機增助燃590匹 猛禽F-150勁改案例

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  1948年，福特F系列皮卡車型誕生，過去的43年里，可以說該系列車型遍布全球，因為它們的銷量實在太驚人了。后來，福特在第十代的F系列皮卡做了一點變動，將F-250和F-350做出相應的變動，衍生出Super Duty，也就是體型更大的輕型貨車。但說句實話，最正宗、最遍地開花的F皮卡當屬第十二世代的F-150。

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  作為越野性能更強大的F150系列，猛禽的動力單元包括5.4L引擎，最大功率輸出為310匹，峰值扭矩495牛米；還有6.2L V8自然吸氣引擎，最大功率輸出411匹，588牛米的峰值扭矩才是重點，大排量引擎的優(yōu)勢便在于此。2011年起，猛禽的動力單元只有6.2L V8一種。而本文介紹的猛禽，正是6.2L V8車型。

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  第十三代福特F-150猛禽將于2017年出爐，基本可以確定的是，猛禽將會告別現(xiàn)有的6.2L V8引擎，取而代之的是3.5L V6?EcoBoost渦輪增壓引擎，最大功率輸出為450匹，峰值扭矩60.2kgm。參數(shù)比6.2L V8更強勁，但數(shù)據(jù)不是一切，但如今這一代的自然吸氣F-150猛禽已經(jīng)非常之棒。

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  對于翻山越嶺的常客而言，它的動力性能和越野通過性必須全方位調(diào)整，主人為其注入ROUSH的590匹機械增壓套件，它與眾不同的地方在于它新一代的產(chǎn)品使用四葉片的雙渦流轉(zhuǎn)子，不僅運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，增壓效果更好，而且噪音相對更小。套件中提供了專用的高流量噴油嘴、調(diào)校電腦和水冷式散熱器保證的穩(wěn)定性。

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  機增套件的介入讓猛禽的馬力和扭力得到全方位的提升，不過，前提依然有必要對其原廠打上封印的進排氣系統(tǒng)的進行基礎升級。進氣方面，來自ROUSH 進氣套件，官方資料顯示，經(jīng)有效測試，它能提升20匹，為終極590匹貢獻自己自吸力量。

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  體形碩大的F-150賺足了氣勢，猛禽所帶來的第一個煩惱是上車困難，特別是在亞洲，大部分人都要通過原廠猛禽就有的側(cè)杠踏板上車，但是玩家已經(jīng)將其拆掉，并沒用后期升級踏板裝備，我們可以猜想：要么車主身材魁梧，要么為了營造一種更為高大的感覺，而小個子人群的頸椎又比以前更難受了。

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  行走方面，輪圈升級為XD811和輪胎是NITTO 325/50R22。這樣的輪轂與輪胎的組合抓地力不好才怪了，完完全全地超出了原有的車身幾乎像一輛大腳車。這樣霸氣的組合也是極為吸睛的重要的因素之一。在增加了50%的動力輸出之后，將前輪的剎車系統(tǒng)改為Brembo六活塞制動卡鉗，足矣好好抑制590匹猛禽的脾氣了。

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  俯身一瞄，前后均配備FOX Racing Shox氮氣儲氣罐減震器，這使它可以應付更加復雜的路面情況，并且為駕駛員提供更為精確的操控與駕駛感受。即使是在路面上飛躍仍然能讓這輛怪獸比較平穩(wěn)的“著陸”。唯一值得思考的是，這是一款福特F150 SVT Raptor車型，還是F150普通版的后期升級補品呢？

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  不用浪費時間去猜測了，無論是SVT Raptor也好，普通版也罷，在復雜路況下的減震系統(tǒng)工作會更加穩(wěn)定這也造就了這輛SVT Raptor注定與眾不同，一般的情況下只是改裝了RPG橫向拉桿，使得方向盤的敏銳有所提升即可。現(xiàn)在，非鋪裝道路上才是它正真的舞臺。

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  福特F-150是一款美國本土意識非常濃重的皮卡，而且那種視坑洼為平地的傲嬌神態(tài)不是每輛車都具備的，這樣說吧，日常街車將外拋元素注入進去，然后搭配輪圈才能營造更大的氣勢，不要問原因，如果有機會坐在副駕，和車主一起接受路人的仰望，或許到那時候你才漸漸明白一些道理。