我的代號(hào)RB1 “奧德帥”Hellaflush案例

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  第三代奧德賽車身高度僅為1550mm，這個(gè)數(shù)據(jù)在商用MPV級(jí)別里是完全是無(wú)優(yōu)勢(shì)可言的，要知道“一低遮百丑”在玩家心目中的地位是多么的神圣。低重心的下半身、紡錘型長(zhǎng)座艙的上半身及中間營(yíng)造出的豐富側(cè)肩線條讓我們看到天生帥氣的資本，這也催生了一批入手奧德賽的姿態(tài)改裝玩家。

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  新奧德賽RC3的氣派、車身尺寸規(guī)格及車內(nèi)空間位置對(duì)比前一代都有了明顯的升級(jí)，其商務(wù)氣息味更為之濃烈，可以說(shuō)MPV這一稱呼也來(lái)得名正言順了。但可別忘了今天的主角代號(hào)是RB1，奧德帥，今天不談商務(wù)范兒不談新奧德賽的空間，談?wù)凴B1在日本MUGEN套件上身后，是不是更帥了？

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  奧德帥，除了先天的資本，后期的低趴改裝風(fēng)格也在一定程度的成就了它。今天的案例主角奧德賽（RB1）是正統(tǒng)的Hellaflush改裝風(fēng)格。而說(shuō)起HF風(fēng)格，某些人總要評(píng)論其夸張的Offset值、極致的傾角設(shè)定、大輪圈甚至保障不了基本的安全要求，但從某種意義上講，HF的風(fēng)格要求正是如此。

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  完成HF風(fēng)格的改裝的首要條件是低。如今越來(lái)越多的HF玩家更傾向于氣動(dòng)避震，原因在于氣動(dòng)避震能實(shí)現(xiàn)車身高度的自由控制以塑造造型、RB1選擇臺(tái)灣AirRex氣動(dòng)避震，其采用全氣囊彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)圈狀彈簧設(shè)計(jì)，以較快的速度實(shí)現(xiàn)車身的升降，范圍達(dá)12cm-15cm，其有3套記憶模式供選擇以滿足日常使用要求。

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  氣動(dòng)避震由AccuAir系統(tǒng)完成控制高低，其產(chǎn)品質(zhì)量、精確的控制如機(jī)械的記憶儲(chǔ)存高度模式、多種附加功能如對(duì)車輪的獨(dú)立控制、配備的雙高壓縮比空氣壓縮系統(tǒng)等等都是下手購(gòu)買的原因。其包含有控制器、充氣泵、儲(chǔ)氣瓶、底盤滑動(dòng)電阻傳感器和各種軟硬連接等產(chǎn)品。

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  RB1腳上的19寸三片式輪圈單品名為work VS-XX（STEP RIM）。其采用最新的低壓鑄造中心磁盤和筒成形技術(shù)保證其強(qiáng)度和質(zhì)量的同時(shí)，在經(jīng)典的基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)如運(yùn)用Rim技術(shù)設(shè)計(jì)新桶形、更大的剎車卡鉗間隙等等。其表面經(jīng)過(guò)陽(yáng)極電鍍拋光，呈現(xiàn)出靚麗的銀色澤，搭配素黑色奧德賽。

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  HF玩家為了追求極致的外觀享受，通常調(diào)整車輪的外傾角使其最大程度化，輪胎邊緣與輪眉之間的間隙幾乎放不進(jìn)一張撲克牌，視覺效果是有了然而卻埋下了一顆安全炸彈。極致的外傾角設(shè)定讓輪胎與地面的接觸面積減少，帶來(lái)的后果是制動(dòng)性能的下降，RB1采取的解決方案是加裝Brembo四活塞制動(dòng)套件。

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  看見貼在車子后擋風(fēng)玻璃上的貼紙了嗎？貼紙是車主去香港參加奧德賽文化交流的一個(gè)紀(jì)念品，其代表著一種身份，更確切的說(shuō)是一種文化的分享交流。

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  變大的傾角化讓它“美與恨”并存著，當(dāng)中“恨”是因?yàn)閮A角導(dǎo)致輪胎接觸面減少而引起的擔(dān)憂。但是車主何嘗不知用車當(dāng)中的危害，豈會(huì)貿(mào)貿(mào)然與生命開玩笑？再說(shuō)了，這是靜態(tài)展示美的改裝文化，而日常代步的使用，車主將奧德賽的懸掛傾角恢復(fù)合理位置，這才是最美“奧德帥”傳達(dá)的態(tài)度。