完全可以替換主駕位幾乎使用不到的車頂拉手，而新捷達(dá)作為中國“特供”車型完全沒有考慮到國人用車需求，確實(shí)有些不走心，誠意不足。

○  高配配備ESP卻未提供手動開關(guān)

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（簡稱：ESP）能夠通過制動和減少發(fā)動機(jī)的動力輸出來避免車輛失控的可能，是十分重要的行車安全系統(tǒng)，而往往配備ESP的車型也同時會出現(xiàn)ESP系統(tǒng)的開關(guān)按鈕。可能大多數(shù)人認(rèn)為如此重要的安全系統(tǒng)只要保持開啟狀態(tài)就可以了，其實(shí)不然，ESP在特殊情況下確實(shí)需要關(guān)閉，例如發(fā)生車輪深陷或雪地爬坡時，車輪的打滑會激活ESP系統(tǒng)運(yùn)作抑制車輛動力的輸出，反而造成無法脫困或動力不足無法通過濕滑坡道等問題，因此ESP開關(guān)的設(shè)置還是十分有必要的。

但配備ESP系統(tǒng)的新捷達(dá)并未提供ESP的手動開關(guān)按鈕，在特殊路況下使用時就有可能會出現(xiàn)一些不必要的麻煩。而本身ESP屬于電控系統(tǒng)，一顆簡單的開關(guān)就能實(shí)現(xiàn)該功能的關(guān)閉和開啟，但一味追求低成本的一汽-大眾仍然將此配置省略，簡直讓人嗔舌。

設(shè)計不合理與安全配置缺失，自身及行人安全難保證

○  車門造型設(shè)計尖銳，容易發(fā)生危險

新捷達(dá)采用了新的造型設(shè)計，但卻為了造型上的美觀，而使前門在打開后出現(xiàn)了一個尖銳的棱角，不僅位置突出，高度也十分危險，稍不留神就有可能在上下車時造成意外劃傷。特別是兒童容易被尖銳的棱角磕碰到頭部，雖然有密封膠條覆蓋，但如果力度較大仍然難以保證安全，在道路狹窄的情況下打開車門也容易對后方行人，特別是對摩托車以及非機(jī)動車造成危險。

○  后防撞梁仍缺席

汽車的安全配置絕非能與車輛豪華配置相提并論，汽車無論何等價位面向哪類人群，安全都應(yīng)該首先放在第一位。而一汽-大眾為了壓縮成本，始終未為捷達(dá)車型配備后防撞梁，不僅是鉆了中國汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的空子，更是對捷達(dá)用戶人身安全的輕視。后防撞梁的缺失，會使碰撞后的維修成本增加，人身安全也有更高的風(fēng)險，而這一切代價都是為了換來一汽-大眾新捷達(dá)的低成本與高利潤。

總結(jié)：

隨著汽車相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展與成熟，再加上人們對汽車維修保養(yǎng)知識的逐漸普及，車輛耐用度都普遍有了較高的保證，人們對于汽車“三大件”的關(guān)注便逐漸降低，琳瑯滿目的豪華配置，以及外觀設(shè)計和內(nèi)飾用料等，成了人們更加關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，對于在中國汽車市場始終以“皮實(shí)耐用”著稱的捷達(dá)車型來說，再用“皮實(shí)耐用”這樣的口碑營銷似乎并不能像從前那樣痛擊用戶的痛點(diǎn)了。反而老舊技術(shù)的不斷套用，配置多年保持一致，未免顯得一汽-大眾新捷達(dá)有些不夠誠意。

特別是作為“中國特供”的國民車，沒有切合實(shí)際的迎合國內(nèi)用戶的需求，大部分用戶新車上路就要自己加裝引擎蓋隔音棉、墨鏡盒、后備箱自動開啟彈簧甚至后防撞梁等等。拋開加裝費(fèi)用以及參差不齊的工藝水平不說，用戶自行安裝能否達(dá)到裝配標(biāo)準(zhǔn)、是否用料安全都為新捷達(dá)車型的使用埋下了安全隱患。