寄予厚望的“潛力股” 豐田86輕改

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  2011年?yáng)|京車展上豐田86（ZN6）的出現(xiàn)讓全球車迷有了“大病痊愈”的快感，憋在心中許久的改裝熱血像“火山爆發(fā)”一般噴涌而出；就目前來看渦輪、機(jī)械增壓，甚至肌肉車標(biāo)配的V8引擎都可以順利完工，可見86不僅僅是臺(tái)車，更是一臺(tái)被大家寄予厚望的“潛力股”。

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  但“重改”并非人人適合，對(duì)于北京如此擁堵的城市來講，重改也就意味著做好“腰酸背痛腿抽筋”的準(zhǔn)備，所以適當(dāng)?shù)母难b以及調(diào)教便成為今天這位86車主的訴求，各位趕緊來看看吧。

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  這臺(tái)經(jīng)常要游走在“首堵”北京的豐田86本著實(shí)用為主，動(dòng)力保持原廠狀態(tài)，僅在外觀方面改裝了日本ACE+出品的空力套件。

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  其中頭鏟、側(cè)裙以及尾翼在設(shè)計(jì)上吸取了店家眾多賽事經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品細(xì)節(jié)處理上更為合理，為車主提供更好操控性能。

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  尾翼的作用更多的是為車輛提供更好的下壓力，保證車輛在高速巡航狀態(tài)下的車身穩(wěn)定性。

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  TOM’S出品的尾燈，相比原廠更個(gè)性一些，但是辨識(shí)度并沒有Buddy Club、秀山等品牌辨識(shí)度高。

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  車主并沒有大張旗鼓的改裝動(dòng)力，僅僅改裝了ACE+出品的排氣尾段，對(duì)引擎動(dòng)力輸出和響應(yīng)有一定幫助。然而作為一臺(tái)炙手可熱的“潛力股”，沒有點(diǎn)兒真本事怎么得以服眾。

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  這臺(tái)代號(hào)4U-GSE的2.0升水平對(duì)置引擎，擁有200匹馬力輸出，20.9公斤米扭矩輸出。改裝則從250匹起步，300、400匹已經(jīng)不再是難事，甚至落入美式經(jīng)典的V8引擎也是手到擒來；86的潛力可謂“只有你想不到，沒有辦不到”。

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  ACE+出品的高性能排氣尾端有效提高排氣效率，為高轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)提供幫助，作為日本人自己的改裝品牌，整個(gè)的產(chǎn)品都很日范兒。

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  在車主看重的操控方面，KYB出品的Extaga系列避震套裝成為首選。雖然該避震套裝高低不可調(diào)，但擁有32段阻尼可調(diào)設(shè)計(jì)。車主表示：Extaga系列避震套裝自身設(shè)定的高度能夠很好的兼顧日常用車以及偶爾賽道駕駛的需求，32段阻尼變化明顯，讓你能夠更快的調(diào)整車輛操控狀態(tài)。

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  車主選用的18寸ADVAN RS II輕量化輪圈以及為245 40 R18 ADVAN NEOVA AD08R高性能輪胎相比原廠16寸輪圈和215 55 R16輪胎在重量不相上下，但AD08R高性能輪胎在橘油配方、增加炭黑量、硅元素等技術(shù)介入后，在干濕地抓地力表現(xiàn)都更為出色，進(jìn)而操控性能也大幅提升。

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  對(duì)于一個(gè)注重實(shí)用性的車主，內(nèi)飾保持原廠狀態(tài)很有必要，這樣也保證了日常使用的需求。

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  豐田86的魅力絕不是好看這么簡(jiǎn)單，如何獲得新的改裝玩兒法，如何獲得更大的動(dòng)力和犀利的操控，是用T518Z渦輪還是HKS機(jī)械增壓等等，86就是一個(gè)可以讓你盡情“折騰”的大玩具，從中尋找到最真實(shí)的快感。