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牛車網(wǎng) 牛車改裝 專屬之調(diào) 東本思鉑睿輕改案例示范

專屬之調(diào) 東本思鉑睿輕改案例示范

阿維 發(fā)表于 2016-01-02 10:24:13
  • 假如你是位思鉑睿玩家,想必也知道愛車的引擎艙完全有能力容納得下一顆渦輪,讓暴風雨來得更猛烈一點。但也許你會反駁說,我認為原廠動力能應(yīng)付日常代步就足夠,沖著運動中級車的頭銜,挖掘它的操控性能才對味。改裝是針對自己的不滿意的地方去做相應(yīng)的調(diào)整,讓車更符合自己駕駛風格。

  • 不說原廠鍍鉻中網(wǎng)是否帶出運動范兒,又或者是行政車味道,現(xiàn)階段而言,它已經(jīng)經(jīng)不起時代審美的考驗了。于是乎原廠MUGEN(無限)中網(wǎng)被運用到其中,其鋼琴烤漆是潮流元素之一,當然,原廠MUGEN作品的質(zhì)量可圈可點,用上好幾年,烤漆表面依然烏黑亮澤,但前提是,車身打蠟時最好也將它考慮進去。

  • 日本W(wǎng)ORK輪圈多年來沿用金色這一風格成為了改裝迷對其辨識的標識,形成了一種文化。其輕量化技術(shù)的縮影在思鉑睿腳上輪圈處的輪輻、制造工藝上也是充分展現(xiàn),俗話說“輪上減一斤,車上減十斤”,道出了一個好輪圈的重要性。要不然怎么說明一個貴的輪圈能賣到上萬塊,而山寨只有幾百塊的區(qū)別。

  • 制動系統(tǒng)工作時會產(chǎn)生的高熱量傳遞到輪圈螺絲上,讓質(zhì)量低劣的螺絲受熱、受力產(chǎn)生形變裂變,最終失去緊固輪圈的功效,結(jié)果就不得而知了。車主選擇的是AJ澳蔣,這是近期的新興國內(nèi)品牌,選擇其理由很簡單,它通過SGS驗證,品質(zhì)過硬、價格公道。

  • 入手AP RACING5200四活塞剎車,提供更為線性的剎車性能。此外,對前后剎車皮也進行相應(yīng)的配套升級,前Dixcel Z、后Dixcel ES系列剎車皮。提到避震系統(tǒng)時,車主這樣說道:選擇Buddy Club RS避震套件是沖著其“永不漏油”的口號而購買,經(jīng)過兩年時間的使用,車主對此非常滿意。

  • 配備雙搖臂前懸掛、多連桿后懸掛系統(tǒng)及車身自帶頂吧,讓我們看到了CU2帶來的運動誠意。在帶有先天性運動的基礎(chǔ)上更換套避震系統(tǒng),針對性的挖掘出了CU2運動潛能,這一簡單的改裝過程卻達到了車主的預(yù)期的目的。是啊,改裝沒必要規(guī)定要更換多少零件,但效果能符合自己駕駛風格就夠了。

  • 日本喉王FGK排氣系統(tǒng)品牌能進入玩家法眼也是意料之中的事,精細的魚鱗焊并非“繡花枕頭”,同樣是兩年的時間,這款中尾段回壓系統(tǒng)依然保持以往聲線,文靜而低沉的排氣聲浪不會對長途駕乘環(huán)境的產(chǎn)生滋擾,而加大的口徑中段配以回壓結(jié)構(gòu)的尾鼓,得以保留低扭,和在中高速時的排氣順暢度。

  • 車主結(jié)合自己用車情況,針對性的進行基礎(chǔ)升級操作,更換HKS火嘴、KN進氣風格、換用合適的排氣系統(tǒng),并刷寫ECU程序,讓稍微呆滯的油門發(fā)現(xiàn)得到了有效改善,而在操控性上,性能更為出色的制動系統(tǒng)、支撐性和舒適性兼顧非常好的避震器套件的加入是車主得到滿足。

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改裝“原型車”

改裝清單

  • MUGEN(無限)自家中網(wǎng)

    3000/個

  • AJ澳蔣輪圈螺絲

    399/套

  • AP Racing 5200剎車套件

    14000/套

  • Dixcel Z剎車皮

    2740/套

  • Cusco車身強化件

    4800/套

  • Buddy Club RS避震套件

    11000/套

  • FGK排氣管

    8400/套

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專屬之調(diào) 東本思鉑睿輕改案例示范

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    假如你是位思鉑睿玩家,想必也知道愛車的引擎艙完全有能力容納得下一顆渦輪,讓暴風雨來得更猛烈一點。但也許你會反駁說,我認為原廠動力能應(yīng)付日常代步就足夠,沖著運動中級車的頭銜,挖掘它的操控性能才對味。改裝是針對自己的不滿意的地方去做相應(yīng)的調(diào)整,讓車更符合自己駕駛風格。

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    不說原廠鍍鉻中網(wǎng)是否帶出運動范兒,又或者是行政車味道,現(xiàn)階段而言,它已經(jīng)經(jīng)不起時代審美的考驗了。于是乎原廠MUGEN(無限)中網(wǎng)被運用到其中,其鋼琴烤漆是潮流元素之一,當然,原廠MUGEN作品的質(zhì)量可圈可點,用上好幾年,烤漆表面依然烏黑亮澤,但前提是,車身打蠟時最好也將它考慮進去。

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    日本W(wǎng)ORK輪圈多年來沿用金色這一風格成為了改裝迷對其辨識的標識,形成了一種文化。其輕量化技術(shù)的縮影在思鉑睿腳上輪圈處的輪輻、制造工藝上也是充分展現(xiàn),俗話說“輪上減一斤,車上減十斤”,道出了一個好輪圈的重要性。要不然怎么說明一個貴的輪圈能賣到上萬塊,而山寨只有幾百塊的區(qū)別。

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    制動系統(tǒng)工作時會產(chǎn)生的高熱量傳遞到輪圈螺絲上,讓質(zhì)量低劣的螺絲受熱、受力產(chǎn)生形變裂變,最終失去緊固輪圈的功效,結(jié)果就不得而知了。車主選擇的是AJ澳蔣,這是近期的新興國內(nèi)品牌,選擇其理由很簡單,它通過SGS驗證,品質(zhì)過硬、價格公道。

  • 5/8

    入手AP RACING5200四活塞剎車,提供更為線性的剎車性能。此外,對前后剎車皮也進行相應(yīng)的配套升級,前Dixcel Z、后Dixcel ES系列剎車皮。提到避震系統(tǒng)時,車主這樣說道:選擇Buddy Club RS避震套件是沖著其“永不漏油”的口號而購買,經(jīng)過兩年時間的使用,車主對此非常滿意。

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    配備雙搖臂前懸掛、多連桿后懸掛系統(tǒng)及車身自帶頂吧,讓我們看到了CU2帶來的運動誠意。在帶有先天性運動的基礎(chǔ)上更換套避震系統(tǒng),針對性的挖掘出了CU2運動潛能,這一簡單的改裝過程卻達到了車主的預(yù)期的目的。是啊,改裝沒必要規(guī)定要更換多少零件,但效果能符合自己駕駛風格就夠了。

  • 7/8

    日本喉王FGK排氣系統(tǒng)品牌能進入玩家法眼也是意料之中的事,精細的魚鱗焊并非“繡花枕頭”,同樣是兩年的時間,這款中尾段回壓系統(tǒng)依然保持以往聲線,文靜而低沉的排氣聲浪不會對長途駕乘環(huán)境的產(chǎn)生滋擾,而加大的口徑中段配以回壓結(jié)構(gòu)的尾鼓,得以保留低扭,和在中高速時的排氣順暢度。

  • 8/8

    車主結(jié)合自己用車情況,針對性的進行基礎(chǔ)升級操作,更換HKS火嘴、KN進氣風格、換用合適的排氣系統(tǒng),并刷寫ECU程序,讓稍微呆滯的油門發(fā)現(xiàn)得到了有效改善,而在操控性上,性能更為出色的制動系統(tǒng)、支撐性和舒適性兼顧非常好的避震器套件的加入是車主得到滿足。

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