紳士公子哥 奧迪A5 sportback輕改示范

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  A5 sportback定位于轎跑的言辭有很多，但也有人認為，在它車身后方能找到與40年前那款奧迪100?Coupe?S的情懷，優(yōu)雅的C柱線條以及無框后擋風玻璃和大大的后蓋，長長的腰線向后上方無限延伸，這創(chuàng)新的舉動帶給人一種既清新又花哨的感受，不難解釋道，為什么A5 Sportback能被稱之為奧迪家族最優(yōu)雅轎跑了。

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  奧迪A5 sportback溜背設計元素的加入對車身線條美的作用毋庸置疑，當然，A5 Sportback的造型也比奧迪A4出彩得多。如果用前三四年的標準來衡量它的話，A5 Sportback以原裝的姿態(tài)走進改裝圈里，是不會讓車主的顏面無存，但現(xiàn)在，個性更為年輕的它得到更多改裝玩家的愛。

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  在排氣系統(tǒng)方面，Aspec智能可變閥門排氣系統(tǒng)成為選擇的理由，在國內(nèi)排氣品牌中，Aspec擁有頗高的地位，排氣的焊接工藝精細，而去年發(fā)布的智能可變閥門（ideas系統(tǒng)）讓其晉升到一個新的臺階， 其“自定義延時”模式更是讓Aspec笑傲整個排氣世界。

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  原廠避震已被KW V3套件取代。KW V3是一款絞牙避震，它為A5 sportback車身找到兼顧了舒適與操控要求的平衡點，回彈阻尼調(diào)節(jié)為16段，壓縮阻尼調(diào)節(jié)為12段，避震筒身采用不銹鋼材料制作，彈簧采用了兩段式的設計，相比一段式彈簧，它能夠更好的將路感反饋給駕駛者，而且彈簧的疲勞強度也得以增加。

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  并不是每位車主都對動力性能要求苛刻，也不是誰都可以承受起速度帶來的窒息感，動力性能的提升有時奔著能改善日常代步也是足以。動力升級中，刷寫ECU是對原廠動力性能的解封，不需花費太多的時間精力及成本，就能帶來一個滿意的數(shù)值提升，也未嘗不是一個好選擇。

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  進氣系統(tǒng)基礎的升級是更換高流量風隔，一個優(yōu)異的高流量風隔能有數(shù)匹馬力的提升。其工作原理是減少空氣流入阻力，提高引擎單位時間的進氣率和容積效率，如果再配合高性能點火線圈和高流量噴油嘴的的更換，提高20匹馬力輸出也不無可能。顯而易見,說明車主其日常代步的訴求較為強烈。

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  穿在腳上的19寸鍛造輪圈單品來自10輪幅設計的RAYS G25。RAYS G25來自Volk Racing鍛造系列，其知名前輩為三公子TE37、RE30、CE28。當今，G25成為RAYS當紅小生，靠的是其過硬的鍛造本領、跟上潮流的造型，還有輕量化處理技術。

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  同樣驚喜的是，與之搭配的輪胎是倍耐力P ZERO高性能輪胎，前后尺寸均為255/35ZR19，讓操控提升和營造視覺效果增磚添瓦。

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  A5 Sportback涉及到的改裝項目到這里告一段落，有人認為，原廠制動套件沒有升級是一種遺憾，因為升級的多活塞卡鉗提供線性的制動效果，還能讓裸露在輪輻間隙的制動套件更有侵略性。但車主卻不這么認為，而是覺得A5 Sportback的原廠制動系統(tǒng)已經(jīng)非常不錯，現(xiàn)階段保留原廠設定足矣。