跨年之作 寶馬5系(F10/18)CMST寬體奉上

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  看了野馬、寶馬3系的寬體作品都覺得很過癮，但真正讓人不可思議的是——寶馬5系(F10/18)也不甘寂寞，跨進2016年的前一天，毫無保留展示了它的寬體全貌，是否用“羊眉吐氣”的跨年之意對2015年的新變化做一次總結(jié)？對于CMST而言，正是此意！對于更多玩家而言，有時候CMST設計師琢磨不透，歷經(jīng)三個月的開發(fā)過程中，居然CMST官方?jīng)]有透露一丁點細節(jié)，發(fā)布后，又在朋友圈引起一輪轉(zhuǎn)發(fā)，他們又一次得到認可、這次，不經(jīng)意地將粵語的洗腦神曲《夜色》擊沉了。

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  F10/18的寬體空力套件成為了2015年年度的最讓人意外和驚喜的國內(nèi)自主作品，不管你是否看好它的成為大賣的產(chǎn)品，反正CMST的態(tài)度就擺在那里了，并用新理念告訴大家，堅持創(chuàng)新、無所畏懼的自主開發(fā)之路，中國的改裝面貌要靠這種義無反顧的精神，別無他路。

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  行政級別的優(yōu)選車型之一的F10/18，要想從它身上找一個改裝的理由很容易——避震套件和輪圈單品便是上限。因其舒適性是一大訴求，而且德系車型的耐看程度非常高，因此，也玩家會說——有時候，德系車主比日系車主的腦細胞死的少，羨慕羨慕啊。而回到寬體的作品本身，包含行政車型動刀的狂熱者要數(shù)日本的LB品牌，國內(nèi)有它那般魄力的改裝廠商屈指可數(shù)，近年來，取經(jīng)成功的CMST設計師的內(nèi)心那種騷勁兒被徹底激活，并連續(xù)發(fā)布多款寬體作品，而5系的視覺反差所帶來最大的沖擊力，雖然他們知道，選裝F10/18寬體套件的車主不會太多，但他們也知道，表達態(tài)度的也要用最好的時機。

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  其實，F(xiàn)10/18寬體的魅力很難用新言語表達了，因為寬體套件以“視覺張力的最大化”為己任，優(yōu)雅的說法要遭到設計師拋棄的。前段時間，車主將5系交到設計師手里之時，它還身披高貴的磨砂藍的貼膜，當這款寬體套件開發(fā)出來后，車主索性放棄了昂貴的保護膜，很大一部分原因——原廠漆的光鮮黑澤配合套件的視覺拉伸感，遠處望去，是一股低調(diào)的與眾不同，但如果后視鏡出現(xiàn)它的身影，那股霸占車道的壓迫感，一定是外拋翼子板的氣勢流露。

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  論色調(diào)審美的耐看程度，“黑色”一直是低調(diào)沉穩(wěn)的代言詞，另外，它也是神秘色調(diào)，所以，外拋翼子板的加入之后，涌現(xiàn)出來的是一股強大的氣場、一股黑暗力量，而黑白兩色的極端對立，在白色涂裝的BC Racing兩片式鍛造單品加入，讓我們感到它們之間表達一種令人難以言狀的共性，難怪這種色彩的搭配，一直受到改裝玩家熱愛。

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  前臉的空力套件上，可以看出CMST的家族基因已經(jīng)確立，無論是之前眼前一亮的GK5、反應良好的F30套件、還是一招斃命的野馬寬體，這種設計語言已經(jīng)被運用到一定的境界了，言無意外，這種設計元素還會在新的一年繼續(xù)沿用。但也有人認為這是設計師懶惰的行為，不要輕易相信這樣的謊言，當中的道理不用多闡述，再說的話，BMW的全車系、又或者日本W(wǎng)ALD廠商的家族設計都會無辜中槍的。

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  CMST的設計師一直堅信——靠臉生存的年代，想要極致的表現(xiàn)力，單單靠著前空力套件的設計是不能完全勝任的，最大限度發(fā)揮一個作品的視覺張力需要配合車身的其他腰線來完成，不得不提的四組寬體組件的作用，前兩組的外拋組件在車側(cè)的腰線開始描繪，后兩組外拋組件則與后下模塊與CMST車側(cè)腰線形成壯碩的肌肉線條。

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  CMST碳纖前唇、側(cè)裙，后唇的設計擁有濃厚家族氣息，但在5系身上又發(fā)現(xiàn)新變化，這個變化很微妙，碳纖前唇左右機翼邊緣采用層次感過渡，配合的外拋組件互補側(cè)面的平面，增加其立體感。但與其他前唇的造型不同，穿插于左右氣壩的那道線條，其角度發(fā)生了變化，70度的大角度契入氣壩中，使得這款碳纖前唇在立體空間更有鑒賞的機會。側(cè)裙更是如此，為了達到前后空力套件的呼應，不惜成本加入的大型側(cè)裙進行過渡，同時，它也是為互補側(cè)面和外拋組件的平面，讓5系的腹肌線條更加清晰。

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  幽暗的黑漆下，很容易讓人忽略這款引擎機蓋的出色設計，只要你夠細心，環(huán)抱式的四條腰線清晰可見，你認為設計師刻意賣弄自己的技能，顯然說法不太客觀，前臉的修飾上，引擎蓋也是重要一環(huán)，腰線往中網(wǎng)區(qū)域收縮的過程中，與外拋組件的線條形成距離感，視覺性也更為明顯了。

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  后包圍的設計并不花巧，很適合5系的整體氣質(zhì)，比起前外拋組件，后外拋組件的直視感非常強烈，所以在后包圍的設計上，只是遵循簡單耐看為主，唯一考慮的是，四出排氣系統(tǒng)的預留位置是當時的設計初衷，安裝后包圍之前，你還要想好用哪款排氣系統(tǒng)才好。

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  多幅式的“X型”BC Racing BS-02單品很照顧德系車主的感受，其采用T6061鋁材進行鍛造而成，BS-01和BS-02最大的不同是，BS-02的內(nèi)藏接合螺絲（兩片式的鞏固螺絲）顯得低調(diào)內(nèi)斂，BC還提供“可依不同車種，制作符合您愛車的規(guī)格”的個性定制化服務，對特定車種更能提供最佳的前窄后寬、ET值等規(guī)格配置，這款輪圈有19、20兩個尺寸規(guī)格，后輪達到285/35ZR20的BS-02單品，也可以感受到這套寬體的震撼力。

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  除了能看到CMST家族的傳統(tǒng)設計元素之外，能明顯感受的是，CMST在追求細節(jié)上有了進步，別看這款尾翼造型簡單，這里考驗設計師對尾翼的上揚角度與線條延伸的尺寸的經(jīng)驗程度。與上述的前唇角度的想法一致，鴨尾翼的呈現(xiàn)角度為70度，延伸70公分，它悄然聲息的改變了，可以肯定的是，它不至于被“浮夸、另類”的評判了。

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  世界最大的BMW的經(jīng)銷商Kohl Automobile Gmbh和Schnitzer賽車集團合作創(chuàng)立AC Schnitzer品牌，世界最牛的BMW御用改裝廠之一的LOGO取代BMW，CMST，什么時候也將自己logo一起奉上？

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  走“堅持創(chuàng)新、無所畏懼的自主開發(fā)”之路，說出來不難，做到這點的廠商，連一個開發(fā)經(jīng)驗超過10年的CMST也是困難重重，像他們那批開發(fā)廠商，所面臨的前期投入成本、后期被人復制和市場環(huán)境的壓力，一套像樣的作品出現(xiàn)后肯定受到圈中好友的點贊，雖說朋友圈瘋傳是事實，但畢竟還是一個小群體而已，2016年，CMST還會開發(fā)更多的車型，而改裝圈也有很多期待的事情呢。