高濃度碳化物 CMST FOR 86二代寬體作品

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  對于許多喜愛追求駕馭樂趣的玩家來說，雖然原廠豐田86（ZN6）的引擎輸出只有200hp的峰值水平（還不算高性能），但是，其體質優(yōu)異的前置后輪的設定，加上前麥花臣后雙A臂懸掛機構的調校與設定，而且只有1200kg車重，豐田86輕盈的操控感受確實能夠帶給駕駛極高樂趣。

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  面世幾個年頭的ZN6，從一開始的質疑，到全球改裝改裝操刀手的爭先開發(fā)，這個過程讓越來越多的玩家嘗到更為高階的樂趣，這也為新86玩家的加入，鋪開了一條寬敞之道。如果你曾經(jīng)擔心ZN6沒有改裝部件可以選擇，現(xiàn)在可以有一百個放心了，因為它已經(jīng)不缺任何一個部位的改裝件了，而是看你在網(wǎng)上獲得是否足夠的信息量了。

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  新時代玩家獲取信息的能力非常厲害，當然，傳統(tǒng)的玩家在“朋友圈”獲得的資訊也不賴。你看，早在今年7月份，這款出自CMST之手的寬體作品在朋友圈傳之千里了。而相對于第一代“小牛”寬體套件的激進，第二代除了保留這一元素，最出彩的是——整體線條多了一些“和諧”，雖兩代作品都是“菱角分明”，但不一樣的是“線條走向”。

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  “膜身+真碳”的氛圍下，寬體空力套件的競技感變得濃郁了，經(jīng)過穿插的線條設計，原廠“彎刀型”氣壩已經(jīng)不復存在，延伸的大型碳纖風刀能為車頭提供非常不錯的下壓力，車頭的最底部安裝了大型的碳纖前唇，與風刀一起配合，進一步整理亂流。

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  碳纖引擎蓋的設計無疑很有特色，延伸至前包圍的整體設計感同樣強烈。豐田86有一種“不下賽道非好漢”的調調了。

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  腳上示范是拉絲釉金的10條幅的兩片式CMSTCT202單品，采用鍛造技術制作，尺寸為19寸，值得一提的是——這款CT202單品的J值是前8.5J后10J，ET值是前-15后-10。由于它的表面色澤處理特別，加個強烈的撞色色調，很明顯為這款二代寬體套件增色不少。

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  從側裙、后下擾流擴散器兩大部件的設計而言，CMST設計師遵循了新時代的家族設計語言，簡約而不失美感的側裙和后下擾流擴散器反而是符合主流又有家族味道，能讓更多86/BRZ車主接受。至于大型的碳纖GT尾翼嘛，確實是一款與ZN6非常般配的升級部品，不過，如果不想太招搖，建議還是少裝為妙。

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  輪圈單品的尺寸并不算大，但貴在J值數(shù)據(jù)漂亮，而據(jù)CMST負責人鋒哥說，之所以推出CMST輪圈系列，是因為前后寬體翼子板組件的外拋數(shù)據(jù)比較激進，玩家們往往很難找到這類搭配得宜的輪圈單品，當在市場上找到適合的數(shù)據(jù)，等貨周期的世界比較長，因此，才有了CMST輪圈品牌的出現(xiàn)了。

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  CMST是國內老牌的空力套件品牌，開發(fā)新品的心得也有發(fā)言權，至于使用新設計語言的CMST，大家有多久沒有看到他們的減少風阻的子彈后視鏡出現(xiàn)了？就這么一說，貌似要開始回想那個屬于“菱帥”當?shù)赖乃麄兞税桑?

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  哪怕不用風洞測試的大型前唇的空力效應，大家也應該知道——一款明顯超出一定程度的擾流板，其唇面和唇底都被空氣亂流所壓迫，如何更加“穩(wěn)定”空力套件的作用，那么“穩(wěn)固”變得更為之重要了，更何況它還是一款碳纖制品呢。

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  CMST開發(fā)眾多車型的空力套件，哪怕樣式都很相識，但不同的車型卻有著不一樣的味道。另外，CMST自家制作的可變閥門中尾段排氣系統(tǒng)，碳纖尾嘴與碳纖后下擾流擴散器的搭配顯得很統(tǒng)一。

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  寬體翼子板的鉚釘固定螺絲升級為內六角型螺絲，貌似它和兩片式輪圈的固定鉚釘螺絲有多了一些視覺上的遐想…

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  除了常見的升級部件（如引擎蓋、前唇、風刀、尾翼、后下擾流擴散器等）采用碳纖制成之外，其余的都是采用防碳纖貼膜進行偽裝，真碳、假碳、假碳、真碳，真真假假，估計在圖片很難分辨出來，也許只有這樣，CMST才能混合出一種“高濃度”的碳化物吧。