混動轎跑的鼻祖 本田CRZ改裝案例

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  本田CR-Z其名為“Compact Renaissance Zero”的縮寫，其寓意為有著復(fù)古風(fēng)格的零排放緊湊型概念車。整臺車趨向于低、寬、扁、短，車身尺寸為4080*1740*1395mm，軸距為2435mm，車重僅有1195公斤，憑借著Honda ACE車身骨架和相關(guān)安全配置獲得Euro-NCAP的五星安全評定。

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  CR-Z上搭載著本田自主研發(fā)的IMA(Integrated Motor Assist)混合動力系統(tǒng)，采用并聯(lián)式設(shè)計(jì)，其主要特點(diǎn)是以發(fā)動機(jī)為主，電動機(jī)為輔。該系統(tǒng)是由1.5升i-VTEC發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成，其中發(fā)動機(jī)最大輸出功率84Kw/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm。

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  其中電動機(jī)最大輸出功率10Kw，峰值扭矩78Nm/1000rpm，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為9.7秒，與發(fā)動機(jī)搭配的分別是6速手動變速箱和CVT變速箱。本田CRZ的初衷可能和一般混動車型的節(jié)能不同，雖然它百公里油耗僅為5L，它電動機(jī)的左右更多時(shí)候是輔助發(fā)動機(jī)來踹你一腳完成加速。

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  這款紅色CRZ來自廣州車美士改裝，CMST空氣動力學(xué)套件是車美士自主研發(fā)的外觀包圍產(chǎn)品，性價(jià)比不錯(cuò)，車美士對各個(gè)車型都有針對性的產(chǎn)品研發(fā)，所匹配的程度特別好，安裝和實(shí)際效果都不錯(cuò)。

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  本田CRZ在國內(nèi)的保有量很少，但是CMST還是專門為它量身訂做了這套包括前杠后杠側(cè)裙和前后唇的整個(gè)包圍組件。在配送碳纖維的機(jī)器蓋，讓這輛1.5L的混動轎跑也有了小鋼炮的樣子，其實(shí)它在車迷心中也可以算是小鋼炮的。

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  本田IMA混合動力系統(tǒng)一共有5種工況模式，其中車輛在起步加速階段、急加速以及高速行駛階段發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同出力，可以提升車輛的動力性能。當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)氣缸關(guān)閉，車輛能進(jìn)行全電力驅(qū)動，但速度不能高于約40公里/小時(shí)。

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  當(dāng)車輛在普通加速階段，完全由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，電動機(jī)退出工作，并用發(fā)動機(jī)的動能進(jìn)行充電。當(dāng)車輛減速制動時(shí)，發(fā)動機(jī)停止工作，車輛進(jìn)行能量回收，為電池組充電。當(dāng)車輛怠速時(shí)，發(fā)動機(jī)也會自動停止工作，從而降低油耗，此時(shí)車輛的空調(diào)系統(tǒng)也將不會提供冷氣，只是送風(fēng)。

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  美中不足的是本田IMA系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)純電動行駛的前提是閉缸技術(shù)，而且發(fā)動機(jī)曲軸與電機(jī)是連在一起的，當(dāng)車輛以純電動狀態(tài)行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)雖然停止供油但氣缸與曲軸仍保持運(yùn)轉(zhuǎn)，或多或少會消耗電能。

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  CR-Z的內(nèi)飾造型處處體現(xiàn)以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念，整體造型極富科技感，其中左側(cè)的多功能區(qū)可用于控制車輛三重駕駛模式選擇、電動后視鏡調(diào)節(jié)、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)以及大燈清洗開關(guān)等，而右側(cè)則為自動空調(diào)按鍵區(qū)域，日常使用頻率較高的這些功能被放在了駕駛者觸手可及的地方。

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  本田CRZ在國外已經(jīng)有大批的改裝案例，在國內(nèi)確實(shí)還是鳳毛麟角，其實(shí)這款的車的改裝潛力還是挺有的玩的不管是不是外觀SHOW都可以拿來改一改，而且目前國內(nèi)的二手車價(jià)格比較合適，車況一般也都比較好。

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  最后帶來這款GT以CR-Z為外觀基礎(chǔ)的賽車，僅在外觀上留有CR-Z的元素。車身幾乎全部采用輕量化的碳纖維材質(zhì)打造，復(fù)雜的空氣動力學(xué)套件能夠?yàn)橘愜囂峁┏渥愕南聣毫Α＿@輛車搭載的是一臺2.8升V6發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)300馬力，電動機(jī)最大可提供68馬力。