極滿意狀態(tài) BMW M3(E92)之另一種LB味道

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  每個(gè)玩家對(duì)自己的座駕都有要求，城鄉(xiāng)結(jié)合部的改裝車(chē)絕對(duì)是獨(dú)樹(shù)一幟的代表，在有限的空間里增加足夠多元素的個(gè)性貼紙，他們也費(fèi)盡心思，有“Racing”貼紙，唇上又加了兩匹馬力，而引擎蓋“碳纖”只是為滿足自己內(nèi)心深處的的輕量化暗示…當(dāng)然，如果你認(rèn)為這樣改出很完美，其他玩家也不會(huì)意見(jiàn)，但是，你覺(jué)得比誰(shuí)的都要好看的姿態(tài)，那就是招人煩了。一輛車(chē)改法是否成熟和自己對(duì)改裝文化的了解多少有關(guān)，有人選擇碳纖貼紙尋求心理安慰，有人很享受露出純碳纖的紋理表現(xiàn)，有人讀懂碳纖的輕量化作用，最常見(jiàn)的碳纖引擎蓋、尾箱蓋都與車(chē)身統(tǒng)一色調(diào)，與LB寬體套件配合，內(nèi)外散發(fā)出強(qiáng)烈氣場(chǎng)。是的，我只想引出本文的主角——BMW M3(E92)。

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  遠(yuǎn)處望去，M3 E92身上那套二十多萬(wàn)的LB寬體套件顯得特別低調(diào)，而近處又能細(xì)細(xì)感受蘭博基尼的原廠調(diào)配漆面的獨(dú)特艷麗，產(chǎn)生這種錯(cuò)覺(jué)的原因，很大部分是因?yàn)榕涮椎膶掦w膠條（密封作用）被車(chē)主舍棄，盡管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚嘆良久，而整體顯得低調(diào)之余，沒(méi)有抓到任何“不協(xié)調(diào)”的把柄。

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  上述的這些都不是重點(diǎn)，而歷經(jīng)大半年時(shí)間，幾乎跑遍珠三角的實(shí)力改裝店，拖車(chē)費(fèi)用也花掉將近1萬(wàn)元，這個(gè)側(cè)面說(shuō)明，沒(méi)有達(dá)到玩家心理的完美狀態(tài)，這輛M3絕對(duì)不放到馬路上飛馳，所以，你應(yīng)該知道它的魅力是來(lái)自于車(chē)主的堅(jiān)持，而非昂貴的LB Performance所為。

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  寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個(gè)套件的組成共有前下擾流、前后寬體鈑件、前后翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是采用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是采圓弧型設(shè)計(jì)，不過(guò)后半部則開(kāi)始向內(nèi)收薄，目的是讓前后輪部分胎面裸露出來(lái)，以營(yíng)造出超暴力的視覺(jué)感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，不過(guò)，LB的碳纖尾翼并不在改裝清單里面。

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  車(chē)頭部分則是通過(guò)碳纖維前下擾流（前唇）來(lái)營(yíng)造線條張力，并且進(jìn)一步強(qiáng)化擾流效應(yīng)而提升高速行駛的穩(wěn)定性。整車(chē)在LB Performance寬體套件與MSE三片式單品改造下，散發(fā)出一股不怒而威的氣勢(shì)，也是因?yàn)檫@股氣勢(shì)讓人心情蕩漾。

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  寬體套件的加入后——要考慮輪圈單品的ET值與J數(shù)不夠，無(wú)法讓胎圈稍微露出于葉子板外，使得整體氣息尚未到位。幾經(jīng)思考，找上了美式制作的MSE Wheels品牌，終于決定替M3換上一套三片式鍛造單品，前后輪胎的規(guī)格從原本的前245/30R19后275/30R19，一下子加大到前265/35R19、后305/30R19的規(guī)格，輪圈J數(shù)更放大到前10.5J、后12J的寬度。

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  值得一提的是，根據(jù)LB寬體套件的數(shù)據(jù)，特別向美國(guó)訂制的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來(lái)加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據(jù)車(chē)主的喜愛(ài)自行配色調(diào)整，最后，車(chē)主決定采用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件后，營(yíng)造出渾然天成的氣勢(shì)。

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  或許有人說(shuō)，前20*10J后20*12J的寬度(配合前265/30R20后305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現(xiàn)，車(chē)主沒(méi)有盲目加大輪圈的尺寸，至于外觀，車(chē)主十分享受目前的M3之態(tài)。

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  E92 M3所搭載的S65B40引擎，基礎(chǔ)源自于E60 M5的S85B50 V10引擎，甚至機(jī)體內(nèi)部共享許多零部件，汽缸體同采硅鋁合金制作，為了減輕重量，汽缸壁并沒(méi)配置鋼制缸套，而是鍍上一層獨(dú)特的Silicium硅晶材質(zhì)以減低摩擦耗損及兼顧耐用性，再搭配Mahle制作的鍛造活塞，使引擎本體總重量?jī)H202kg。

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  為達(dá)到8400rpm的高轉(zhuǎn)需求與高功率輸出，曲軸、活塞、連桿等項(xiàng)目皆采輕量化材質(zhì)制作，以達(dá)到最佳平衡性，配合直接點(diǎn)火系統(tǒng)與Bi-VANOS可變氣門(mén)正時(shí)，可加快氣門(mén)啟閉時(shí)間的反應(yīng)速度，再加上每缸獨(dú)立配置的節(jié)氣門(mén)與進(jìn)氣歧管，讓它爆發(fā)420hp最大馬力，平均每公升排氣量可供應(yīng)105hp馬力，且3900rpm即擁有40.8kgm最高扭力。這種優(yōu)異性能，為其加入大型碳纖尾翼也是一種褒獎(jiǎng)。

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  雖然比不上新款M3的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，不過(guò)V8引擎獨(dú)特的排氣聲浪與動(dòng)力行程的綿密性，使得E92 M3擁有極佳的駕駛樂(lè)趣。但為了一探這顆V8引擎的極限，有不少國(guó)內(nèi)M3玩家為其升級(jí)美國(guó)改裝大廠VF Engineering推出的VF-620機(jī)械增壓套件，再搭配ECU調(diào)校后，將可使E92 M3原本的420hp馬力提升到600hp的水平。不過(guò)，此時(shí)車(chē)主依然對(duì)原廠四百多匹的峰值馬力贊賞有佳，能盡情享有，自然無(wú)需升級(jí)了。只是升級(jí)K&N和Kreissieg優(yōu)化進(jìn)排氣系統(tǒng)。

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  日本Kreissieg沒(méi)有像FUJITSUBO(喉王)的超長(zhǎng)歷史。起初Kreissieg服務(wù)于日本本土以及意大利的一些維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)的修理店，后來(lái)在維修廠內(nèi)成立了一個(gè)主攻超跑排氣制造與改裝的部門(mén)，也就是現(xiàn)在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產(chǎn)出的所有排氣全部采用同一種制造技術(shù)那就是可變閥門(mén)技術(shù)。閥門(mén)開(kāi)啟，高亢的“日本V8風(fēng)情”綻放無(wú)疑。

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  JRZ全稱為JRZ Suspension Engineering，品牌正式成立于1995年，總部設(shè)在荷蘭，是一家專門(mén)制作懸掛系統(tǒng)改裝部件的改裝廠。JRZ的所有產(chǎn)品，從最初的設(shè)計(jì)到制造均是在自己的工廠總部，由JRZ的專業(yè)工程師完成。其出品的懸掛部件在一些有名的汽車(chē)賽事中，如勞力士24小時(shí)耐力賽、精英GT挑戰(zhàn)賽、KONI挑戰(zhàn)賽、印地大獎(jiǎng)賽等均能見(jiàn)到，出色的性能把關(guān)，使其價(jià)格不菲。

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  定制的防滾架被視為落場(chǎng)競(jìng)技的身份，的確，車(chē)主偶爾下賽道去探究M3的操控極限，或者待日落之時(shí)，把它駕駛到郊外山路，遠(yuǎn)離忙碌而喧嘩城市生活，日常更多的時(shí)間里是使用一輛十分平凡的代步車(chē)上下班，它并不想張揚(yáng)，只是想讓自己的心靈在大自然得到放空。

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  上述的碳纖前引擎蓋、后尾箱蓋被很好的隱藏起來(lái)，打開(kāi)車(chē)門(mén)有是一股濃烈的碳纖味，車(chē)門(mén)的內(nèi)襯、中控臺(tái)被碳纖制品團(tuán)團(tuán)包圍，幾乎被掏空內(nèi)飾和后排座椅…這樣的純粹玩家在國(guó)內(nèi)很少見(jiàn)，而萬(wàn)元級(jí)的Bride競(jìng)技桶椅似乎沒(méi)有大驚小怪的理由了。

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  Bride是日本著名的賽車(chē)部品生產(chǎn)商，Bride桶椅自推出以來(lái)，一直都以高支撐力為產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，雖然這一點(diǎn)是出于對(duì)車(chē)手保護(hù)的設(shè)計(jì)，但這種偏“硬”的設(shè)計(jì)難免讓大部分車(chē)主難以接受。據(jù)Bride會(huì)社社長(zhǎng)高瀨先生介紹，Bride桶椅之所以采用這種比較極端的設(shè)計(jì)，完全是出于為坐在Bride桶椅中下場(chǎng)比賽的車(chē)手而考慮的，因?yàn)椴捎眠@樣的設(shè)計(jì)，座椅就能給車(chē)手傳遞更多的資訊，便于車(chē)手理解車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)信息。