生如夏花 R20爆改上演街道撕殺

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  或許連車主都不知道，自己的Golf R的改裝項目已經達到79項，將這些的改裝部件“連接”起來能環繞地球幾周呢，開句不恰當的玩笑話，不過，它們能在Golf R身上環繞幾圈倒是事實。千里馬常有，伯樂不常有，Golf R重改案例并不稀奇，能將這款Golf R的輸出調校穩定而勁爆，沒點本事是不行的。

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  別看表面上更換的KW ClubSport避震套件、雅泛迪輕量化的18*9J輪圈單品，其實懸掛的下擺臂強化、外球頭強化件以及全車的強化杯士細微而立竿見影的改件，使這輛Golf R擁有媲美跑車的加速性能與操控。當然，還有Alcon代工的Raybeitas六活塞制動套件鉗住這個馬力怪獸。

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  操刀這款R20的主角來自廣州勁舜主理人鄺燦維之手，早在2011年，阿維開始打理勁舜改裝店，其強項是主攻歐系車型，自從將自己重改的尚酷R戰車帶到賽場嶄露頭角，緊接的幾年里，國內民間賽事的最高榮譽席上幾乎都能看到他的身影?，F在，歐系車改裝的崛起，而勁舜工作室每天都處于滿車工作的狀態。

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  阿維的實力告訴大家，“勁舜”并非浪得虛名。某種程度來說，這位R20車主受到阿維的影響，常常請教阿維一些賽車攻彎原理，前往賽場上撒歡也變得家常便飯，但日常代步變得十分不便，很明顯告訴各位，這是一輛很純粹、拋棄街道取向的四驅車了。

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  回溯四代Golf所衍生出的R32車型，VW為其植入最大馬力241匹的3.2升V6引擎，輔以4Motion恒時四輪驅動系統，一舉取代GTI的性能頭牌地位，但這一切都收納Golf的歷史，六代Golf R車款，放棄R32之名，以缸內直噴、渦輪增壓設計的2.0L TSI引擎取代原先的V6自然進氣引擎，270hp最大馬力再次拉高Golf量產車系的動力頂峰。

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  2.0L的氣缸能迸發約500匹的唇上馬力，確實能震撼人心。動力性能得益迅猛增長，CTS 3071渦輪套件的加入成為關鍵，渦輪本體的尺寸較為適中，能確保中低轉速的快速反應，重點是在3000rpm就能發揮超過90%的扭力輸出，配合勁舜的電腦調校，大約3500rpm左右就能夠達到全增壓的能力。

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  一個渦輪套件能讓270匹變成500匹，開什么國際玩笑？確實還達不到這種技術，不過，只要在引擎強化，換上腹內鍛造強化件，例如升級更加優異的氣門室蓋、缸蓋螺絲、鍛造活塞、連桿、小瓦、等等內部的強化零件，EA113引擎一定能給到玩家驚喜，扎實鑄鐵品質讓這款EA113引擎可承受更大的爆炸力。

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  如此一來，大號渦輪的加入，鍛造的內部機件的替換，再聰明的DSG變速箱也會高溫熱浪“沖昏”大腦。所以，升級波箱程序、更換波箱閥、dodson離合片、dodson離合片卡簧、波箱加厚冷卻器、波箱副水冷器、DSG波箱殼、波箱副水冷管路、接頭、Moty's波箱油等九項升級任務的恭候。

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  引擎的耐用性和散熱性絕對不允許忽略的事項，不用多少，應對650匹的GRETTER中冷器、SRP加大水箱，更耐高溫的水箱水，他們已經變成十分基礎，如果說，機油冷卻器維持體內血紅蛋白的平衡，那么水冷器流通的可是Golf R的細胞液。那么，其重要性已經不需要原理不用再一一說明了吧？

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  這款Golf R的提升幅度和完成度都相當之高，但為何又提“未完待續”略帶遺憾？由于勁舜每天都是處于熱火朝天的施工作業，實在沒有辦法騰出空閑的龍門架來意淫這款Golf R的底盤設定，當然，要怪就怪這張改裝清單的內容太豐富了，如果上天賜我再來一次的機會我希望是——未完繼續！