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鋼炮王者 奔馳A45 AMG改裝案例

陳偉 發表于 2016-11-23 16:43:22
  • 一說到50W左右的純血鋼炮,大家應該能羅列出很多車型出來,日系的EVO和STI,德系的高R,S3,A45,M135等等,他也是“四秒鐘”俱樂部的成員之一。在AMG“一人一機”機制下調校的發動機,最大功率280kW,最大扭矩475Nm。這一切都塑造了這臺2.0T水平上的最強鋼炮!本期我們帶來的就是來自天津MTS改裝店改裝的一部奔馳A45 AMG的動力改裝案例。

  • 第一第二代A Class的銷量都以慘淡一詞概括。但到了第三代A Class,情況來了個180度轉變,從一輛買菜車搖身一變,變成小鋼炮,整車的定位完全不同。其中A45 AMG更是眾多性能鋼炮中數一數二的存在。2.0T的發動機便能輸出381匹馬力,盡管如此,由于A45 AMG本身也不是太昂貴的車型,而且381匹馬力并不算小,但總有一群人不滿足它的原廠動力。另外基于A45 AMG的奔馳底子,只需稍微刷一下EUC,就能立即提升馬力,而且還不需要更換什么部件,方便快捷,省時省力!

  • 接下來是動力提升部分,也是這次的重中重中之重,先從硬件說起,做到輪上408HP,其實我只更換了AMS加大進氣管路冬菇和FDE雙層隔熱無三元直通頭端。先從第一個進氣開始,為什么要換這款進氣,其實從設計方面他沒有其他品牌華麗的碳纖維風箱,雖然碳纖維風箱隔熱性更好,但是進氣價格也會增加很多,市面上的帶碳纖維風箱的進氣動輒就上萬塊,但是對于動力提升的根本完全沒有改善,那么問題來了,什么樣的進氣才是我們動力提升后需要更換的,更高流量的冬菇是必須的,最主要的其實是加大的進氣管路,從圖片上可以看到對比,左面為AMS的進氣,右面為原廠,原廠的冬菇也很大,但是管徑卻很小,這樣我們動力提升后渦輪的bar數被提高,那么渦輪會需要吸入更多的空氣,如果這個時候進氣還是原廠的管徑,那么我只能說這是遠遠不夠用的,會造成的問題非常嚴重,高負載下渦輪吸不到更多的空氣時會產生真空,真空狀態下渦輪葉片會碎,也就是所謂的爆渦輪,碎掉的葉片會被直接吸入引擎,造成的后果是慘痛的,這樣的案例在國內外都有出現過,所以加大進氣管路的進氣是最基本的保障。

  • 接下來就是排氣頭端了,我更換了FDE雙層隔熱無三元直通頭端,管徑同樣變大,而且擁有雙層隔熱設計,在極端狀態下我見過有人的風扇塑料部分被烤化的,其他部分更可想而知,所以頭端的隔熱是一個很重要的問題。我一開始嘗試了用原廠頭端在馬力機上測試,曲線圖告訴我在高增壓狀態下曲線都在轉圈圈,一開始以為是離合器打滑,后來才發現原來是排氣量不夠太堵,每次打圈都是回壓造成,而且排溫非常高,下面可以看到FDE兩節頭端的照片,靠近渦輪的那段是有隔熱層的,而且管徑變大很多。

  • TPE特調電腦程序采取直讀方式在馬力機上直接調試。為什么不用外掛,主要是一般的外掛電腦沒法控制點火供油,只能簡單的控制渦輪壓力,對于爆震等問題沒有任何辦法,但是直讀刷寫電腦不僅可以調整渦輪壓力,供油,點火,VVT,斷油轉速,節氣門響應甚至對變速箱的離合器的壓力都是可以調整的,這樣引擎不僅僅馬力大了,而且安全和耐久度都能得到保證。TPE程序和罐頭程序相比,可以更細一步的為每臺車調試。地區油品質量的不同而造成大家的馬力都會略有偏差,但是這是最安全最正確的刷程序的方式。

  • 車內采用大量黑色與紅色點綴增添A45 AMG的運動特性,做工也保持著奔馳的高品質,并且運行桶型座椅也能很好的保證駕駛者在激烈駕駛時保持穩定,不會被離心力搞的左搖右晃。

  • 第一階段輪上馬力達到408匹,01加速成績僅3.8s,如果到第三階段輪上500馬力的話,01加速是不是該進3.2s了?叫板超級跑車將不再是夢想,這就是改裝純血鋼炮的魅力,改裝潛力之大讓你欲罷不能。當然,不論有多大的馬力,都一定不要在馬路上飆車,賽車場才是性能車撒野的地方。

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鋼炮王者 奔馳A45 AMG改裝案例

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    一說到50W左右的純血鋼炮,大家應該能羅列出很多車型出來,日系的EVO和STI,德系的高R,S3,A45,M135等等,他也是“四秒鐘”俱樂部的成員之一。在AMG“一人一機”機制下調校的發動機,最大功率280kW,最大扭矩475Nm。這一切都塑造了這臺2.0T水平上的最強鋼炮!本期我們帶來的就是來自天津MTS改裝店改裝的一部奔馳A45 AMG的動力改裝案例。

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    第一第二代A Class的銷量都以慘淡一詞概括。但到了第三代A Class,情況來了個180度轉變,從一輛買菜車搖身一變,變成小鋼炮,整車的定位完全不同。其中A45 AMG更是眾多性能鋼炮中數一數二的存在。2.0T的發動機便能輸出381匹馬力,盡管如此,由于A45 AMG本身也不是太昂貴的車型,而且381匹馬力并不算小,但總有一群人不滿足它的原廠動力。另外基于A45 AMG的奔馳底子,只需稍微刷一下EUC,就能立即提升馬力,而且還不需要更換什么部件,方便快捷,省時省力!

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    接下來是動力提升部分,也是這次的重中重中之重,先從硬件說起,做到輪上408HP,其實我只更換了AMS加大進氣管路冬菇和FDE雙層隔熱無三元直通頭端。先從第一個進氣開始,為什么要換這款進氣,其實從設計方面他沒有其他品牌華麗的碳纖維風箱,雖然碳纖維風箱隔熱性更好,但是進氣價格也會增加很多,市面上的帶碳纖維風箱的進氣動輒就上萬塊,但是對于動力提升的根本完全沒有改善,那么問題來了,什么樣的進氣才是我們動力提升后需要更換的,更高流量的冬菇是必須的,最主要的其實是加大的進氣管路,從圖片上可以看到對比,左面為AMS的進氣,右面為原廠,原廠的冬菇也很大,但是管徑卻很小,這樣我們動力提升后渦輪的bar數被提高,那么渦輪會需要吸入更多的空氣,如果這個時候進氣還是原廠的管徑,那么我只能說這是遠遠不夠用的,會造成的問題非常嚴重,高負載下渦輪吸不到更多的空氣時會產生真空,真空狀態下渦輪葉片會碎,也就是所謂的爆渦輪,碎掉的葉片會被直接吸入引擎,造成的后果是慘痛的,這樣的案例在國內外都有出現過,所以加大進氣管路的進氣是最基本的保障。

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    接下來就是排氣頭端了,我更換了FDE雙層隔熱無三元直通頭端,管徑同樣變大,而且擁有雙層隔熱設計,在極端狀態下我見過有人的風扇塑料部分被烤化的,其他部分更可想而知,所以頭端的隔熱是一個很重要的問題。我一開始嘗試了用原廠頭端在馬力機上測試,曲線圖告訴我在高增壓狀態下曲線都在轉圈圈,一開始以為是離合器打滑,后來才發現原來是排氣量不夠太堵,每次打圈都是回壓造成,而且排溫非常高,下面可以看到FDE兩節頭端的照片,靠近渦輪的那段是有隔熱層的,而且管徑變大很多。

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    TPE特調電腦程序采取直讀方式在馬力機上直接調試。為什么不用外掛,主要是一般的外掛電腦沒法控制點火供油,只能簡單的控制渦輪壓力,對于爆震等問題沒有任何辦法,但是直讀刷寫電腦不僅可以調整渦輪壓力,供油,點火,VVT,斷油轉速,節氣門響應甚至對變速箱的離合器的壓力都是可以調整的,這樣引擎不僅僅馬力大了,而且安全和耐久度都能得到保證。TPE程序和罐頭程序相比,可以更細一步的為每臺車調試。地區油品質量的不同而造成大家的馬力都會略有偏差,但是這是最安全最正確的刷程序的方式。

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    車內采用大量黑色與紅色點綴增添A45 AMG的運動特性,做工也保持著奔馳的高品質,并且運行桶型座椅也能很好的保證駕駛者在激烈駕駛時保持穩定,不會被離心力搞的左搖右晃。

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    第一階段輪上馬力達到408匹,01加速成績僅3.8s,如果到第三階段輪上500馬力的話,01加速是不是該進3.2s了?叫板超級跑車將不再是夢想,這就是改裝純血鋼炮的魅力,改裝潛力之大讓你欲罷不能。當然,不論有多大的馬力,都一定不要在馬路上飆車,賽車場才是性能車撒野的地方。

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