骨子里的叛逆 思域八代目改裝案例

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  目前最熱門的改裝車型怎么能不提到本田Civic？Civic車系從80年代的四代車款一直到最新的九代目，一直都是最重要也最流行的一款改裝車型。它的骨子并不叛逆，而且天生定位明確，如果不是各方的文化侵襲，Civic思域還是走著“街道霸主”的改裝路線、還是各種K20、K24引擎移植上身...

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  國產(chǎn)八代思域搭載的R18A引擎設(shè)定在140匹的最高馬力，卻擁有高于100匹/噸的推重比，原廠姿態(tài)也稱得上“稍有”性能氣息。如果你對動力性能和駕駛技術(shù)沒有極端的要求，可以選擇走R18A的NA強(qiáng)化路線。

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  貌似所有的思域玩家對其空力套件的升級用品都達(dá)成了共識，那就FD2的原廠款。有人認(rèn)為，找一輛東本思銘還能剩下不少改裝的功夫，但不要忘記誰是打響江山的功臣、誰給到廣大玩家暢快淋漓感受，這些歷史背景下，本田死忠只需要它的純粹，這才是正統(tǒng)的JDM。

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  不能說FD2的空力套件有多么成功耐看，而是當(dāng)它已成為該車系風(fēng)向標(biāo)的時候，有了更好的外形基礎(chǔ)，在此過程中，再加入前唇小套件顯得尤為明智，JS Racing套件又是玩家的一個重要選擇，它品牌的魅力不用多說，正品的質(zhì)量也無需多言，其專車開發(fā)前唇和后下擾流組件和碩大的碳纖尾翼，能有效優(yōu)化部分空氣動力學(xué)。

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  雖然八代改為前麥花臣后雙A臂的設(shè)計，不過全面提升的車體剛性，再加上所搭配5*114.3軸承為一體成型設(shè)計，因此，只要轉(zhuǎn)動方向盤車頭就會馬上跟進(jìn)，當(dāng)車頭沿著彎頂點(diǎn)出彎時，車尾立即循著軌跡跟了上來，再加上高剛性的車體，扎實(shí)的抵抗車體扭曲，穩(wěn)定性之高，強(qiáng)不自禁讓人想到Civic叱咤風(fēng)云的片段。

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  為了想擁有一套個性的排氣聲浪，車主選擇了定制排氣，這套排氣系統(tǒng)是深圳愛車之家的自家產(chǎn)品，推出訂制排氣服務(wù)，車友只需提供車型，即可根據(jù)你的要求為你制造一段“專屬”的排氣系統(tǒng)，所以這樣的“專屬排氣”在近年來備受青睞。

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  腳上的TE37是熟悉的身影，但話說回來，無論TE37SL、TE37RT，很少看到條幅內(nèi)側(cè)有明顯的偷輕處理，但卻越來越輕量化。要知道，是高壓鍛造和第二次慢鍛造工藝多重壓力處理等純熟技術(shù)改變其高抗拉強(qiáng)度和抗永久變形的彈性特性。而元老級的TE37單品也擁有這些優(yōu)點(diǎn)，不過已經(jīng)停產(chǎn)，如果鐘情它的經(jīng)典，只能看運(yùn)氣淘貨了。

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  一步到位的玩家還會將AD08高性能輪胎考慮在內(nèi)，要知道車輛唯一著地的部件是四條輪胎，操控反應(yīng)也靠著胎壁做出“第一道”反應(yīng)，AD08的王者街胎地位毋庸置疑。但是，車主的日常代步需求尤為強(qiáng)烈，所以，選擇耐克森215/45ZR17輪胎，用車主"石頭哥"的話來說：目前為止，這是我見過的最舒適的輪胎產(chǎn)品。

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  Type-R的紅頭K20A堪稱自然進(jìn)氣引擎的翹楚，國產(chǎn)八代Civic以搭載R18引擎車款成為銷售主力，雖然國內(nèi)有不少移植高性能引擎的改裝案例，但是，完整移植過程需要8、9萬的高額代價對廣大年輕一族車主來說確實(shí)是一道很高的門坎，僅僅通過自制全段進(jìn)排氣系統(tǒng)優(yōu)化輸出效果，配上與好友調(diào)換的5速手動變速器總成，它已經(jīng)能輕松追越2.5L銳志了。