高濃度碳化物 CMST FOR 86二代寬體作品

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  對于許多喜愛追求駕馭樂趣的玩家來說，雖然原廠豐田86（ZN6）的引擎輸出只有200hp的峰值水平（還不算高性能），但是，其體質(zhì)優(yōu)異的前置后輪的設(shè)定，加上前麥花臣后雙A臂懸掛機構(gòu)的調(diào)校與設(shè)定，而且只有1200kg車重，豐田86輕盈的操控感受確實能夠帶給駕駛極高樂趣。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  面世幾個年頭的ZN6，從一開始的質(zhì)疑，到全球改裝改裝操刀手的爭先開發(fā)，這個過程讓越來越多的玩家嘗到更為高階的樂趣，這也為新86玩家的加入，鋪開了一條寬敞之道。如果你曾經(jīng)擔(dān)心ZN6沒有改裝部件可以選擇，現(xiàn)在可以有一百個放心了，因為它已經(jīng)不缺任何一個部位的改裝件了，而是看你在網(wǎng)上獲得是否足夠的信息量了。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  新時代玩家獲取信息的能力非常厲害，當(dāng)然，傳統(tǒng)的玩家在“朋友圈”獲得的資訊也不賴。你看，早在今年7月份，這款出自CMST之手的寬體作品在朋友圈傳之千里了。而相對于第一代“小牛”寬體套件的激進，第二代除了保留這一元素，最出彩的是——整體線條多了一些“和諧”，雖兩代作品都是“菱角分明”，但不一樣的是“線條走向”。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  “膜身+真碳”的氛圍下，寬體空力套件的競技感變得濃郁了，經(jīng)過穿插的線條設(shè)計，原廠“彎刀型”氣壩已經(jīng)不復(fù)存在，延伸的大型碳纖風(fēng)刀能為車頭提供非常不錯的下壓力，車頭的最底部安裝了大型的碳纖前唇，與風(fēng)刀一起配合，進一步整理亂流。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  碳纖引擎蓋的設(shè)計無疑很有特色，延伸至前包圍的整體設(shè)計感同樣強烈。豐田86有一種“不下賽道非好漢”的調(diào)調(diào)了。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  腳上示范是拉絲釉金的10條幅的兩片式CMSTCT202單品，采用鍛造技術(shù)制作，尺寸為19寸，值得一提的是——這款CT202單品的J值是前8.5J后10J，ET值是前-15后-10。由于它的表面色澤處理特別，加個強烈的撞色色調(diào)，很明顯為這款二代寬體套件增色不少。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  從側(cè)裙、后下擾流擴散器兩大部件的設(shè)計而言，CMST設(shè)計師遵循了新時代的家族設(shè)計語言，簡約而不失美感的側(cè)裙和后下擾流擴散器反而是符合主流又有家族味道，能讓更多86/BRZ車主接受。至于大型的碳纖GT尾翼嘛，確實是一款與ZN6非常般配的升級部品，不過，如果不想太招搖，建議還是少裝為妙。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  輪圈單品的尺寸并不算大，但貴在J值數(shù)據(jù)漂亮，而據(jù)CMST負責(zé)人鋒哥說，之所以推出CMST輪圈系列，是因為前后寬體翼子板組件的外拋數(shù)據(jù)比較激進，玩家們往往很難找到這類搭配得宜的輪圈單品，當(dāng)在市場上找到適合的數(shù)據(jù)，等貨周期的世界比較長，因此，才有了CMST輪圈品牌的出現(xiàn)了。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  CMST是國內(nèi)老牌的空力套件品牌，開發(fā)新品的心得也有發(fā)言權(quán)，至于使用新設(shè)計語言的CMST，大家有多久沒有看到他們的減少風(fēng)阻的子彈后視鏡出現(xiàn)了？就這么一說，貌似要開始回想那個屬于“菱帥”當(dāng)?shù)赖乃麄兞税桑?

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  哪怕不用風(fēng)洞測試的大型前唇的空力效應(yīng)，大家也應(yīng)該知道——一款明顯超出一定程度的擾流板，其唇面和唇底都被空氣亂流所壓迫，如何更加“穩(wěn)定”空力套件的作用，那么“穩(wěn)固”變得更為之重要了，更何況它還是一款碳纖制品呢。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  CMST開發(fā)眾多車型的空力套件，哪怕樣式都很相識，但不同的車型卻有著不一樣的味道。另外，CMST自家制作的可變閥門中尾段排氣系統(tǒng)，碳纖尾嘴與碳纖后下擾流擴散器的搭配顯得很統(tǒng)一。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  寬體翼子板的鉚釘固定螺絲升級為內(nèi)六角型螺絲，貌似它和兩片式輪圈的固定鉚釘螺絲有多了一些視覺上的遐想…

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  除了常見的升級部件（如引擎蓋、前唇、風(fēng)刀、尾翼、后下擾流擴散器等）采用碳纖制成之外，其余的都是采用防碳纖貼膜進行偽裝，真碳、假碳、假碳、真碳，真真假假，估計在圖片很難分辨出來，也許只有這樣，CMST才能混合出一種“高濃度”的碳化物吧。