原廠猛獸 英菲尼迪M37實用的低調之舉

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  Nissan的VQ引擎系列已成為全球汽車制造業的設計標竿，2008年推出的VQ37VHR經過缸內零件表面的細致化、輕量化，達到提高轉速馬力提升10%的目的。這副引擎兼顧高性能與低油耗，改裝之后它能達到何種高度，筆者倒建議大家不妨去找個 “雙殺蘭博基尼”的視頻可以告訴大家一些道理。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  本文的M37搭載3696cc的V6引擎迸發出328匹馬力，搭配齒比更為綿密的七速手自排變速箱，除讓M37在市區行車順暢省油之外，大腳油門殺彎之際、其線性的動力輸出更是讓駕駛人信心滿滿。擁有這些潛力基礎，不由自主多踩下重腳油門，也是情理之中的事情。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  當然有些狂熱分子來講，原廠制動顯然已經不能滿足他們的需求，所以店家為車主選擇了來自英國的AP Racing 9040前剎車套裝配合AP5200后剎車套裝被安裝在原廠輪圈里面，這不僅剩下了一筆開銷也不用再害怕警察叔叔的騷擾了！

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  對于資深玩家而言，挖掘VQ名機的潛力是一件熱衷的事情。然而，面對低調的車主，保證日常用車的舒適性以及偶爾暴躁需求的排氣系統更為合適；所以才出現了既能兼顧舒適性，又能兼顧馬力、扭力的可變排氣閥門排氣系統。而ASPEC出品的Ideas系統控制模塊通過遙控器便能視線安靜與狂野的轉變。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  當引擎轉速較低時，閥門會關閉，讓排出氣流由較小管徑位置或單一管路排出，保持排氣管內的回壓，讓低轉速扭力不流失；高轉速時閥門則會開啟，而排出的廢氣就會直接通過大管徑位置或雙重管路排出，讓廢氣有更多的通道與出口宣泄，進而降低排氣管內回壓，如此一來馬力的延續性會有更理想的表現。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  M37的懸掛設定屬于較為舒適的設定，但其一貫的大馬力卻讓深諳此道的玩家癡愛不已，市區行車時非常輕盈、其方向盤轉動輕到與Toyota Tercel不相上下。但當車速超過90km/h，方向盤轉動的阻尼立刻增加、其轉動手感又像極歐洲房車，意圖兼顧市區輕松駕馭與高速操控樂趣的意圖非常明顯。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  很多時候初級玩家認為原廠的才是最舒適設定，說到這里店家表示：絞牙避震通過避震筒芯的阻尼調整旋鈕，是否能達到自己想要的舒適度，一個技師的經驗和功力決定著調校的成敗。當你不會設定阻尼值，又遇到黑心的店家，你會誤認為買了一套比原廠避震還要差勁的避震套件，才會抹殺了你對改裝的熱情。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  內飾這里沒有任何改動，只是看到ASPEC Ideas系統控制模塊而感嘆一把，這是第一款搭載著高清全彩LCD屏幕顯示的智能排氣系統，如果把控不住自己，隨時會說出“國貨當自強”的興奮，對于玩家而言，這套電腦芯片程序很智能化，但對ASPEC而言，意味著很多技術的攻破，解決難題到了消費者的認可是必然事實。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  和AUTO HOUSE的主理人輝哥聊了整整一個上午，正確的改裝觀念很少人知道，其出發點是以“安全”為前提又有幾個人清楚？改裝不僅是個性化需求，更是安全理念的升華。也就是說，我們還要持續不斷地糾正入門級玩家的錯誤觀念，首先，對山寨貨說“不”，在虛榮心和生命安全之前，你怎么去選擇？